«7 тысяч "белым" и 10 тысяч "приезжим": как "РИКО" экономит на своих водителях и задерживает зарплату»
Я пообщался с водителем, работающим в ТК «РИКО». Человек честно рассказал о том, что происходит внутри компании. И картина, мягко говоря, шокирующая.
Главная проблема — зарплаты, которых нет.
Сегодня 30 апреля 2026 года. По словам водителя, зарплату задерживают уже на 5 дней — с 25-го числа. Ему звонят из банка по ипотечным просрочкам, а перевозчик, получающий из бюджета миллиарды, не может найти денег, чтобы расплатиться с теми, кто эти миллиарды зарабатывает.
И это не разовая история. По словам водителя, задержки происходят каждый месяц. Сначала 1 день, потом 2, а сейчас и вовсе не выдают. Руководство отмалчивается, бригадиры сами не знают, когда будет перевод.
Но самое циничное — разница в оплате между "своими" и "чужими".
Водитель рассказал: местные, архангелогородцы, получают 6-7 тысяч рублей за полную смену. За ту же работу водители-иностранцы получают 10 тысяч рублей. Им же компания оплачивает жильё, доставку и даже штрафы за них платит.
Почему? Вопрос риторический. Ответ очевиден: местные знают свои права, могут жаловаться, судиться. А приезжие зависят от работодателя полностью — им можно не платить, им можно угрожать, их можно «депортировать» при первом недовольстве.
При этом не все водители устроены официально.
Те, у кого есть долги или кредиты перед банками, работают неофициально — им раз в неделю выдают наличку «на гречку». Официальное трудоустройство, о котором «РИКО» пишет в своих вакансиях, — это, похоже, ещё одна красивая строка для отчёта, а не реальность.
Свежие объявления от самой компании (24.04.2026):
«Водитель автобуса. Оплата за смену: 6 000 – 10 000 ₽. Официальное трудоустройство. Своевременные выплаты».
Вот только водитель, с которым я говорил, получает 6-7 тысяч (нижняя планка). А иностранцам платят 10 тысяч (верхняя). И «своевременные выплаты» — это когда зарплата задерживается на 5 дней, а люди получают просрочки по ипотеке.
Это не «кадровый голод». Это сознательная дискриминация.
Компания нанимает иностранцев, потому что с ними можно делать всё что угодно: не платить, не оформлять, заставлять работать по 30 дней без выходных, отправлять на линию без медосмотра, на неисправных автобусах — они не скажут ни слова. А если скажут — «депортируют».
Риторические вопросы, но хотелось бы ответов:
1. Почему водители «РИКО» получают 7 тысяч за смену, когда в объявлениях компании указано до 10 тысяч? «Средняя» зарплата или «потолок» только для приезжих?
2. Как получает субсидии из бюджета компания, которая систематически задерживает зарплату своим работникам — на 5 дней, 10 дней, месяц?
3. Почему департамент транспорта (Шемелин) и прокуратура не проверяют, насколько «официальное трудоустройство» и «своевременные выплаты» соответствуют реальности?
У людей — ипотеки, кредиты, семьи, планы на жизнь. А им говорят: «Подождите, денег нет». При этом компания продолжает работать, получать миллиарды из бюджета и публиковать вакансии с обещаниями, которые не выполняет.
Это не «временные трудности». Это система.
Пора проверить, куда уходят миллиарды, если зарплату водителям задерживают каждый месяц. А заодно — почему своих водителей ценят в полтора раза меньше, чем приезжих.
P.S. Водитель попросил об анонимности — опасается давления и угроз. И это, пожалуй, самый грустный штрих к портрету «социально ответственного перевозчика».
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Я пообщался с водителем, работающим в ТК «РИКО». Человек честно рассказал о том, что происходит внутри компании. И картина, мягко говоря, шокирующая.
Главная проблема — зарплаты, которых нет.
Сегодня 30 апреля 2026 года. По словам водителя, зарплату задерживают уже на 5 дней — с 25-го числа. Ему звонят из банка по ипотечным просрочкам, а перевозчик, получающий из бюджета миллиарды, не может найти денег, чтобы расплатиться с теми, кто эти миллиарды зарабатывает.
И это не разовая история. По словам водителя, задержки происходят каждый месяц. Сначала 1 день, потом 2, а сейчас и вовсе не выдают. Руководство отмалчивается, бригадиры сами не знают, когда будет перевод.
