Сначала снесли трамваи, теперь снесут память. А вы говорите, почему молодежь уезжает

Пока что на месте бывшего трамвайного депо только техника и горы строительного мусора. Вспомогательные постройки вдоль Ленинградского уже разбирают. Кто именно застройщик — официально не афишируют, но по наводке из комментариев и по почерку все ведет к «Аквилону». Уж очень похоже на их стиль: высотки у воды, подземный паркинг для виду, школа между домами и — классика — никакой инфраструктуры.

В мэрии тем временем уже все утвердили. Постановление №455 от 16 марта 2026 года. Глава Морев подписал. Площадь — 5,1 га между Ленинградским проспектом и Северной Двиной. Сейчас там еще работает мебельный магазин «Депо» (принадлежит братьям Киселевым), но судя по тому, что вокруг него уже идет снос, его тоже скоро прижмут.

Что обещают по бумагам.

Два жилых дома. Один — вдоль проспекта, второй — глубже территории, на месте депо, с подземным паркингом. Между ними втиснут школу на 300 мест. Общая жилая площадь — 62 тысячи квадратов, рассчитано на 1550 человек. Плотность застройки — почти 300 человек на гектар. Для центра, где и так пробки, — жестко.

А вот что не сходится.

Парковки. По расчетам нужно 577 машино-мест. Построят 480, и то часть из них — «двойного использования»: днем для магазинов, ночью для жильцов. На практике это означает, что вечером все встанут вдоль проездов и на газонах. Подземный паркинг — всего на 125 мест. Остальные — на улице. Гостевые стоянки даже по документам смехотворные.

Школа. 300 мест на 1550 новоселов. В проекте рапортуют, что рядом есть еще школа №36 на Смольном Буяне — 1151 место. Итого, мол, 1451 место, хватает. Кто учился в 36-й, знает: она и так переполнена. Плюс территориальная доступность — это в километр, а не через дорогу.

Исторические здания. В документе гордо написано: «объекты культурного наследия отсутствуют». Хотя все знают, что там стоит дореволюционная АГЭС — первая электростанция для трамвая, и само депо — часть истории. Анатолий Шевченко в комментариях прав: «в войну выстояло, а теперь капиталисты все рушат».

Берег. Территория в зоне подтопления, водоохранная зона, второй пояс санитарной охраны (это про питьевую воду). В проекте есть пункт про «инженерную защиту», но кто видел, чтобы «Аквилон» всерьез укреплял берега? Лариса Кузнецова в комментах пишет, что там до сих пор в сапогах ходить надо. А мы собираемся 25-этажку ставить.

Да, кстати, об этажности. В документах этот момент стыдливо обходят. В комментариях паблик «Город для горожан» намекает: «второй вариант...» (имея в виду 25 этажей). Официально — вроде 16, но кто ж верит.

И главный вопрос: для кого?

Население Архангельска падает. Люди уезжают. Вечером в новостройках «Аквилона» на Московском и Ленинградском горит от силы четверть окон. Остальное — инвестиционные квартиры, которые годами не могут продать или сдать. При ипотеке под 20 с лишним процентов и зарплатах в 50-60 тысяч это не «жилье для горожан», это мыльный пузырь.

Но стройка идет. Техника уже там. Сейчас ломают постройки вдоль дороги. Потом возьмутся за склады и гаражи. Сам магазин «Депо» пока работает — видимо, договариваются. А потом начнут забивать сваи.

А мы с вами будем наблюдать, как очередной кусок набережной превращается в закрытый дворик с шлагбаумом и надписью «только для жильцов». Проход к реке обещают, но по опыту — найдут способ отгородиться.

Что в сухом остатке.
— Застройщик: почти наверняка «Аквилон», но официально пока тишина.
— Что сейчас: снос построек вдоль Ленинградского.
— Что будет: две высотки, школа-времянка, хроническая нехватка парковок, берег который может поплыть.
— Что потеряем: АГЭС, трамвайное депо, вид на Двину (его заслонят).

P.S. В проекте написано «озеленение 15%». Это три куста и газон. Никакого парка. Никакой набережной. Только асфальт, машины и бетонные коробки.

P.P.S. Если это правда «Аквилон» — ждите красивой картинки в рекламе и серой реальности через два года после сдачи. Если кто-то другой — вряд ли будет лучше.

#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов

🇷🇺 СНЕСЛИ "ШАУРМУ", ОСТАВИЛИ СТОЯТЬ ПОД ДОЖДЁМ. КОГДА У НАС БУДУТ ОСТАНОВКИ?

