⚠️مافیای خودروسازی بی‌کیفیت جمهوری اسلامی
دوره خاتمی دنبال یک جایگزین برای پراید می‌گشتن. R&Dسایپا، فیس‌لیفت پراید(تیبا) رو آماده کرده‌بود ولی ایدرو نپذیرفت چون پلتفرم کهنه‌تر از چیزی بود که بخوان رو فیس‌لیفتش سرمایه‌گذاری کنن.اینجوری پای یکی از زشت‌ترین ماشین‌ها به ایران باز شد تا قصه‌ای زشت‌تر از قیافه‌ش رو تجربه کنه.
این دوست زشتمون ازکجا اومده؟ تیم رنو یک سفری می‌ره شرق اروپا و روسیه. می‌بینن کارخونه‌ها هنوز دارن ماشین‌های دوره شوروی رو تولید می‌کنن و مثل بنز می‌فروشن(مثل ما که پیکان تولید و پیش‌فروش می‌کردیم) ولی ماشین‌های مد روز و آپشنال اینا با کلی تبلیغ و بازاریابی فروش نمی‌ره.مشکل چیه؟
قیمت. ماشین‌های جدید مناسب جیب غرب اروپایی‌ها ساخته می‌شد. در واقع یک خلا تو بازار پیدا می‌کنه. تولید ماشین برای قشر متوسط کشورهای در حال توسعه. شرق اروپا، روسیه، هند و آمریکای لاتین.
جوک قضیه این‌جا ست که همون موقع رنو۱۲ خودشون هم ۳۵سال بود که تو داچیای رومانی مونتاژ می‌شده.
رنو کارخونه داچیا رو می‌خره و جدی برنامه‌ریزی می‌کنه که بالاخره رنو۱۲ رو از تولید خارج کنه.
یک ماشین جدید ولی ارزون طراحی می‌کنه. ماشینی که ۳۰٪ یک ماشین معمول اروپایی قطعه داره ولی دیگه اقلا ماشین ۳۵سال پیش نیست. در واقع همین دوست زشتمون.
و این قضیه حسابی تو بازار جواب می‌ده.
وقتی ایران دنبال جایگزین پراید می‌گشت رنو سرمست ازموفقیت شرق اروپا دنبال تکرار این ایده تو بقیه کشورهای درحال توسعه مثل برزیل، مکزیک، هند و آفریقاجنوبی بود.
سازمان گسترش و نوسازی صنایع یا همون ایدرو یک قرارداد مفصل با رنو امضا کرد. تولید، انتقال تکنولوژی و نظارت برتولید و خدمات.
شرکتی متولد شد به اسم رنوپارس. قرار شد همه خودروسازهای بزرگ یعنی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو درگیر این پروژه بشن. قرار بود رنوپارس رو کیفیت نظارت داشته باشه و تمام قطعات طبق زمان‌بندی داخل تولید بشن. ایدرو می‌خواست با این قرارداد تحولی تو صنعت خودرو ایجاد کنه. تا این که...
کلی تبلیغ شده بود که قراره یک ماشین خفن جای پراید رو بگیره با قیمت نه چندان بیشتر از پراید.حتی می‌گفتن ارزون‌ترین مدلش فقط۷میلیون می‌شه. که دولت مهرورز اومد سرکار و مهر و عَدالتش یقه این قرارداد رو گرفت.
مدیران کاپشن‌پوش معتقد بودن مونتاژکاری بسه دیگه. باس داخلی تولید کنیم.
مهرورزان کاپشن‌پوش پروژه ال۹۰ رو گذاشتن کنار و رفتن فیس‌لیفت پراید رو از تو بایگانی درآوردن. گفتن این خودروی مطلوب ما ست. طراحی و ساخت بومی. حتی کار به جایی کشید که قرارداد رنو رو خیانت دونستن. البته این قضیه خیلی طول نکشید و دوباره مجبور شدن برگردن سراغش. بالاخره قرارداده دیگه
با تاخیر بسیار ال۹۰ بالاخره وارد بازار شد. هیچ وقت باقیمت پایینی که قولش داده شده بود به دست کسی نرسید.خب نباید احیانا رقیب نوآوری‌های جذاب سایپا می‌شد. بالاخره اون موقع نورچشمی عزیزشون جناب بذرپاشِ تقریبا۳۰ساله تو سایپا مشغول تمرین مدیریت بودن.
همین روند ادامه داره تا تحریم‌ها
تو تحریم‌های دوره اوباما-احمدی‌نژاد رنو منت می‌ذاشت ما تنها شرکتی هستیم که هنوز داریم باهاتون همکاری می‌کنیم. طرف ایرانی می‌گفت پس چرا قطعه به ما نمی‌دید؟ رنو می‌گفت اگر قرارداد رو اجرا کرده‌بودید تا الان باید موتور و گیربکس رو هم داخلی‌سازی می‌کردید و دیگه به مشکل نمی‌خوردید.
حتی پیش اومد بیان از تو خرده‌فروشی قطعه جمع کنن ببرن سر خط تولید. همین داستان بود تا برجام.
همه دوباره امیدوار شدن. پشت سر هم داشت قرارداد جدید امضا می‌شد ولی خبری از رنو نبود. خبرها شل شل دراومد که توافق جدیدشون داره سخت پیش می‌ره. انگار رنو حاضر نبود همون بازی قبل رو بخوره.
بالاخره اعلام شد که رنو این بار قراره مستقل تو ایران تولید کنه و خدمات پس ازفروش ارائه بده.خبری که تحولی بزرگ‌تر از قرارداد قبلی محسوب می‌شد. انگار این‌بار خودروسازهای داخلی قرار بود با رقیب واقعی مواجه بشن. رنوپارس با۶۰٪مالکیتِ رنو و۴۰٪مالکیتِ ایدرو. بدون ایران‌خودرو و سایپا.
دکتر ارنست
مدیریت شن‌های صحراها را هم اگر به دولت‌ها بسپارند در چند سال با پدیده قحطی شن در صحراها آشنا می‌شویم؛ این که بعد از ۵۰ سال شده‌ایم مصرف‌کننده بنجل‌های چینی که چیزی نیست؛ به سفیر قشنگ‌شان هم بدهکاریم!
Reza ghorbani
بیچاره همشهری ما مرحوم خیامی چه امیدهایی که حتی تا لحظه مرگ واسه کشور و صنعت خودروسازی ایران داشت....افسوس...
Morteza
حوصله کنید و بخونید تا شاید با نیم درصدِ مافیای کثیف خودروسازی جمهوری‌اسلامی آشنا بشید.
قشر متوسطی که شاید تا زمانی که این رژیم منحوس سقوط نکنه رنگ ماشین خوب رو نبینه
#IranRegimeChange
ورقا اولادی
@C_B_SHAHZADEH
دوره خاتمی دنبال یک جایگزین برای پراید می‌گشتن. R&Dسایپا، فیس‌لیفت پراید(تیبا) رو آماده کرده‌بود ولی ایدرو نپذیرفت چون پلتفرم کهنه‌تر از چیزی بود که بخوان رو فیس‌لیفتش سرمایه‌گذاری کنن.اینجوری پای یکی از زشت‌ترین ماشین‌ها به ایران باز شد تا قصه‌ای زشت‌تر از قیافه‌ش رو تجربه کنه.
این دوست زشتمون ازکجا اومده؟ تیم رنو یک سفری می‌ره شرق اروپا و روسیه. می‌بینن کارخونه‌ها هنوز دارن ماشین‌های دوره شوروی رو تولید می‌کنن و مثل بنز می‌فروشن(مثل ما که پیکان تولید و پیش‌فروش می‌کردیم) ولی ماشین‌های مد روز و آپشنال اینا با کلی تبلیغ و بازاریابی فروش نمی‌ره.مشکل چیه؟
قیمت. ماشین‌های جدید مناسب جیب غرب اروپایی‌ها ساخته می‌شد. در واقع یک خلا تو بازار پیدا می‌کنه. تولید ماشین برای قشر متوسط کشورهای در حال توسعه. شرق اروپا، روسیه، هند و آمریکای لاتین.
جوک قضیه این‌جا ست که همون موقع رنو۱۲ خودشون هم ۳۵سال بود که تو داچیای رومانی مونتاژ می‌شده.
رنو کارخونه داچیا رو می‌خره و جدی برنامه‌ریزی می‌کنه که بالاخره رنو۱۲ رو از تولید خارج کنه.
یک ماشین جدید ولی ارزون طراحی می‌کنه. ماشینی که ۳۰٪ یک ماشین معمول اروپایی قطعه داره ولی دیگه اقلا ماشین ۳۵سال پیش نیست. در واقع همین دوست زشتمون.
و این قضیه حسابی تو بازار جواب می‌ده.
وقتی ایران دنبال جایگزین پراید می‌گشت رنو سرمست ازموفقیت شرق اروپا دنبال تکرار این ایده تو بقیه کشورهای درحال توسعه مثل برزیل، مکزیک، هند و آفریقاجنوبی بود.
سازمان گسترش و نوسازی صنایع یا همون ایدرو یک قرارداد مفصل با رنو امضا کرد. تولید، انتقال تکنولوژی و نظارت برتولید و خدمات.