Но самое циничное — разница в оплате между "своими" и "чужими".
Водитель рассказал: местные, архангелогородцы, получают 6-7 тысяч рублей за полную смену. За ту же работу водители-иностранцы получают 10 тысяч рублей. Им же компания оплачивает жильё, доставку и даже штрафы за них платит.
Почему? Вопрос риторический. Ответ очевиден: местные знают свои права, могут жаловаться, судиться. А приезжие зависят от работодателя полностью — им можно не платить, им можно угрожать, их можно «депортировать» при первом недовольстве.
При этом не все водители устроены официально.
Те, у кого есть долги или кредиты перед банками, работают неофициально — им раз в неделю выдают наличку «на гречку». Официальное трудоустройство, о котором «РИКО» пишет в своих вакансиях, — это, похоже, ещё одна красивая строка для отчёта, а не реальность.
Свежие объявления от самой компании (24.04.2026):
«Водитель автобуса. Оплата за смену: 6 000 – 10 000 ₽. Официальное трудоустройство. Своевременные выплаты».
Вот только водитель, с которым я говорил, получает 6-7 тысяч (нижняя планка). А иностранцам платят 10 тысяч (верхняя). И «своевременные выплаты» — это когда зарплата задерживается на 5 дней, а люди получают просрочки по ипотеке.
Это не «кадровый голод». Это сознательная дискриминация.
Компания нанимает иностранцев, потому что с ними можно делать всё что угодно: не платить, не оформлять, заставлять работать по 30 дней без выходных, отправлять на линию без медосмотра, на неисправных автобусах — они не скажут ни слова. А если скажут — «депортируют».
Риторические вопросы, но хотелось бы ответов:
1. Почему водители «РИКО» получают 7 тысяч за смену, когда в объявлениях компании указано до 10 тысяч? «Средняя» зарплата или «потолок» только для приезжих?
2. Как получает субсидии из бюджета компания, которая систематически задерживает зарплату своим работникам — на 5 дней, 10 дней, месяц?
3. Почему департамент транспорта (Шемелин) и прокуратура не проверяют, насколько «официальное трудоустройство» и «своевременные выплаты» соответствуют реальности?
У людей — ипотеки, кредиты, семьи, планы на жизнь. А им говорят: «Подождите, денег нет». При этом компания продолжает работать, получать миллиарды из бюджета и публиковать вакансии с обещаниями, которые не выполняет.
Это не «временные трудности». Это система.
Пора проверить, куда уходят миллиарды, если зарплату водителям задерживают каждый месяц. А заодно — почему своих водителей ценят в полтора раза меньше, чем приезжих.
P.S. Водитель попросил об анонимности — опасается давления и угроз. И это, пожалуй, самый грустный штрих к портрету «социально ответственного перевозчика».
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
👍1🤬1
Здравствуйте!
Сегодня, при попытке посадки в автобус 63 маршрута на остановке Кутузова в районе 15ч10мин, водитель автобуса закрыл прямо перед моим носом входную дверь. Хотя отлично видел меня. Когда же я сел на другой остановке (Орджиникидзе), в этот же автобус и вежливо, спокойно поинтересовался у водителя, почему водитель не пустил меня в автобус видя меня возле двери. На что он стал вести себя почему то сразу неадекватно. Стал мне хамить, высказывал угрозы в мой адрес (что якобы "вышвырнет" меня из автобуса и порвёт на мне мою куртку), предлагал доехать с ним до конечной остановки, чтобы меня там физически "наказать". Похвастался, что даже в случае если я пожалуюсь в полицию ему за это ровным счётом ничего не будет. Сказал, что отлично знает, где я живу и грозился большими проблемами мне в будущем. Пробив билет, небрежно кинул его на пол и предложил его мне подбирать прямо с пола.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Сегодня, при попытке посадки в автобус 63 маршрута на остановке Кутузова в районе 15ч10мин, водитель автобуса закрыл прямо перед моим носом входную дверь. Хотя отлично видел меня. Когда же я сел на другой остановке (Орджиникидзе), в этот же автобус и вежливо, спокойно поинтересовался у водителя, почему водитель не пустил меня в автобус видя меня возле двери. На что он стал вести себя почему то сразу неадекватно. Стал мне хамить, высказывал угрозы в мой адрес (что якобы "вышвырнет" меня из автобуса и порвёт на мне мою куртку), предлагал доехать с ним до конечной остановки, чтобы меня там физически "наказать". Похвастался, что даже в случае если я пожалуюсь в полицию ему за это ровным счётом ничего не будет. Сказал, что отлично знает, где я живу и грозился большими проблемами мне в будущем. Пробив билет, небрежно кинул его на пол и предложил его мне подбирать прямо с пола.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🤬5🤣1
1 мая в Архангельске: колонна КПРФ, советские песни и история, которую мы забыли
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤4👎2🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня 1 мая. Колонна машин КПРФ проехала по центру Архангельска — Троицкий, Выучейского, Воскресенская, Урицкого, Обводный, Гагарина. Красные флаги, советская музыка. Прохожие улыбались и снимали.