Пока все обсуждают, когда начнут сносить депо (и будут ли вообще), я смотрю на другую тенденцию. В Архангельске уже который месяц потихоньку избавляются от ларьков. Тихий такой снос, без лишнего шума. Многие из этих киосков стояли годами, и про них, конечно, никто плакать не будет — особенно если там торговали непонятно чем.

Но есть нюанс.

Часть этих ларьков выполняла функцию, о которой чиновники почему-то забывают. Они служили остановочными павильонами. Ну, знаете, крыша над головой, скамейка, можно спрятаться от дождя или ветра, пока ждешь автобус. Взять ту же «шаурму» на Ломоносова, остановка «Двинские зори». Или цветочный магазин на Советской у «Кедровой». Снесли. А что взамен? Пустое место.

На Тимме в двух местах тоже убрали. Да и по всему городу таких точек наберется немало. Самое показательное, наверное, это Воскресенская. Там в прошлом году снесли ларьки с навесами. Народ тогда сильно возмущался — люди даже свои стулья приносили, чтобы просто присесть, потому что стоять негде.

Помню, как обсуждали остановку у «Диеты». Весной убрали киоск, который стоял еще с 2003 года. В администрации сказали: мешает проходу, не соответствует ГОСТу, жалобы были. А когда поставят новый павильон? «Не знаем, денег нет».

И это, кстати, не единичный случай. На месте снесенного ларька у «Орбиты» тоже ничего не появилось. Люди месяцами, а то и годами ждут автобус под открытым небом.

Вот главный вопрос: почему так происходит? Сносят — да. Строят — нет.

И самое обидное — есть компании, которые готовы устанавливать остановки за свой счет. Тот же «Факел», например. Они уже оборудовали около 25 остановочных комплексов по городу, поставили электронные табло, видеонаблюдение — и всё без копейки из бюджета. Им, по сути, нужны только разрешения. И они готовы расширяться.

Но бюрократическая машина, как известно, двигается годами. Пока согласуют, пока подпишут, пока проведут торги — люди стоят под дождем. А те, кто принимает решения, судя по всему, ездят на машинах и в общественном транспорте не мерзнут.

Вот и получается: ларьки сносят под лозунгом «борьбы с наследием 90-х». Идея, в общем-то, правильная — город должен быть красивым и современным. Но когда на месте снесенного киоска с навесом остается пустая площадка с ржавыми урнами, а новая остановка не появляется годами, возникает резонный вопрос: а ради чего всё это?

Пока одни разрушают, другие предлагают строить бесплатно. Но, видимо, третьим просто не хочется шевелиться.

Так что, если вы видите, что на вашей остановке снесли ларек и теперь вы стоите под снегом с дождем, — знайте, это надолго. Обычно процесс установки чего-то нового занимает около трех лет. А чаще всего — никогда.

Продолжаем наблюдать. И мокнуть.

#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов

​Горящее колесо на остановке «Пожарная часть»: символичный знак от маршрута № 9

Сегодня утром у автобуса 9-го маршрута прямо на остановке «Пожарная часть» загорелось колесо. Раньше там действительно была пожарная часть, теперь — только название. Но автобусы «РИКО» продолжают гореть.

Это не единичный случай возгорания техники у нашего главного перевозчика. И это не «стечение обстоятельств». Это прямое следствие экономии на всём, на чём только можно экономить: на техобслуживании, на ремонте, на контроле. Когда автобусы работают на износ без должного ремонта, колёса горят — иногда буквально.

Что по контракту:

Согласно Приложению №20 к контракту №22000315, транспортные средства должны соответствовать техническим требованиям законодательства РФ и Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Исправное состояние тормозной системы, ходовой части и колёс — это базовое требование безопасности. Автобус с загоревшимся колесом — это не «мелкая неисправность». Это транспортное средство, создающее угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Кроме того, согласно п. 5.6 Приложения №5 к контракту:

«Учету не подлежат все рейсы смены, в течение которой было выявлено нарушение, связанное с работой на маршруте ТС с технической неисправностью, при которой запрещена эксплуатация ТС (на основании протоколов контрольно-надзорного органа)».

Это значит, что за тот рейс, в котором загорелось колесо, «РИКО» не должна получить оплату. А за систематические выпуски неисправных автобусов — должна получить штраф по п. 9.6 контракта (0,5% от цены этапа). Но получит ли?

Риторический вопрос:

Если автобус «РИКО» горит прямо у «Пожарной части» — это, наверное, самый точный символ нашей транспортной системы. И спасать её некому: ни сама компания не может нормально обслуживать технику, ни департамент транспорта Шемелина не может заставить её это делать. Пожарная часть есть только на табличке. Как и контроль. Как и ответственность.

Пока горящие колёса не будут приводить к реальным штрафам, они будут гореть снова и снова. Хорошо, если не вместе с пассажирами.

#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть