Рубрика "Оффтоп".

Тщи родители, которые покупают своим 10-13 летним детям питбайки и квадрики.

Вы их им покупаете потому что их очень сильно любите, или наоборот потому что хотите от него избавиться?
Просто если второй вариант, то это такой себе способ. Он запросто может стать овощем, и радовать вас своим присутствием до конца вашей жизни. Как цветочек.

А если первый вариант. Да ну, какой тут может быть первый вариант.

Полетели!

На фоне смены киевским режимом приоритетов по целям с военных на гражданские и больший акцент в сторону террора, одним из вариантов ответного-ответа, при котором можно было бы соответствовать нашему образу «мы не такие», это минирование.

Если мы научились закидывать сразу по шесть чугунных и околочугунных бомб за сотни километров, то логичным было бы минировать с помощью них же объекты инфраструктуры, в том числе те самые злополучные мосты, например. А также подстанции, ТЭЦ, заводы и, конечно же, аэродромы. Тот же Днепр. То есть, допустим, четыре бомбы летят на поражение цели, две — на минирование. С рандомным подрывом в течение суток. Разумеется, с установкой на неизвлекаемость.
Пусть противник сам их там откапывает из бетона или пытается подорвать. Ну или забьет на это дело и подорвется внезапно.

Если на минирование можно ставить БПЛА, еще лучше. Хохлы, например, ставят. И иногда очень результативно. Значит, сможем и мы.

Нихрена не понятно куда там может авиация Балтийского флота демонстративно рассредоточиться, чтоб НАТО охренело. В Калининградской области аэродромов куда можно рассредоточиться, по пальцам одной руки, причём на этой руке половина пальцев должна отсутствовать и на них даже перелетать не надо. Можно дорулить.
А если рассредотачиваться на аэродромы Балтийского флота на большой земле из калининградской области, это мы получается отступаем.

Я думаю, что наоборот КОР был усилен авиацией, которая, к Балтийскому флоту не имеет никакого отношения. Ибо Су-34 мелькавшие накануне, с интересными подвесками у флота нет.

Пока мы маневрируем на словах, проклятое НАТО снимает видосики с перехватами наших литаков.
Это надо менять.
Пусть буковками воюют они, а мы видосиками.

Вечернепрохладного фото вам в ленту.

Тем временем иранцы сбили высокотехнологичный "Апач" великих военных США над проливом.

Всем спасибо за внимание!

Тем временем в Москве - полночь.

(Фото просто фото, все хорошо)

Доброе утро, страна! Просыпаемся!

Автор Леонид Москаленко.