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
👍4💩2👎1
Фальшивый техосмотр: «Механик ставит штамп, не глядя на автобус»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🤬2👎1😁1
Фиктивные проверки: «Предупреждают заранее, моют только под проверку»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
🤬1
утверждают «сверху»?
Вопрос к тем, кто ездит в автобусах «РИКО»: вы когда-нибудь видели проверяющих на линии в обычный, не «подготовленный» день? Я — нет. А вы?
P.S. Пока проверки остаются фикцией, возить пассажиров будут на чём попало. Пока мы будем верить в «волшебные» отчёты о 10,5 миллионах штрафов, аппарели так и останутся сломанными, а температура в салоне — невыносимой. Пора перестать играть в эту игру.
Ждём в комментариях объяснений от Шемелина. Или хотя бы признания, что он тоже «не в курсе».
#архангельскаяобласть #михаилшишов #короткоиподелу
Вопрос к тем, кто ездит в автобусах «РИКО»: вы когда-нибудь видели проверяющих на линии в обычный, не «подготовленный» день? Я — нет. А вы?
P.S. Пока проверки остаются фикцией, возить пассажиров будут на чём попало. Пока мы будем верить в «волшебные» отчёты о 10,5 миллионах штрафов, аппарели так и останутся сломанными, а температура в салоне — невыносимой. Пора перестать играть в эту игру.
Ждём в комментариях объяснений от Шемелина. Или хотя бы признания, что он тоже «не в курсе».
#архангельскаяобласть #михаилшишов #короткоиподелу
👍1🤬1
Халатность механиков и ремонтников: «Центр масс разбавлял антифриз водой два года»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри ТК «РИКО». Сегодня — четвёртый пост, и он снова о деньгах и снова о технике.
Начну с главного, о чём молчат в отделах кадров.
Мне сообщили, что зарплату в компании до сих пор не выплатили. 9-й день без денег. 25 апреля должен был быть аванс. Его нет. 10 мая — зарплата. То есть аванс не выдали, скоро уже следующая выплата, а люди остались с пустыми карманами на майские праздники.
Кое-кому, кто работает за наличные, выдали в кассе, и то не всем. Некоторые водители получили около 30 тысяч — сумма, которая смешна, если считать за полный месяц. Кондукторы же в основном остались без денег вообще. На праздники — с нулём.
Но сегодня я хочу поговорить не только о зарплатах. А о том, как эта экономия на всём убивает технику и нас, пассажиров.
Сегодня я ехал в 9-м автобусе. Термометр в салоне показывал 28 градусов. На улице +15, а внутри — душегубка. Форточки открыты, кондиционер молчит. Попросили кондуктора включить охлаждение. Знаете, что она ответила?
*«Нам сказали не включать кондиционер, пока на улице не будет 23 градуса». *
То есть пассажирам ещё как минимум месяц париться в автобусах, как в бане. В мае. В +15-20 на улице.
Почему это происходит — понятно из истории с «Центр массом».
Мне рассказывали, что подрядчик по ремонту — «Центр масс» — целых два года разбавлял антифриз водой, а «РИКО» исправно платила. Потом кого-то поймали, но осадочек остался. Где гарантия, что сегодня в систему охлаждения залито то, что нужно, а не очередная «вода по цене антифриза»?
