нам пишут ✒
‼ СОЛОМБАЛА, УЛИЦА ШИЛОВА: ВЕСНОЙ ТОПИТ УЛИЦУ, ЧИНОВНИКИ ПРЕДЛАГАЮТ ТОС. А КАК ЖИТЬ СЕЙЧАС?
Ко мне обратился житель Соломбалы, Анатолий. Рассказывает — и в голосе отчаяние.
Улица Шилова. Каждую весну одно и то же — топит. Вода стоит, дренаж не работает, снег с дороги не вывозят. Участок между проезжей частью и частными домами, кстати, в муниципальной собственности. Но чиновники на это почему-то не смотрят.
По адресу Шилова, 21 живёт бабушка. Ребёнок Великой Отечественной войны. Она тоже страдает от этой воды.
И это ещё не всё. Там в центре улицы прямо на канаве сделан электрический колодец, в который уходит кабель 6 киловольт. Как он там оказался — загадка. Но то, что он мешает нормальному оттоку воды, — факт.
Что ответили чиновники:
📌 Департамент городского хозяйства отписался: централизованных сетей дренажно-ливневой канализации по Шилова нет. Содержание придорожных канав и кюветов — не к ним. И сослался на Земельный и Гражданский кодексы: мол, собственник сам должен заботиться о своём имуществе. И вообще — это ваша земля, вы и решайте.
📌 Администрация Соломбальского округа провела комиссионное обследование 2 апреля. Выявили: нарушена пропускная способность системы водоотведения с проезжей части в районе домов 15, 17, 19. Из-за этого топит дома и участки по нечётной стороне: с 19-го по 29-й. Воду откачали — разово.
А дальше — шедевр бюрократической мысли. Администрация предлагает жителям создать территориальное общественное самоуправление (ТОС). Чтобы совместно с заинтересованными соседями решать вопросы жизнедеятельности. Может, и канаву сами лопатами откопают?
А то, что участок между дорогой и домами — муниципальный, чиновники почему-то забыли. И про бабушку — ребёнка войны — забыли. И про то, что улица должна содержаться за бюджетные средства, потому что это не частная дорога.
Что имеем в сухом остатке:
Вода ушла. Но не потому, что чиновники сделали свою работу. Просто закончились осадки. А уровень грунтовых вод всё равно высокий. Следующая весна — и всё повторится.
Департамент городского хозяйства написал отписку. Администрация округа нарисовала комиссионный акт, откачала воду для галочки и предложила ТОС.
Люди — одни. Бабушка — одна. А электрический колодец посреди канавы так и стоит. Мешает воде уходить. И никто не знает, чей он.
Вопросы к чиновникам:
❓ Почему вы перекладываете на жителей то, что должно делаться за муниципальный счёт?
❓ Где ваша работа по содержанию дорог и водоотведению на улице Шилова?
❓ Чей это электрический колодец на канаве? Почему он там находится? И не он ли мешает нормальному оттоку воды?
❓ Доведёте ли вы ситуацию до ума, или следующей весной мы снова увидим это фото с подтоплениями?
P.S. Анатолию я сказал: опубликую и помогу с обращением в прокуратуру. Там хоть реагируют наверное. А чиновники пусть дальше предлагают ТОС создавать. Может, вместе и дороги перекопаем, и канавы отроем. И колодец этот электрический заодно проверим. За свой счёт. Продолжаем наблюдать. И готовить обращение.
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
‼ СОЛОМБАЛА, УЛИЦА ШИЛОВА: ВЕСНОЙ ТОПИТ УЛИЦУ, ЧИНОВНИКИ ПРЕДЛАГАЮТ ТОС. А КАК ЖИТЬ СЕЙЧАС?
Ко мне обратился житель Соломбалы, Анатолий. Рассказывает — и в голосе отчаяние.
Улица Шилова. Каждую весну одно и то же — топит. Вода стоит, дренаж не работает, снег с дороги не вывозят. Участок между проезжей частью и частными домами, кстати, в муниципальной собственности. Но чиновники на это почему-то не смотрят.
По адресу Шилова, 21 живёт бабушка. Ребёнок Великой Отечественной войны. Она тоже страдает от этой воды.
И это ещё не всё. Там в центре улицы прямо на канаве сделан электрический колодец, в который уходит кабель 6 киловольт. Как он там оказался — загадка. Но то, что он мешает нормальному оттоку воды, — факт.
Что ответили чиновники:
📌 Департамент городского хозяйства отписался: централизованных сетей дренажно-ливневой канализации по Шилова нет. Содержание придорожных канав и кюветов — не к ним. И сослался на Земельный и Гражданский кодексы: мол, собственник сам должен заботиться о своём имуществе. И вообще — это ваша земля, вы и решайте.
