#Uber #驾驶员 #正式员工 #工会 #司机

【美国加州法官裁决Uber和Lyft须将驾驶员列为正式员工】

美国加利福尼亚州一名法官当地时间10日裁决，打车服务公司Uber和Lyft必须将其驾驶员认定为正式员工而非独立承包商。

今年5月，加州总检察长泽维尔·贝塞拉以及洛杉矶、圣地亚哥和旧金山等城市的检察官针对Uber和Lyft提起诉讼，指控其违反了新劳工法案AB-5，即加州今年早些时候生效的“第5号议会法案”。

该法案规定，如果企业控制工人的工作方式，或者工人所从事的工作是企业正常业务的一部分，则企业必须将工人认定为正式员工。在该法案之下，网约车驾驶员应被归类为公司员工，而非目前的独立承包商。作为正式员工，驾驶员将可以享受公司的福利待遇，并有权组织工会。

路透社报道称，旧金山高等法院的法官伊桑·舒尔曼表示，如果驾驶员无法享受最低工资、带薪病假、探亲假、失业保险和工伤补偿保险等员工福利，公众可能会面临巨大的伤害。

他表示：“这些伤害不是抽象的，它们是对活生生的劳动者造成的真实伤害。被告不能因为企业规模很大，能够影响成千上万人的生活，就去逃避法律责任。”(中国新闻网)

#西德 #东德 #女性 #工作时长

【为什么东西德的女性工作时长还是如此不同？统一后30年，东德女性仍然更可能全职工作】

通常，“自然实验”使学者们非常兴奋，实验会将两组人分开，让这些科学‘呆子’能够比较他们他们的行为。就像对进入不同家庭的双胞胎的研究一样，战后分裂的德国和最终统一的德国可以看作是一个实验。10月3日，统一30周年纪念前，德国经济研究所关于上班族母亲的报告，揭示了影响工作决定的政策和态度之间的相互作用。

1990年，东部的德意志民主共和国（GDR）与德意志联邦共和国（FRG）合并时，很多幼儿的母亲过着截然不同的生活。东部地区的预期寿命和收入要低得多，但共产主义至少确实导致了劳动力市场成果中更大的性别平等。在国家政策和政党意识形态的鼓舞下，母亲和父亲工作的可能性基本一样，而且大多数都是全职工作。在西德，国家和教会鼓励妈妈留在家里，不到一半的人从事有薪工作，而且大多数人都是兼职工作。

三十年来，情况发生了怎样的变化？有两个显著事实。首先，自统一以来，人们的行为发生了巨大变化：拥有全职工作的幼儿的东德妇女所占比例从1990年的一半以上下降到2018年的不到三分之一。全德国有更多女性在兼职。其次，东西德差异仍然存在。东德母亲在专职工作中所占的份额是西德的两倍多。结果，东德女性的收入比男性低7％，而西德的差距为22％。该报告认为，政策和态度共同解释了这样的趋势。

政策，似乎可以很好解释东德全职工作的崩溃。尽管最近发生了一些变化，但统一德国的政策（如FRG的政策）仍然假设女性首先是妻子和母亲。对已婚夫妇进行联合征税，为配偶提供免费共同保险，为“迷你工作”提供税收减免，或低小时工作合同，可能对鼓励西德女性增加工作时间并没有起到什么作用，反而不利于东德女性全职工作。

态度，可能可以解释东西德工作小时数的差异：统一30年后，东德女性更认同全职工作的妈妈。这与早期的发现相吻合，即东德人更可能对两性角色有平等的看法。

但是，态度也随着时间而改变。 引人注目的是，1975年以后出生的东西德女性比起老一辈更不认同全职工作母亲，这推翻了年轻女性更热衷于工作的观点。 她们的观点也许受她们面对的政策影响。 报告的作者之一Katharina Wrohlich还怀疑，这一转变标志着年轻女性对GDR（东）双重收入模式和FRG（西）的单一收入模式的排斥。 她说：“相反，年轻一代似乎渴望一种半就业模式。”她认为，政策可能需要