#هواشناسی
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما در پرواز چیست؟
🔻پدیده ی Airframe icing به دلیل وجود Super cooled water در داخل ابر ها رخ میدهد. Super cooled water ذرات آبی هستند که میتوانند تا دمای زیر صفر درجه سرد شوند بدون آنکه تبدیل به یخ شوند و در حالت مایع باقی میمانند.
🔺این ذرات به صورت قطرات ریز یا درشت و یا ترکیبی از هردو در داخل ابر موجود میباشند. ذرات Super cooled water به دلیل نداشتن هسته ی انجماد (Freezing nuclei) نمیتوانند تبدیل به یخ شوند.
🔸هسته ی انجماد به ذرات بسیار ریز گرد و غبار، نمک، دود و غیره گفته میشود که باید در داخل مایع در حال سرد شدن وجود داشته باشند تا ذرات یخ حول این ذرات تشکیل شده و گسترش یابند.
🔹حال زمانی که هواپیما از داخل ابر عبور میکند، به دلیل وجود ذرات گرد و غبار ، دود وغیره بر روی سطح آن، ذرات Super cooled water بر روی بدنه تبدیل به یخ شده و پدیده ی Airframe icing به وجود می آید که بسیار خطرناک است.
🔴انواع Airframe icing :
نوع اول) Rime ice : وجود ذرات ریز Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای بین منفی ۱۵ درجه تا منفی ۴۰ درجه سانتیگراد باعث ایجاد Rime ice میگردد.
🔘از آنجایی که این ذرات بسیار ریز هستند در زمانی که با بدنه ی هواپیما یا لبه ی جلویی بال(Leading edge) برخورد میکنند به سرعت منجمد میشوند. ویژگی Rime ice ها رنگ و بافت ویژه آنها بر روی سطح میباشد. این یخ زدگی ها به شکل غیر شفاف و به رنگ کرم میباشند و دلیل آن وجود هوای محبوس شده(به علت یخ زدگی سریع) است. همچین Rime ice ها بافتی ناهموار بر روی سطح هواپیما ایجاد میکنند.
نوع دوم) Clear ice : وجود ذرات درشت Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای صفر درجه تا منفی ۱۵ درجه سانتیگراد باعث به وجود آمدن Clear ice میشود.
🔵در زمان برخورد این ذرات درشت فقط قسمتی از قطرات که به لبه ی جلویی بال برخورد میکنند تبدیل به یخ میشوند و بقیه ی قطرات به سمت عقب جریان یافته و پس از برخورد با بدنه هواپیما تبدیل به یخ میشوند.
⚫️ این نوع یخ زدگی ها شفافیتی همانند یک لیوان دارند و به دلیل اینکه تشخیص آنها بر روی بدنه و بال هواپیما سخت میباشد نام Clear ice را برای آن انتخاب کرده اند. پروسه ی یخ زدگی در Clear ice به اندازه ی کافی آرام میباشد که تمامی هوای موجود در یخ خارج شود و یخ، رنگ شفاف بر خود بگیرد. این یخ ها به دلیل اینکه سخت تر از Rime ice ها از روی بدنه کنده میشوند خطرناک تر میباشند.
✔️در آینده در مورد انواع دیگری از یخ زدگی ها به نام Freezing rain ، Hoar frost و مشکلات ایجاد شده به دلیل یخ زدگی سطوح در پرواز توضیح داده خواهد شد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما در پرواز چیست؟
🔻پدیده ی Airframe icing به دلیل وجود Super cooled water در داخل ابر ها رخ میدهد. Super cooled water ذرات آبی هستند که میتوانند تا دمای زیر صفر درجه سرد شوند بدون آنکه تبدیل به یخ شوند و در حالت مایع باقی میمانند.
🔺این ذرات به صورت قطرات ریز یا درشت و یا ترکیبی از هردو در داخل ابر موجود میباشند. ذرات Super cooled water به دلیل نداشتن هسته ی انجماد (Freezing nuclei) نمیتوانند تبدیل به یخ شوند.
🔸هسته ی انجماد به ذرات بسیار ریز گرد و غبار، نمک، دود و غیره گفته میشود که باید در داخل مایع در حال سرد شدن وجود داشته باشند تا ذرات یخ حول این ذرات تشکیل شده و گسترش یابند.
🔹حال زمانی که هواپیما از داخل ابر عبور میکند، به دلیل وجود ذرات گرد و غبار ، دود وغیره بر روی سطح آن، ذرات Super cooled water بر روی بدنه تبدیل به یخ شده و پدیده ی Airframe icing به وجود می آید که بسیار خطرناک است.