📌 Администрация Соломбальского округа провела комиссионное обследование 2 апреля. Выявили: нарушена пропускная способность системы водоотведения с проезжей части в районе домов 15, 17, 19. Из-за этого топит дома и участки по нечётной стороне: с 19-го по 29-й. Воду откачали — разово.
А дальше — шедевр бюрократической мысли. Администрация предлагает жителям создать территориальное общественное самоуправление (ТОС). Чтобы совместно с заинтересованными соседями решать вопросы жизнедеятельности. Может, и канаву сами лопатами откопают?
А то, что участок между дорогой и домами — муниципальный, чиновники почему-то забыли. И про бабушку — ребёнка войны — забыли. И про то, что улица должна содержаться за бюджетные средства, потому что это не частная дорога.
Что имеем в сухом остатке:
Вода ушла. Но не потому, что чиновники сделали свою работу. Просто закончились осадки. А уровень грунтовых вод всё равно высокий. Следующая весна — и всё повторится.
Департамент городского хозяйства написал отписку. Администрация округа нарисовала комиссионный акт, откачала воду для галочки и предложила ТОС.
Люди — одни. Бабушка — одна. А электрический колодец посреди канавы так и стоит. Мешает воде уходить. И никто не знает, чей он.
Вопросы к чиновникам:
❓ Почему вы перекладываете на жителей то, что должно делаться за муниципальный счёт?
❓ Где ваша работа по содержанию дорог и водоотведению на улице Шилова?
❓ Чей это электрический колодец на канаве? Почему он там находится? И не он ли мешает нормальному оттоку воды?
❓ Доведёте ли вы ситуацию до ума, или следующей весной мы снова увидим это фото с подтоплениями?
P.S. Анатолию я сказал: опубликую и помогу с обращением в прокуратуру. Там хоть реагируют наверное. А чиновники пусть дальше предлагают ТОС создавать. Может, вместе и дороги перекопаем, и канавы отроем. И колодец этот электрический заодно проверим. За свой счёт. Продолжаем наблюдать. И готовить обращение.
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Forwarded from 🅰️ Архангельск
🅰️В УМВД АО готовятся к перечислению квартальных премий по итогам первого квартала 2026 года. Подписчики сообщают, что в подразделения уже поступают разнарядки, формируются списки и завершается подготовка документов.
Ориентировочные сроки выплат называют одинаковые — до 10 мая.
простые сотрудники говорят о 10–30 тысячах рублей, в кабинетах УМВД АО - где-то — о 40–60 тысячах и выше.
Ориентировочные сроки выплат называют одинаковые — до 10 мая.
простые сотрудники говорят о 10–30 тысячах рублей, в кабинетах УМВД АО - где-то — о 40–60 тысячах и выше.
подглядели 😳
‼ СОЛОМБАЛА, СОВЕТСКАЯ 77: ЭТО НЕ ПЛОЩАДКА ТКО, ЭТО СВАЛКА. И ТАК ПО ВСЕМУ ГОРОДУ
Решил прогуляться по Соломбале. Только вышел из автобуса — и сразу увидел это.
Два контейнера. Стоят на голой земле. Без бетонного или асфальтового покрытия. Без ограждения. Без навеса. Вокруг — кучи мусора. Пакеты, бутылки, какие-то доски, ветки — всё вперемешку. Ветер разносит. Птицы растаскивают.
Адрес: Советская, 77.
Что по нормативам?
Согласно СанПиН 2.1.3684-21, контейнерная площадка должна иметь:
✅ твёрдое водонепроницаемое покрытие (асфальт или бетон);
✅ ограждение с трёх сторон (высотой не менее 1,5 метра);
✅ расстояние до жилых домов и детских площадок — от 20 до 100 метров;
✅ удобный подъезд для мусоровозов.
Здесь нет ничего. Два бака на земле. Это не площадка. Это даже не место временного накопления. Это просто помойка.
Немного истории про этот адрес:
Рядом стоял дом №77 по Советской. Его снесли несколько лет назад. Снесли, мягко говоря, некачественно. Я писал в прокуратуру — и в прошлом году, и в этом — с требованием убрать остатки сноса. В итоге дом вроде убрали. Но, судя по всему, весь строительный мусор просто засыпали землёй. Лучше так, чем ничего, конечно. Но осадок остался.
И теперь — новая эпопея. Теперь уже с контейнерной площадкой.
Кто виноват и что делать?