Отсюда и 28 градусов в салоне в мае. Система кондиционирования либо не работает, потому что её не обслуживали, либо в ней просто нет нормальной охлаждающей жидкости. А водителям дают «указание» — не включать. Им платят не за комфорт пассажиров, им платят за выполнение приказов.
Что говорят нормы и законы о температуре в транспорте.
Согласно СанПиН 1.2.3685-21, максимальная допустимая температура в салоне автобуса в тёплый период года — не выше 25 градусов. Нижняя граница — 12 градусов зимой.
На этом основании в других регионах перевозчиков уже штрафуют. В Ярославле в 2025 году контролёры выявили 25 случаев превышения температуры в автобусах и оштрафовали перевозчиков. В Челябинске за жару в салонах и отключённые кондиционеры также последовали штрафы. Там работает чёткое правило: температура в салоне не должна превышать 25 градусов.
Что по контракту «РИКО» с администрацией.
В типовых муниципальных контрактах на перевозки (аналогичных тому, что заключён с «РИКО») есть разделы об ответственности за нарушение температурного режима.
· Приложение №20 к контракту («Требования к чистоте в салонах транспортных средств») содержит прямой пункт о соблюдении температурного режима. Пункт 10 гласит: «Соблюдать температурный режим в салоне транспортного средства, в соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания населения...».
· Нарушение №23 в таблице отступлений (Приложение №3 к Приложению №10) называется «Наличие нарушений температурного режима в салоне транспортного средства». Лимит допустимых нарушений — «2» на все км пробега.
· Если этот лимит превышен, Заказчик (департамент транспорта) получает право применить санкции по пункту 9.6 Контракта — штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей.
· Аналоги прецедентов из других регионов: в Санкт-Петербурге при превышении температуры 25 градусов контролёры фиксируют нарушение и «применяется штрафная санкция на условиях государственного контракта».
А что у нас?
У нас — 28 градусов в салоне. Указание «не включать кондиционер». И многолетняя история с разбавленным антифризом, которая объясняет, почему системы охлаждения либо сломаны, либо работают кое-как.
Теперь соединим две линии:
С одной стороны — зарплаты не платят. Люди работают за 30 тысяч, кондукторы — за обещания.
С другой стороны — технику не ремонтируют. «Центр масс» мутил на антифризе, кондиционеры не работают, автобусы гниют.
Вопрос: куда
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри ТК «РИКО». Сегодня — четвёртый пост, и он снова о деньгах и снова о технике.
Начну с главного, о чём молчат в отделах кадров.
Мне сообщили, что зарплату в компании до сих пор не выплатили. 9-й день без денег. 25 апреля должен был быть аванс. Его нет. 10 мая — зарплата. То есть аванс не выдали, скоро уже следующая выплата, а люди остались с пустыми карманами на майские праздники.
Кое-кому, кто работает за наличные, выдали в кассе, и то не всем. Некоторые водители получили около 30 тысяч — сумма, которая смешна, если считать за полный месяц. Кондукторы же в основном остались без денег вообще. На праздники — с нулём.
Но сегодня я хочу поговорить не только о зарплатах. А о том, как эта экономия на всём убивает технику и нас, пассажиров.
Сегодня я ехал в 9-м автобусе. Термометр в салоне показывал 28 градусов. На улице +15, а внутри — душегубка. Форточки открыты, кондиционер молчит. Попросили кондуктора включить охлаждение. Знаете, что она ответила?
*«Нам сказали не включать кондиционер, пока на улице не будет 23 градуса». *
То есть пассажирам ещё как минимум месяц париться в автобусах, как в бане. В мае. В +15-20 на улице.
Почему это происходит — понятно из истории с «Центр массом».
Мне рассказывали, что подрядчик по ремонту — «Центр масс» — целых два года разбавлял антифриз водой, а «РИКО» исправно платила. Потом кого-то поймали, но осадочек остался. Где гарантия, что сегодня в систему охлаждения залито то, что нужно, а не очередная «вода по цене антифриза»?
Отсюда и 28 градусов в салоне в мае. Система кондиционирования либо не работает, потому что её не обслуживали, либо в ней просто нет нормальной охлаждающей жидкости. А водителям дают «указание» — не включать. Им платят не за комфорт пассажиров, им платят за выполнение приказов.
Что говорят нормы и законы о температуре в транспорте.
