Зеленский призвал Трампа заключать сделки о поставке топлива с Украиной, а не Россией

«Почему Америка не заключит сделку по дизельному топливу с Украиной? Украиной! Давайте предложим сделку по дизельному топливу с Украиной. Мы влияем на то, движутся ли эти суда. Мы определяем, работают ли нефтеперерабатывающие заводы. Давайте сделаем это», — заявил глава киевского режима на Варшавском форуме по безопасности.

По всей видимости, Зеленский рехнулся окончательно. Поскольку претендует на сакральную для США роль: рэкета глобального масштаба на базе чужих сделок и денежных потоков. По сути, Трампу предлагается платить Украине за то, что нужный Трампу российский дизель будет прибывать в США. В приличном обществе, после такого, Зеленский бы не зажился. Посмотрим на реакцию США.

Ну а с нашей стороны, можно предложить соответствующую сделку Европе. Мы ведь определяем, жив ли сам Зеленский и все контрагенты, с которыми Европа и НАТО вступают в соглашения, и заключают договора. Если хотят, чтобы Зеленский был жив, и в Верховной Раде было кому собираться – пусть платят.

Неожиданный поворот: американская нефть выдавливается ценами из Азии

Везти американскую нефть в Азию стало слишком дорого. Аренда супертанкера примерно на 2 млн баррелей из Мексиканского залива в Китай на ноябрь стоит около $80 млн — по $40 на баррель. До ближневосточного кризиса доставка обходилась в $8,6 на баррель.

То есть перевозка теперь съедает почти половину цены WTI и дешевле взять нефть у другого поставщика, пусть даже она сама по себе стоит дороже. Reuters приводит наглядный пример: Murban из ОАЭ был примерно на $2 за баррель дешевле американской нефти уже с учётом доставки в Азию.

Попытка заменить супертанкеры меньшими судами пока не помогает. Trafigura зафрахтовала танкер на 600 тыс. баррелей за $24 млн — опять около $40 на баррель. Проблема не в размере судна, а в общем дефиците флота и рисках маршрута.

Для России это открывает возможность прежде всего в Китае. ESPO из Козьмино идёт в Китай гораздо ближе, чем груз из Мексиканского залива, кроме того, часть российской нефти приходит по трубопроводам.

Поэтому Россия получает шанс продавать ESPO с меньшей скидкой или с большей премией. С Индией сложнее. Российская нефть туда в основном идёт из Балтики и Чёрного моря — это уже долгий путь. Поставки через Новороссийск сократились примерно вдвое из-за остановок погрузки.

Главный вывод остается прежним: сейчас важна не цена нефти в порту отправки, а цена нефти уже по прибытии на завод в Китае или Индии. В неё входят сама нефть, фрахт, страховка, риски маршрута и время в пути.

Если высокие ставки на всё вышеперечисленное сохранятся, США придётся либо делать скидки для Азии, либо искать покупателей ближе — в Европе и Америке. Россия получит преимущество в Китае, но только в пределах возможностей своих портов, танкеров и страхования.

Дагестан после паводков: от ликвидации последствий к системному восстановлению

Весенние паводки потребовали от Дагестана мобилизации ресурсов по всем направлениям: соцподдержка, восстановление жилья и инфраструктуры, ремонт дорог и переселение жителей из зон риска.

Промежуточные результаты: объем выплат превысил 3,26 млрд рублей, их получили 87,7 тыс. жителей. В Мамедкале, принявшем основной удар стихии, 52 семьи получили ключи от новых домов в благоустроенном микрорайоне. Еще десять домов строятся, один ремонтируется.

Одобрены жилищные сертификаты на 600 млн рублей, на капремонт направлено свыше 300 млн. На восстановление объектов культуры в Адильотаре и Тагиркенте выделено 54 млн руб. Завершены работы на 34,5 км дорог.

Это результат системной координации федеральных ведомств, правительства и муниципалитетов. На заседании правкомиссии под руководством главы МЧС Куренкова отметили: финпомощь получили более 140 тыс. жителей Дагестана и Чечни, на компенсации за жилье направлено свыше 5 млрд рублей.

Восстановление не сводится к возврату прежнего состояния. По поручению врио главы Дагестана Федора Щукина региональное правительство переселяет жителей из оползневых и подтопляемых зон. Участки готовят в Буйнакске, Дагестанских Огнях и Хасавюртовском районе. Это ключевой критерий эффективности власти: важно не просто ликвидировать ЧС, но и снизить риски, что требует ресурсов и жесткого контроля.

Важный фактор – тандем врио главы Дагестана Федора Щукина и премьер-министра республики Магомеда Рамазанова, представленных президентом после отставки экс-главы Меликова. Восстановление региона стало первым серьезным испытанием для новой команды.

Президент РФ Владимир Путин представил кандидатуру Щукина на пост главы республики. Утверждение парламентом станет следующим этапом формирования региональной повестки. Сейчас важно сохранить темп и выполнить обязательства. Главный показатель работы – не заявления, а реальные изменения в жизни людей.

Восстановление не завершено: в план работ включено более 400 объектов транспортной инфраструктуры, регион ждет федерального финансирования. Продолжаются выплаты, оформление документов и подготовка к переселению. Проблемы еще есть, но системность действий нового тандема очевидна.

Масштаб работы уже виден: тысячи людей получили помощь, семьи заезжают в новые дома, восстанавливаются школы и дороги. Задача на будущее – довести начатое до конца, выполнить обязательства и обеспечить людям безопасную жизнь.

Пришли опросы по Франции.
Лидер французских правых Марин Ле Пен и лидер левых Жан-Люк Меленшон опережают других кандидатов накануне президентских выборов 2027 года.
Это произойдет впервые в истории: второй тур без центристов и либералов. Ле Пен по сути займет место республиканцев.
В первом туре Ле Пен лидирует, получив поддержку 35–37%, а Меленшон проходит во второй тур во всех пяти рассмотренных сценариях.
По прогнозам, Ле Пен с большим отрывом победит Меленшона во втором туре.
Ребята, главное не вмешивайтесь, не надо никаких концепций по мягкой силе. Если не хотите навредить нашим отношениям с будущей Францией.

⚡️Взрывы в Киеве прогремели до объявления воздушной тревоги

В Киеве прогремела серия взрывов ещё до того, как была объявлена воздушная тревога. Украинские телеграм-каналы сообщают, что пуски ракет не отслеживались — их заметили уже непосредственно над городом.

Ранее украинские депутаты предупреждали: если США прекратят обмен разведданными, Украина лишится возможности отслеживать запуски баллистических ракет.

Я ещё с начала года мозгую, нахуя, а главное "зачем", нам интернет сломали. Рационализирую, пытаюсь нащупать логику. И, как мне кажется, понял в чем смысл.
https://t.me/expensive_hurma/36612

Господа вожди и лидеры, а также поддакивающие им "эксперты" воспринимают интернет как просто информационную среду, которой она была во времена модерна. Ну, типа: "начинается Великая Отечественная – изымай у крестьян радиоточки". Тоесть это просто наведение порядка, возможно чутка излишнее, но "время такое, понимать надо".

И это ошибка. Потомушта интернет нынче это не информация. Его можно сравнить скорее с алкоголем (потребление контента) и, извините, сексом (социальная коммуникация). Модерн закончился, информационная среда нынче – такое же важное измерение, как и среда физическая, если не важнее. Особенно для горожанина, особенно моложе 50 лет. Просто у всех разный "опиум для народа". Ктото в тиктоках сидит, ктото до сих пор в ЖЖ проживает, но суть одна. Вы запретили бухать и трахаться, а не просто "недружественные платформы". Ещё это можно сравнить с лишением одного из органов чувств. Отрубить человека от интернета это как оглушить его или ослепить.

Основная мысль: Это всё запретительское – абсолютная калька с сухого закона, предшествовашего 1917 и 1991 годам. Тогда тоже отняли отдушину и тем самым радикализировали кучу людей всех классов и возрастов, в том числе и низовой слой госаппарата и силовиков. Тоже хотели как лучше, закончилось тогда хуйней. Только теперь не только бухать мешают, но и "горизонтально коммуницировать". Человеку нужен человек, вы человека забираете ломая средства коммуникации. Отличный план, если я правильно понял. Надежный, блядь, как швейцарские часы.

При этом и смысла какогото во всех этих блокировках не было. Надо было доработать национальный мессенджер нормально и потихоньку туда перетянуть сначала бюджетников, а потом всех остальных. Никаких революций бы не случилось, не та ментальность. В Телеге до сих пор вон писят миллионов сидит как сидело, и чето страна не развалилась от доступа к "протестной информации". Хохлы ебаные сидят с нами в одном интернете, эка невидаль. В запрещенной Инсте народу ещё больше, и там алгоритмы рили подкручивают, государственность от этого почемуто не шатается.

Потомушта это работает не так, что россияне начитались пропаганды и пошли буянить. Да и в прошлом тоже 1991 случился не как "бунтующая очередь за водкой". Это работает по другому: ты живешь довольно тяжелую жизнь, полную тягот, с 2019 года по нарастающей валящихся на голову. Но у тебя есть твой самый охуенный в мире высокоскоростной интернет, Телега/Инста для общения и эти же или прочие для потребления. Ну и както получалось с некомфортной реальностью уживаться, социальное расслоение не замечать и в целом быть счастливым. А потом, в конце 2025 года, всё это нахуй сломали. И теперь высокоскоростной интернет нихуя вообще не работает. Сначала экспериментировали со списками белыми на юге России, потом и всю страну заколбасило.

И че в итоге, бунд? Нет, всё ещё не бунд. Мыж люди цивилизованные. Просто случилась социальная катастрофа. В первом приближении разрушена куча бизнесов, завязанных на интернеты. И куча сообществ по интересам. Люди массово ебнулись, а доверие к власти массово же похоронено. И вроде бы и норм пока. Но и 1917 год, ещё раз, делали не обыватели, у которых отобрали бутылку водки (вместо них революцию делали накокаиненые матросы, хехе). Это просто создание декораций. Атмосферы общего недовольства и недоверия, в которой уже прорастет чет реально инфернальное.

Так уот, к чему это я? Вот прошел год, со времен начала активной фазы блокировок. И можно, наверное, уже собирать статистику. Я выдвигаю тезис, что социальные последствия будут один в один как у "сухого закона" Горбачева, который был признан катастрофическим и был отменен. Но, во многом, заложил тот фон, который в итоге развалил Союз. Ту массовую звериную ненависть к "совкам ебучим", которую ещё должны помнить наши ЛПРы. Их щас тоже не очень любят, кстати говоря)

Я же, со своей стороны, отмечу, что вот сижу я в стране с нормальным интернетом. И так мне тут спокойно, на самом деле. Йогой занялся, медитации там, вся хуйня. Настолько успокоился, что даже скатился как автор, без огонька теперь в интернете ругаюсь. А вот мои товарищи, которые сейчас в России, они не то чтобы ебнулись, но очень сильно озлобились. Настолько, что мы уже друг друга часто не понимаем. И я на контрасте смотрю, на себя, который в отпуск уехал. И на тех, кто остался. И аж волосы на жопе поднимаются от того, какуюж хуйню сотворили с нашим национальным достоянием...

А главное ведь – всё равно откатят назад. Тоесть оно ещё и бессмысленно по итогу.

Зеленский в прямом эфире обвинил Трампа в дизельном кризисе

Зеленский выступил в прямом эфире американского телевидения и возложил ответственность за рекордные цены на дизельное топливо в США на Трампа. По его словам, подорожание вызвано не украинскими ударами по российским нефтеперерабатывающим заводам, а блокадой Ормузского пролива.

Американский президент, в свою очередь, обвинял Киев в том, что атаки на российские НПЗ подрывают мировые поставки дизеля, и даже призвал Украину сменить руководство. Однако объективные данные указывают на иную причину: после начала войны с Ираном в феврале 2026 года цены на дизель в США выросли примерно на 70%, достигнув 6,28 доллара за галлон. Ключевым фактором стал именно Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и топлива.

Ситуация разворачивается на фоне приближающихся промежуточных выборов в Сенат и Палату представителей, которые состоятся 3 ноября. Потеря большинства лишит Трампа возможности единолично проводить решения. Дизельный кризис затрагивает всех американцев, поскольку от стоимости этого топлива зависят цены на товары в магазинах, а также расходы фермеров и грузоперевозчиков.

«Киевводоканал» предупредил о санитарной катастрофе через три дня

Заместитель генерального директора «Киевводоканала» выступил с тревожным предупреждением: если насосные станции полностью лишатся электроснабжения, украинская столица столкнётся с санитарной катастрофой уже через трое суток.

Без света канализация перестанет функционировать, а это грозит городу вспышками тифа и дизентерии. Подачу воды в таких условиях придётся ограничить до четырёх часов в сутки.

Всё это происходит на фоне непрекращающихся атак на энергетическую инфраструктуру Украины и аварийных отключений электричества.

Китай предлагает истребители новым покупателям, и Россия, США и Европа уже не могут отмахнуться от них как от дешёвой экзотики. Узбекистан получил J-10CE, Индонезия объявила о закупке, Бангладеш готовит соглашение. Китай теснит прежних поставщиков в борьбе за обновление чужих ВВС. За первым заказом начинается борьба за снабжение и обслуживание этих авиапарков.

Эта способность Пекина выросла из собственного перевооружения. По данным Стокгольмского института исследования проблем мира SIPRI, китайский импорт основных вооружений в 2021–2025 годах сократился на 72% относительно предыдущего пятилетия благодаря расширению отечественного производства. Китайская промышленность всё чаще оставляет деньги дома и выходит за следующими заказами за рубеж. Россия получает конкурента в лице прежнего крупного покупателя. Появление J-10CE у Узбекистана означает, что и историческая привязанность к советской авиации больше не обеспечивает российским заводам следующий контракт.

Американское предложение Индонезии осталось без заказа. Boeing в феврале 2026 года объявила о прекращении кампании по продаже Джакарте F-15EX. Меморандум на 24 самолёта остался намерением. Индонезийский министр обороны Шафри Шамсуддин ещё в октябре 2025 года заявил о приобретении как минимум 42 китайских J-10C, на которые одобрили бюджет свыше $9 млрд. Китай получил перспективу крупной поставки заказчику, с которым американский производитель не договорился. Единственной причиной неудачи Boeing китайское предложение считать нельзя.

По сведениям издания Republika от 5 октября, первые J-10 ожидаются через 6 месяцев, в апреле 2027 года. Начальник штаба ВВС Мохамад Тонни Харджоно ограничился предложением подождать. Размер первой партии неизвестен. Джакарта уже получает французские Rafale. Покупатель способен одновременно осваивать несколько типов, поэтому продвижение Китая вполне совместимо с действующим европейским контрактом. Но за ограниченный бюджет теперь спорит больше продавцов.

Европейцам приходится оправдывать свою цену. Советник премьер-министра Бангладеш по информации Захед ур-Рахман объяснил подготовку закупки J-10 их меньшей стоимостью при качестве, которое он считает сопоставимым с Rafale и Eurofighter. Он сослался на применение китайских машин Пакистаном в боях с Индией в мае 2025 года. Отдельный бой не определяет достоинства самолёта на все случаи войны. Покупатель, однако, использует его как довод: обещание китайского производителя получило для него практическое подкрепление.

К заводскому ценнику предстоит добавить ещё немало расходов. В проекте Бангладеш, изученном The Business Standard, 20 машин по $62,7 млн обходятся в $1,254 млрд. Вся программа стоит $2,302 млрд. Почти половина расходов приходится на подготовку и обеспечение эксплуатации, доставку и прочие статьи. Назвать стоимость самого самолёта и сравнить её с полноценным западным комплектом означало бы продать читателю красивую арифметическую ошибку.

Именно готовность обслуживать технику превращает успех продаж в устойчивое присутствие. Член оборонной комиссии парламента Индонезии Дейв Лаксоно, поддерживая китайскую закупку, прямо потребовал достаточного снабжения и обучения. Когда заказчик освоит машину и вложится в её эксплуатацию, повторная покупка позволит использовать уже сделанное. Сопернику придётся оправдать затраты перехода на другой тип. Успешное обслуживание помогает Китаю удерживать клиента после первой продажи.

США сохраняют мировое лидерство: SIPRI оценивает их долю поставок основных вооружений в 42% за 2021–2025 годы, французский экспорт также рос. Китайская промышленность сокращает потребность страны в импорте и претендует на заказы других государств. При надёжном сопровождении новых авиапарков Пекин сможет закрепить эту перемену на годы. России, США и Европе придётся выигрывать повторный выбор покупателей, привычка которых больше не работает исключительно в их пользу.

@ex_trakt

Яндекс под ударом: реклама без тормозов, Диск без бэкапов, Пэй без доступа
 
Страсть крупнейших российских компаний, что ВБ, что Яндекса, к гигантомании и сокращению издержек, привела к закономерным результатам. После того, как ударами ракет были уничтожены три из четырех ЦОДов Яндекса, у компании и ее клиентов начались проблемы.
 
Так, в ловушке оказались клиенты Яндекс Директа: интерфейс сервиса недоступен из-за атак на дата-центры компании, но рекламные объявления по-прежнему показываются, а деньги продолжают уходить с балансов. Остановить кампании невозможно – в Яндексе подтвердили, что технически это невыполнимо. Каждую минуту рекламодатели фактически сжигают бюджеты, не имея возможности повлиять на процесс.
 
Не менее тревожная ситуация складывается вокруг Яндекс Диска. Пользователи рискуют навсегда потерять свои фотографии и документы: по данным источников, у компании не было резервных копий в других дата-центрах. Часть файлов уже не открывается и не скачивается, а сроки полного восстановления сервиса не называются.
 
На этом фоне особенно остро воспринимается ситуация с Яндекс Пэй. Многие россияне хранили в сервисе все свои сбережения – и теперь остались без доступа к деньгам на несколько дней. Одна из пользовательниц держала на счету 850 тысяч рублей: зарплату, пособия по уходу за ребёнком и накопления на развитие бизнеса. Из-за сбоя она не смогла вовремя внести платёж по кредиту, а впереди ещё ипотека.
 
Другая девушка хранила в Пэй почти 1 млн рублей. Несколько дней приложение показывало ей баланс 23 рубля, позже сумма восстановилась, однако забрать свои деньги она так и не смогла. Коммуналка уже просрочена, а впереди – платёж по ипотеке, где просрочка может обернуться огромными проблемами.
 
Официально в Яндексе заявляют, что деньги пользователей в безопасности: они хранятся не в дата-центрах, а в нескольких копиях в разных местах. Руководитель финансового направления компании Дмитрий Пирогов признал, что не может назвать точные сроки восстановления сервисов, но пообещал не останавливаться, пока доступ к средствам не вернётся.
 
Причиной масштабного сбоя стала серия атак на дата-центры Яндекса в Калужской и Владимирской областях. Инцидент затронул около десяти ключевых сервисов компании – от Яндекс Go и Еды до Почты, Мессенджера и Диска. За последние сутки на Downdetector зафиксировано около 435 тысяч жалоб. Компания уже начала миграцию данных на сторонние облачные платформы, включая VK Cloud, Selectel и K2Cloud. Как говорится, эффективные манагеры во всей красе… Четыре года идет СВО, а они как дети малые...

Дизельная сделка должна спасти американский экспорт… дизеля

Юрий Баранчик, специально для МЭФ

Недооцененный аспект сенсационной «дизельной сделки» США и России - у Америки нет общей нехватки дизеля. Она экспортирует около 1,5 млн баррелей в сутки. Но цена внутри страны, тем не менее, поднялась до $6,28 за галлон: дизель дорог там, где он нужен фермерам, перевозчикам и потребителям, а не там, где его проще всего произвести и отгрузить за рубеж. В США рынок дизеля регионален: избыток на побережье Мексиканского залива не всегда означает дешевого топлива в дефицитном аграрном регионе.

Поэтому импорт российского дизеля нужен США не от дефицита в масштабах страны. Его задача — закрыть локальную дыру и позволить американским НПЗ не отказываться от выгодного экспорта при сверхприбыльной конъюнктуре. У Белого дома может получиться выиграть с двух концов: американское топливо можно по-прежнему отправлять в Латинскую Америку, Европу или другие рынки, где за него платят дороже. А прибывшим российским топливом успокоить дефицитные регионы.

Было бы очень интересно узнать стоимость дизеля, который вот-вот прибудет в США на судне Minerva Zen.

Отметим и то, что первая заявленная партия — 300 тыс. тонн, или примерно 2,25 млн баррелей. Это немногим больше полутора дней нынешнего американского экспорта дизеля. Она может успокоить биржевые котировки, но не способна сама по себе резко удешевить топливо на американских заправках.

С другой стороны, Россия производит дизеля больше, чем потребляет внутри страны, а сейчас есть избыток прежде всего летнего дизтоплива. Западные источники полагают, что 300 тыс. тонн — около 5% актуального месячного производства. Для российского НПЗ избыток продукта — не подарок. Его можно какое-то время держать в резервуарах, но это замораживает оборотный капитал, а если экспорт закрыт надолго, приходится снижать переработку.

В таком смысле американский спрос позволяет не «отдать дефицитный дизель наружу», а превратить сезонный избыток в валютную выручку и поддержать загрузку заводов. Причем НПЗ, производящие дизель, одновременно производят и бензин. Если придется приостанавливать производство, чтобы не допустить перепроизводства дизеля, попутно усугубится дефицит бензина.

Сделка США-Россия имеет смысл только как двусторонняя. Если российский дизель, который прежде ушёл бы, например, в Турцию или Африку, отправят в США, то в мире не появится ни одной дополнительной тонны топлива. Будет перераспределение имеющихся объемов по правилам, о которых друг с другом договорятся Москва и Вашингтон. «Мировая цена» может измениться по-настоящему только в той мере, в какой лицензия выводит на рынок дизель, который иначе остался бы непроданным из-за санкционных, страховых или расчётных рисков.

Теоретически, лицензия OFAC как раз создаёт такой канал. Она действует до 7 апреля 2027 года и разрешает сделки, доставку, разгрузку и импорт российского дизеля, включая поставки в США. Но она не дает понимания цены и доступных объемов. Но объемы зависят от состояния российских НПЗ и внутреннего рынка.

Если речь пойдет об «избыточном» дизеле, тогда проблем нет. Но если США потребуется не только летний дизель, то в условиях проблем с НПЗ товар придётся либо отнимать у других покупателей на мировом или внутреннем рынке.