🔴انواع Airframe icing :
نوع اول) Rime ice : وجود ذرات ریز Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای بین منفی ۱۵ درجه تا منفی ۴۰ درجه سانتیگراد باعث ایجاد Rime ice میگردد.
🔘از آنجایی که این ذرات بسیار ریز هستند در زمانی که با بدنه ی هواپیما یا لبه ی جلویی بال(Leading edge) برخورد میکنند به سرعت منجمد میشوند. ویژگی Rime ice ها رنگ و بافت ویژه آنها بر روی سطح میباشد. این یخ زدگی ها به شکل غیر شفاف و به رنگ کرم میباشند و دلیل آن وجود هوای محبوس شده(به علت یخ زدگی سریع) است. همچین Rime ice ها بافتی ناهموار بر روی سطح هواپیما ایجاد میکنند.
نوع دوم) Clear ice : وجود ذرات درشت Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای صفر درجه تا منفی ۱۵ درجه سانتیگراد باعث به وجود آمدن Clear ice میشود.
🔵در زمان برخورد این ذرات درشت فقط قسمتی از قطرات که به لبه ی جلویی بال برخورد میکنند تبدیل به یخ میشوند و بقیه ی قطرات به سمت عقب جریان یافته و پس از برخورد با بدنه هواپیما تبدیل به یخ میشوند.
⚫️ این نوع یخ زدگی ها شفافیتی همانند یک لیوان دارند و به دلیل اینکه تشخیص آنها بر روی بدنه و بال هواپیما سخت میباشد نام Clear ice را برای آن انتخاب کرده اند. پروسه ی یخ زدگی در Clear ice به اندازه ی کافی آرام میباشد که تمامی هوای موجود در یخ خارج شود و یخ، رنگ شفاف بر خود بگیرد. این یخ ها به دلیل اینکه سخت تر از Rime ice ها از روی بدنه کنده میشوند خطرناک تر میباشند.
✔️در آینده در مورد انواع دیگری از یخ زدگی ها به نام Freezing rain ، Hoar frost و مشکلات ایجاد شده به دلیل یخ زدگی سطوح در پرواز توضیح داده خواهد شد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما چیست؟
✔️قسمت دوم✔️
🔻در گذشته در مورد Rime ice و Clear ice به طور کامل صحبت شد. حال عوامل دیگری که باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میگردند را بررسی میکنیم.
نوع سوم) Freezing Rain: بارش این نوع باران برای هواپیما خطرناک میباشد. برای به وجود آمدن Freezing Rain ، هوای گرم باید بر روی هوای بسیار سرد که دمای آن زیر صفر درجه سانتیگراد باشد در اتمسفر قرار گیرد. این شرایط فقط در جبهه هوای گرم رخ خواهد داد.
🔺همانطور که ارتفاع هوای گرم قرار گرفته بر روی هوای سرد افزایش می یابد، در داخل هوای گرم ابر تشکیل شده و به سبب آن باران شکل میگیرد. اکثر دانه های باران به هنگام نزول، از درون هوای سرد زیرین عبور میکنند که باعث میشود دانه های باران به Super cooled water تبدیل گردند. در نتیجه عبور هواپیما از میان این دانه های باران باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میشود.
@cannews
🔹نوع چهارم)Hoar Frost: این پدیده نوعی از یخ زدگی میباشد که بیرون از ابر رخ میدهد. Hoar frost نوعی از شبنم میباشد که در اثر سرما به شکل بلورین درآمده است. همانند همان چیزی که در سرمای شدید بر روی شیشه های اتومبیل نقش میبندد.
🔸این پدیده میتواند هم در پرواز و هم هنگامی که هواپیما بر روی زمین قرار دارد رخ دهد. بر روی زمین، در طول شبهایی که هیچ پدیده جوی خاصی وجود ندارد و دمای هوا به زیر صفر درجه سانتیگراد میرسد، بخار هوای موجود در هوا به هنگام تماس با بدنه بسیار سرد هواپیما مستقیما از حالت گاز به حالت یخ تبدیل میشود(Sublimation) که به این یخ تشکیل شده بر روی بدنه هواپیما Hoar frost گفته میشود.
🔘در هنگام پرواز این پدیده زمانی به وجود می آید که هواپیما در شرایط جوی وارونگی دما، افزایش ارتفاع داشته باشد. وارونگی دما به این معنا میباشد که با افزایش ارتفاع، هوا گرمتر شود.