Согласно СанПиН 1.2.3685-21, максимальная допустимая температура в салоне автобуса в тёплый период года — не выше 25 градусов. Нижняя граница — 12 градусов зимой.
На этом основании в других регионах перевозчиков уже штрафуют. В Ярославле в 2025 году контролёры выявили 25 случаев превышения температуры в автобусах и оштрафовали перевозчиков. В Челябинске за жару в салонах и отключённые кондиционеры также последовали штрафы. Там работает чёткое правило: температура в салоне не должна превышать 25 градусов.
Что по контракту «РИКО» с администрацией.
В типовых муниципальных контрактах на перевозки (аналогичных тому, что заключён с «РИКО») есть разделы об ответственности за нарушение температурного режима.
· Приложение №20 к контракту («Требования к чистоте в салонах транспортных средств») содержит прямой пункт о соблюдении температурного режима. Пункт 10 гласит: «Соблюдать температурный режим в салоне транспортного средства, в соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания населения...».
· Нарушение №23 в таблице отступлений (Приложение №3 к Приложению №10) называется «Наличие нарушений температурного режима в салоне транспортного средства». Лимит допустимых нарушений — «2» на все км пробега.
· Если этот лимит превышен, Заказчик (департамент транспорта) получает право применить санкции по пункту 9.6 Контракта — штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей.
· Аналоги прецедентов из других регионов: в Санкт-Петербурге при превышении температуры 25 градусов контролёры фиксируют нарушение и «применяется штрафная санкция на условиях государственного контракта».
А что у нас?
У нас — 28 градусов в салоне. Указание «не включать кондиционер». И многолетняя история с разбавленным антифризом, которая объясняет, почему системы охлаждения либо сломаны, либо работают кое-как.
Теперь соединим две линии:
С одной стороны — зарплаты не платят. Люди работают за 30 тысяч, кондукторы — за обещания.
С другой стороны — технику не ремонтируют. «Центр масс» мутил на антифризе, кондиционеры не работают, автобусы гниют.
Вопрос: куда
👍4👎1🤬1
уходят миллиарды, которые «РИКО» получает из бюджета? Если зарплату задерживают, а антифриз разбавляют водой два года, значит, деньги не доходят ни до людей, ни до машин. Где они?
Вопросы к тем, кто обязан это контролировать:
1. Департаменту транспорта (Шемелин М.А.): Контрактом предусмотрены штрафы за нарушение температурного режима. Они будут применены по итогам мая? Или опять «0 рублей»?
2. Прокуратуре Архангельской области: Будет ли проведена проверка фактов систематических задержек зарплаты и невыплаты аванса, которые длятся уже 9 дней? Работники «РИКО» сейчас нарушают статью 145.1 УК РФ (невыплата зарплаты)?
3. Следственному комитету: Пора проверить, куда ушли деньги, которые должны были пойти на ремонт и обслуживание автобусов, если «Центр масс» два года поставлял воду вместо антифриза, а «РИКО» спокойно за это платила.
P.S. Температура на улице поднимается. Лето будет жарким. Если кондиционеры включат только при 23 градусах на улице, то в салоне к тому моменту будет все 35. И это не «стечение обстоятельств». Это — системная экономия на всём, включая нашу безопасность и здоровье.
Шемелин, вы слышите?
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Вопросы к тем, кто обязан это контролировать:
1. Департаменту транспорта (Шемелин М.А.): Контрактом предусмотрены штрафы за нарушение температурного режима. Они будут применены по итогам мая? Или опять «0 рублей»?
2. Прокуратуре Архангельской области: Будет ли проведена проверка фактов систематических задержек зарплаты и невыплаты аванса, которые длятся уже 9 дней? Работники «РИКО» сейчас нарушают статью 145.1 УК РФ (невыплата зарплаты)?
3. Следственному комитету: Пора проверить, куда ушли деньги, которые должны были пойти на ремонт и обслуживание автобусов, если «Центр масс» два года поставлял воду вместо антифриза, а «РИКО» спокойно за это платила.
P.S. Температура на улице поднимается. Лето будет жарким. Если кондиционеры включат только при 23 градусах на улице, то в салоне к тому моменту будет все 35. И это не «стечение обстоятельств». Это — системная экономия на всём, включая нашу безопасность и здоровье.
Шемелин, вы слышите?
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
👍4👎1🤬1