По закону (Федеральный закон № 89-ФЗ, статья 13.4) за организацию и содержание контейнерных площадок отвечают:
🔹 органы местного самоуправления — за создание и согласование площадок;
🔹 управляющая компания — за содержание и уборку территории;
🔹 региональный оператор («Экоинтегратор») — за вывоз и уборку просыпавшегося мусора при погрузке.
Но судя по тому, что я вижу, никто из них своей работы не делает. Площадка не оборудована. Мусор не убирается. Контейнеры стоят на земле. И таких «площадок» по городу — сотни.
Что требуется:
1⃣ Заасфальтировать или забетонировать основание.
2⃣ Поставить ограждение с трёх сторон (хотя бы сетку или профнастил).
3⃣ Организовать нормальный подъезд для техники.
4⃣ Регулярно убирать мусор вокруг контейнеров.
5⃣ Привести количество контейнеров в соответствие с нормативами.
P.S. Я, конечно, всё понимаю. Денег нет. Кризис. Санкции. Но ставить два бака на голую землю и называть это «контейнерной площадкой» — это издевательство. В прошлом году писал по сносу дома. В этом году, видимо, придётся писать по помойке. И писать буду до тех пор, пока не сделают нормально. Продолжаем наблюдать. И наводить порядок.
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
‼ СОЛОМБАЛА, СОВЕТСКАЯ 77: ЭТО НЕ ПЛОЩАДКА ТКО, ЭТО СВАЛКА. И ТАК ПО ВСЕМУ ГОРОДУ
Решил прогуляться по Соломбале. Только вышел из автобуса — и сразу увидел это.
Два контейнера. Стоят на голой земле. Без бетонного или асфальтового покрытия. Без ограждения. Без навеса. Вокруг — кучи мусора. Пакеты, бутылки, какие-то доски, ветки — всё вперемешку. Ветер разносит. Птицы растаскивают.
Адрес: Советская, 77.
Что по нормативам?
Согласно СанПиН 2.1.3684-21, контейнерная площадка должна иметь:
✅ твёрдое водонепроницаемое покрытие (асфальт или бетон);
✅ ограждение с трёх сторон (высотой не менее 1,5 метра);
✅ расстояние до жилых домов и детских площадок — от 20 до 100 метров;
✅ удобный подъезд для мусоровозов.
Здесь нет ничего. Два бака на земле. Это не площадка. Это даже не место временного накопления. Это просто помойка.
Немного истории про этот адрес:
Рядом стоял дом №77 по Советской. Его снесли несколько лет назад. Снесли, мягко говоря, некачественно. Я писал в прокуратуру — и в прошлом году, и в этом — с требованием убрать остатки сноса. В итоге дом вроде убрали. Но, судя по всему, весь строительный мусор просто засыпали землёй. Лучше так, чем ничего, конечно. Но осадок остался.
И теперь — новая эпопея. Теперь уже с контейнерной площадкой.
Кто виноват и что делать?
По закону (Федеральный закон № 89-ФЗ, статья 13.4) за организацию и содержание контейнерных площадок отвечают:
🔹 органы местного самоуправления — за создание и согласование площадок;
🔹 управляющая компания — за содержание и уборку территории;
🔹 региональный оператор («Экоинтегратор») — за вывоз и уборку просыпавшегося мусора при погрузке.
Но судя по тому, что я вижу, никто из них своей работы не делает. Площадка не оборудована. Мусор не убирается. Контейнеры стоят на земле. И таких «площадок» по городу — сотни.
Что требуется:
1⃣ Заасфальтировать или забетонировать основание.
2⃣ Поставить ограждение с трёх сторон (хотя бы сетку или профнастил).
3⃣ Организовать нормальный подъезд для техники.
4⃣ Регулярно убирать мусор вокруг контейнеров.
5⃣ Привести количество контейнеров в соответствие с нормативами.
P.S. Я, конечно, всё понимаю. Денег нет. Кризис. Санкции. Но ставить два бака на голую землю и называть это «контейнерной площадкой» — это издевательство. В прошлом году писал по сносу дома. В этом году, видимо, придётся писать по помойке. И писать буду до тех пор, пока не сделают нормально. Продолжаем наблюдать. И наводить порядок.
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
«7 тысяч "белым" и 10 тысяч "приезжим": как "РИКО" экономит на своих водителях и задерживает зарплату»
Я пообщался с водителем, работающим в ТК «РИКО». Человек честно рассказал о том, что происходит внутри компании. И картина, мягко говоря, шокирующая.
Главная проблема — зарплаты, которых нет.