Зарисовки пехотного офицера про авиацию

   Собственно, пехотным офицером меня можно назвать с натяжкой. Сам я в свое время закончил военное училище связи, потом академию тыла, непосредственно в мотострелковых частях служил очень мало, всегда носил в свое время фуражку с черным околышем. Но в авиации все, что не ВВС, это «пехота». Впервые я об этом узнал в далеком 80-м году. Диспетчер аэродрома прапорщик, до сих пор помню его фамилию, потому что он представлялся по телефону «Диспетчер Чубаров», во время разговора со мной бросил фразу :«Да чего с вас взять? Пехота». Дело в том, что во всех остальных Вооруженных Силах, которые «НЕ авиация» «пехотой» или «мотострелками» всегда звали тех, кто закончил общевойсковые училища и носил погоны красного цвета. Я решил поправить прапора и отвечаю ему :«Ну ты же видишь мои эмблемы? Я не пехота, я связист». Тогда прапор так внимательно осмотрел меня с ног до головы, особо задержал взгляд на моих эмблемах, на фуражке с черным околышем, закурил, потом сплюнул далеко в сторону и произнес фразу, смысл которой я запомнил на всю оставшуюся службу : «Да мне похуй». И я понял, что для тех, кто служит или служил в ВВС, действительно похуй кто ты – танкист, артиллерист, сапер или связист. Главное – ты не летчик. А раз ты не летчик, значит ты «пехота». Будь ты ракетчиком, будь водолазом, будь даже капитаном атомной подводной лодки, главное, что ты не летчик. Поэтому ты «пехота»
Командир. В авиации это слово означает все. Раз ты командир, значит ты и отец, и мать, и президент, и царь-батюшка, и даже сам Господь Бог в экипаже. Только командир в авиации имеет право принимать решение и только он в единственном лице за это решение отвечает. Собственно это так везде в Вооруженных Силах, но в авиации это введено в степень. В квадрат, в куб, еще черт знает во что, но подобное существует только в ВВС. Причем что интересно - командиры бывают разные. Есть командир самолета или вертолета, есть командиры звена или эскадрильи, есть командир полка и так далее, но на борту командует только один. И это именно командир этого борта. И будь он даже безусым лейтенантом, но для своего экипажа он Всевышний. Остальные это либо члены экипажа, либо просто пассажиры. И даже если ты генерал и командир авиационной дивизии, но находясь в воздухе на борту в самолете или вертолете этого лейтенанта, ты пассажир. В лучшем случае ты член экипажа, если сидишь в полете в правой чашке. И не ты, товарищ генерал, принимаешь решение, а этот лейтенант.
О дисциплине. Как говорят сами летчики :«Когда создавались уставы, авиация была в воздухе». Собственно, так оно и есть. Большего разпиздяйского отношения к общевоинским вещам чем в авиации, отыскать сложно. Даже стройбат по сравнению с ВВС это рота почетного караула. Строевая подготовка? Я вас умоляю. Единообразная форма одежды у личного состава на разводе? Это не смешно. Обращение к старшим по званию, как того требует Устав внутренней службы? Даже обсуждать не буду. НО! Это все раздолбайство в авиации существует ровно до того момента, пока это не касается правил полетов, безопасности полетов и регламентов на технике.  Это в «пехоте» можно несвоевременно почистить пушку или поменять масло в моторе, это в «пехоте» можно без разрешения сесть на танк и поехать в соседнюю деревню на танцы или за водкой. Причем неважно какая погода на улице – туман, гололед или валит снег. Все делается так и только так как требуют наставления и регламенты. Потому что плата за несоблюдения этих наставлений только одна – жизнь. За годы обучения в училище курсантам это вдалбливается в головной и в спинной мозг до самой жопы. И потом в войсках эти законы закрепляются ежедневно и ежечасно всю службу до самого увольнения из армии. И эти правила и традиции в ВВС удивительным образом удается передавать из поколения в поколение, начиная со времен, когда в воздух поднимались первые «этажерки» и до сегодняшних дней.


#классика

"Фламинго" на Чебоксары.
Получается ракета пролетела больше 900 км.
Скорость у нее, как у самолета, 700-900 км/ч. До цели летела час.
Видно ее на радарах и РЛ прицелах намного лучше , чем те же "лютые и прочие БПЛА. Отлично захватывается и обстреливается из ПЗРК, при своевременном обнаружении и целеуказании. Так само лупится всеми типами и видами истребителей.
Пожалуй, только вертолеты и зенитки против нее мало эффективны, все остальные средства умеют сбивать такие цели ну лет 50.

То есть эта цель не представляет особой сложности. Но они долетают.

Сложно сказать точные причины, почему долнтают. Эти ракеты запускаются, в единичных экземплярах, поэтому о какой то перегрузке ПВО речи не идет. Причин может быть две. Проебали, или там где она летела не было средств ПВО.

Интересно что мы можем легко сбивать самые сложные баллистические ракеты в один день. Прям вообще все. С эффективностью 110%  И проебать их все через пару дней, хотя они летели в ту же самую цель.

И разобраться как-так происходит, могут не только лишь все.

Еще одна фуражка комэски.

Открытие международного военно-морского салона "Флот-2026" в Кронштадте сегодня.

То, чего нам сегодня не хватает.