شرکتی متولد شد به اسم رنوپارس. قرار شد همه خودروسازهای بزرگ یعنی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو درگیر این پروژه بشن. قرار بود رنوپارس رو کیفیت نظارت داشته باشه و تمام قطعات طبق زمان‌بندی داخل تولید بشن. ایدرو می‌خواست با این قرارداد تحولی تو صنعت خودرو ایجاد کنه. تا این که...
کلی تبلیغ شده بود که قراره یک ماشین خفن جای پراید رو بگیره با قیمت نه چندان بیشتر از پراید.حتی می‌گفتن ارزون‌ترین مدلش فقط۷میلیون می‌شه. که دولت مهرورز اومد سرکار و مهر و عَدالتش یقه این قرارداد رو گرفت.
مدیران کاپشن‌پوش معتقد بودن مونتاژکاری بسه دیگه. باس داخلی تولید کنیم.
مهرورزان کاپشن‌پوش پروژه ال۹۰ رو گذاشتن کنار و رفتن فیس‌لیفت پراید رو از تو بایگانی درآوردن. گفتن این خودروی مطلوب ما ست. طراحی و ساخت بومی. حتی کار به جایی کشید که قرارداد رنو رو خیانت دونستن. البته این قضیه خیلی طول نکشید و دوباره مجبور شدن برگردن سراغش. بالاخره قرارداده دیگه
با تاخیر بسیار ال۹۰ بالاخره وارد بازار شد. هیچ وقت باقیمت پایینی که قولش داده شده بود به دست کسی نرسید.خب نباید احیانا رقیب نوآوری‌های جذاب سایپا می‌شد. بالاخره اون موقع نورچشمی عزیزشون جناب بذرپاشِ تقریبا۳۰ساله تو سایپا مشغول تمرین مدیریت بودن.
همین روند ادامه داره تا تحریم‌ها
تو تحریم‌های دوره اوباما-احمدی‌نژاد رنو منت می‌ذاشت ما تنها شرکتی هستیم که هنوز داریم باهاتون همکاری می‌کنیم. طرف ایرانی می‌گفت پس چرا قطعه به ما نمی‌دید؟ رنو می‌گفت اگر قرارداد رو اجرا کرده‌بودید تا الان باید موتور و گیربکس رو هم داخلی‌سازی می‌کردید و دیگه به مشکل نمی‌خوردید.
حتی پیش اومد بیان از تو خرده‌فروشی قطعه جمع کنن ببرن سر خط تولید. همین داستان بود تا برجام.
همه دوباره امیدوار شدن. پشت سر هم داشت قرارداد جدید امضا می‌شد ولی خبری از رنو نبود. خبرها شل شل دراومد که توافق جدیدشون داره سخت پیش می‌ره. انگار رنو حاضر نبود همون بازی قبل رو بخوره.
بالاخره اعلام شد که رنو این بار قراره مستقل تو ایران تولید کنه و خدمات پس ازفروش ارائه بده.خبری که تحولی بزرگ‌تر از قرارداد قبلی محسوب می‌شد. انگار این‌بار خودروسازهای داخلی قرار بود با رقیب واقعی مواجه بشن. رنوپارس با۶۰٪مالکیتِ رنو و۴۰٪مالکیتِ ایدرو. بدون ایران‌خودرو و سایپا.
دکتر ارنست
مدیریت شن‌های صحراها را هم اگر به دولت‌ها بسپارند در چند سال با پدیده قحطی شن در صحراها آشنا می‌شویم؛ این که بعد از ۵۰ سال شده‌ایم مصرف‌کننده بنجل‌های چینی که چیزی نیست؛ به سفیر قشنگ‌شان هم بدهکاریم!
Reza ghorbani
بیچاره همشهری ما مرحوم خیامی چه امیدهایی که حتی تا لحظه مرگ واسه کشور و صنعت خودروسازی ایران داشت....افسوس...
Morteza
حوصله کنید و بخونید تا شاید با نیم درصدِ مافیای کثیف خودروسازی جمهوری‌اسلامی آشنا بشید.
قشر متوسطی که شاید تا زمانی که این رژیم منحوس سقوط نکنه رنگ ماشین خوب رو نبینه
#IranRegimeChange
ورقا اولادی
@C_B_SHAHZADEH
Telegraph
مافیای خودورسازی بی‌کیفیت جمهوری اسلامی
دوره خاتمی دنبال یک جایگزین برای پراید می‌گشتن. R&Dسایپا، فیس‌لیفت پراید(تیبا) رو آماده کرده‌بود ولی ایدرو نپذیرفت چون پلتفرم کهنه‌تر از چیزی بود که بخوان رو فیس‌لیفتش سرمایه‌گذاری کنن.اینجوری پای یکی از زشت‌ترین ماشین‌ها به ایران باز شد تا قصه‌ای زشت‌تر…