Сегодня 30 апреля 2026 года. По словам водителя, зарплату задерживают уже на 5 дней — с 25-го числа. Ему звонят из банка по ипотечным просрочкам, а перевозчик, получающий из бюджета миллиарды, не может найти денег, чтобы расплатиться с теми, кто эти миллиарды зарабатывает.
И это не разовая история. По словам водителя, задержки происходят каждый месяц. Сначала 1 день, потом 2, а сейчас и вовсе не выдают. Руководство отмалчивается, бригадиры сами не знают, когда будет перевод.
Но самое циничное — разница в оплате между "своими" и "чужими".
Водитель рассказал: местные, архангелогородцы, получают 6-7 тысяч рублей за полную смену. За ту же работу водители-иностранцы получают 10 тысяч рублей. Им же компания оплачивает жильё, доставку и даже штрафы за них платит.
Почему? Вопрос риторический. Ответ очевиден: местные знают свои права, могут жаловаться, судиться. А приезжие зависят от работодателя полностью — им можно не платить, им можно угрожать, их можно «депортировать» при первом недовольстве.
При этом не все водители устроены официально.
Те, у кого есть долги или кредиты перед банками, работают неофициально — им раз в неделю выдают наличку «на гречку». Официальное трудоустройство, о котором «РИКО» пишет в своих вакансиях, — это, похоже, ещё одна красивая строка для отчёта, а не реальность.
Свежие объявления от самой компании (24.04.2026):
«Водитель автобуса. Оплата за смену: 6 000 – 10 000 ₽. Официальное трудоустройство. Своевременные выплаты».
Вот только водитель, с которым я говорил, получает 6-7 тысяч (нижняя планка). А иностранцам платят 10 тысяч (верхняя). И «своевременные выплаты» — это когда зарплата задерживается на 5 дней, а люди получают просрочки по ипотеке.
Это не «кадровый голод». Это сознательная дискриминация.
Компания нанимает иностранцев, потому что с ними можно делать всё что угодно: не платить, не оформлять, заставлять работать по 30 дней без выходных, отправлять на линию без медосмотра, на неисправных автобусах — они не скажут ни слова. А если скажут — «депортируют».
Риторические вопросы, но хотелось бы ответов:
1. Почему водители «РИКО» получают 7 тысяч за смену, когда в объявлениях компании указано до 10 тысяч? «Средняя» зарплата или «потолок» только для приезжих?
2. Как получает субсидии из бюджета компания, которая систематически задерживает зарплату своим работникам — на 5 дней, 10 дней, месяц?
3. Почему департамент транспорта (Шемелин) и прокуратура не проверяют, насколько «официальное трудоустройство» и «своевременные выплаты» соответствуют реальности?
У людей — ипотеки, кредиты, семьи, планы на жизнь. А им говорят: «Подождите, денег нет». При этом компания продолжает работать, получать миллиарды из бюджета и публиковать вакансии с обещаниями, которые не выполняет.
Это не «временные трудности». Это система.
Пора проверить, куда уходят миллиарды, если зарплату водителям задерживают каждый месяц. А заодно — почему своих водителей ценят в полтора раза меньше, чем приезжих.
P.S. Водитель попросил об анонимности — опасается давления и угроз. И это, пожалуй, самый грустный штрих к портрету «социально ответственного перевозчика».
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Я пообщался с водителем, работающим в ТК «РИКО». Человек честно рассказал о том, что происходит внутри компании. И картина, мягко говоря, шокирующая.
Главная проблема — зарплаты, которых нет.
Сегодня 30 апреля 2026 года. По словам водителя, зарплату задерживают уже на 5 дней — с 25-го числа. Ему звонят из банка по ипотечным просрочкам, а перевозчик, получающий из бюджета миллиарды, не может найти денег, чтобы расплатиться с теми, кто эти миллиарды зарабатывает.
И это не разовая история. По словам водителя, задержки происходят каждый месяц. Сначала 1 день, потом 2, а сейчас и вовсе не выдают. Руководство отмалчивается, бригадиры сами не знают, когда будет перевод.
Но самое циничное — разница в оплате между "своими" и "чужими".
Водитель рассказал: местные, архангелогородцы, получают 6-7 тысяч рублей за полную смену. За ту же работу водители-иностранцы получают 10 тысяч рублей. Им же компания оплачивает жильё, доставку и даже штрафы за них платит.
Почему? Вопрос риторический. Ответ очевиден: местные знают свои права, могут жаловаться, судиться. А приезжие зависят от работодателя полностью — им можно не платить, им можно угрожать, их можно «депортировать» при первом недовольстве.
При этом не все водители устроены официально.
Те, у кого есть долги или кредиты перед банками, работают неофициально — им раз в неделю выдают наличку «на гречку». Официальное трудоустройство, о котором «РИКО» пишет в своих вакансиях, — это, похоже, ещё одна красивая строка для отчёта, а не реальность.
Свежие объявления от самой компании (24.04.2026):
«Водитель автобуса. Оплата за смену: 6 000 – 10 000 ₽. Официальное трудоустройство. Своевременные выплаты».
Вот только водитель, с которым я говорил, получает 6-7 тысяч (нижняя планка). А иностранцам платят 10 тысяч (верхняя). И «своевременные выплаты» — это когда зарплата задерживается на 5 дней, а люди получают просрочки по ипотеке.
Это не «кадровый голод». Это сознательная дискриминация.
Компания нанимает иностранцев, потому что с ними можно делать всё что угодно: не платить, не оформлять, заставлять работать по 30 дней без выходных, отправлять на линию без медосмотра, на неисправных автобусах — они не скажут ни слова. А если скажут — «депортируют».
Риторические вопросы, но хотелось бы ответов:
1. Почему водители «РИКО» получают 7 тысяч за смену, когда в объявлениях компании указано до 10 тысяч? «Средняя» зарплата или «потолок» только для приезжих?
2. Как получает субсидии из бюджета компания, которая систематически задерживает зарплату своим работникам — на 5 дней, 10 дней, месяц?
3. Почему департамент транспорта (Шемелин) и прокуратура не проверяют, насколько «официальное трудоустройство» и «своевременные выплаты» соответствуют реальности?
У людей — ипотеки, кредиты, семьи, планы на жизнь. А им говорят: «Подождите, денег нет». При этом компания продолжает работать, получать миллиарды из бюджета и публиковать вакансии с обещаниями, которые не выполняет.
Это не «временные трудности». Это система.
Пора проверить, куда уходят миллиарды, если зарплату водителям задерживают каждый месяц. А заодно — почему своих водителей ценят в полтора раза меньше, чем приезжих.
P.S. Водитель попросил об анонимности — опасается давления и угроз. И это, пожалуй, самый грустный штрих к портрету «социально ответственного перевозчика».
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
👍1🤬1
Здравствуйте!
Сегодня, при попытке посадки в автобус 63 маршрута на остановке Кутузова в районе 15ч10мин, водитель автобуса закрыл прямо перед моим носом входную дверь. Хотя отлично видел меня. Когда же я сел на другой остановке (Орджиникидзе), в этот же автобус и вежливо, спокойно поинтересовался у водителя, почему водитель не пустил меня в автобус видя меня возле двери. На что он стал вести себя почему то сразу неадекватно. Стал мне хамить, высказывал угрозы в мой адрес (что якобы "вышвырнет" меня из автобуса и порвёт на мне мою куртку), предлагал доехать с ним до конечной остановки, чтобы меня там физически "наказать". Похвастался, что даже в случае если я пожалуюсь в полицию ему за это ровным счётом ничего не будет. Сказал, что отлично знает, где я живу и грозился большими проблемами мне в будущем. Пробив билет, небрежно кинул его на пол и предложил его мне подбирать прямо с пола.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Сегодня, при попытке посадки в автобус 63 маршрута на остановке Кутузова в районе 15ч10мин, водитель автобуса закрыл прямо перед моим носом входную дверь. Хотя отлично видел меня. Когда же я сел на другой остановке (Орджиникидзе), в этот же автобус и вежливо, спокойно поинтересовался у водителя, почему водитель не пустил меня в автобус видя меня возле двери. На что он стал вести себя почему то сразу неадекватно. Стал мне хамить, высказывал угрозы в мой адрес (что якобы "вышвырнет" меня из автобуса и порвёт на мне мою куртку), предлагал доехать с ним до конечной остановки, чтобы меня там физически "наказать". Похвастался, что даже в случае если я пожалуюсь в полицию ему за это ровным счётом ничего не будет. Сказал, что отлично знает, где я живу и грозился большими проблемами мне в будущем. Пробив билет, небрежно кинул его на пол и предложил его мне подбирать прямо с пола.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🤬5🤣1
1 мая в Архангельске: колонна КПРФ, советские песни и история, которую мы забыли
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤4👎2🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня 1 мая. Колонна машин КПРФ проехала по центру Архангельска — Троицкий, Выучейского, Воскресенская, Урицкого, Обводный, Гагарина. Красные флаги, советская музыка. Прохожие улыбались и снимали.
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
👍4💩2👎1
Фальшивый техосмотр: «Механик ставит штамп, не глядя на автобус»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🤬2👎1😁1
Фиктивные проверки: «Предупреждают заранее, моют только под проверку»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
🤬1