⚪️در صورتی که دمای هوا زیر صفر درجه سانتیگراد باشد، بدنه هواپیما بسیار سرد شده و به هنگام عبور از هوای گرمتر در هنگام افزایش ارتفاع، پدیده Sublimation یعنی تبدیل مستقیم بخار آب از حال گاز به یخ روی میدهد.
♦️یخ زدگی بدنه هواپیما باعث تغییر شکل ایرفویل بال هواپیما شده که در نتیجه باعث کاهش نیروی Lift و افزایش وزن هواپیما و نیروی Drag میگردد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما چیست؟
✔️قسمت دوم✔️
🔻در گذشته در مورد Rime ice و Clear ice به طور کامل صحبت شد. حال عوامل دیگری که باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میگردند را بررسی میکنیم.
نوع سوم) Freezing Rain: بارش این نوع باران برای هواپیما خطرناک میباشد. برای به وجود آمدن Freezing Rain ، هوای گرم باید بر روی هوای بسیار سرد که دمای آن زیر صفر درجه سانتیگراد باشد در اتمسفر قرار گیرد. این شرایط فقط در جبهه هوای گرم رخ خواهد داد.
🔺همانطور که ارتفاع هوای گرم قرار گرفته بر روی هوای سرد افزایش می یابد، در داخل هوای گرم ابر تشکیل شده و به سبب آن باران شکل میگیرد. اکثر دانه های باران به هنگام نزول، از درون هوای سرد زیرین عبور میکنند که باعث میشود دانه های باران به Super cooled water تبدیل گردند. در نتیجه عبور هواپیما از میان این دانه های باران باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میشود.
@cannews
🔹نوع چهارم)Hoar Frost: این پدیده نوعی از یخ زدگی میباشد که بیرون از ابر رخ میدهد. Hoar frost نوعی از شبنم میباشد که در اثر سرما به شکل بلورین درآمده است. همانند همان چیزی که در سرمای شدید بر روی شیشه های اتومبیل نقش میبندد.
🔸این پدیده میتواند هم در پرواز و هم هنگامی که هواپیما بر روی زمین قرار دارد رخ دهد. بر روی زمین، در طول شبهایی که هیچ پدیده جوی خاصی وجود ندارد و دمای هوا به زیر صفر درجه سانتیگراد میرسد، بخار هوای موجود در هوا به هنگام تماس با بدنه بسیار سرد هواپیما مستقیما از حالت گاز به حالت یخ تبدیل میشود(Sublimation) که به این یخ تشکیل شده بر روی بدنه هواپیما Hoar frost گفته میشود.
🔘در هنگام پرواز این پدیده زمانی به وجود می آید که هواپیما در شرایط جوی وارونگی دما، افزایش ارتفاع داشته باشد. وارونگی دما به این معنا میباشد که با افزایش ارتفاع، هوا گرمتر شود.
⚪️در صورتی که دمای هوا زیر صفر درجه سانتیگراد باشد، بدنه هواپیما بسیار سرد شده و به هنگام عبور از هوای گرمتر در هنگام افزایش ارتفاع، پدیده Sublimation یعنی تبدیل مستقیم بخار آب از حال گاز به یخ روی میدهد.
♦️یخ زدگی بدنه هواپیما باعث تغییر شکل ایرفویل بال هواپیما شده که در نتیجه باعث کاهش نیروی Lift و افزایش وزن هواپیما و نیروی Drag میگردد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓در مورد Windshear بدانید.
🔺به تغییر و جابجایی ناگهانی سمت و سرعت باد که در یک فاصله ی کوتاه رخ میدهد Windshear گفته میشود. Windshear در هر ارتفاعی، در سطح عمودی و یا افقی ممکن است رخ دهد.
🔻 این نوع باد باعث میشود هواپیما به طور ناگهانی افزایش یا کاهش شدید ارتفاع دهد و همچنین در صورت برخورد هواپیما با مولفه ی باد شدید افقی، دچار از دست دادن ناگهانی نیروی Lift و تغییر شدید سرعت عمودی (Vertical speed)میگردد.
🔸این بادها باعث میشوند که هواپیما به طور ناگهانی از مسیر اصلی خود منحرف شود که تحت این شرایط، هواپیما نیازمند کنترل اساسی جهت مقابله با آن میباشد. Windshear میتواند به شکل ناگهانی و به طور ویرانگر به هواپیما ضربه زده که اثر آن فراتر از قدرت ریکاوری خلبانان با تجربه ای است که با هواپیماهای مدرن و قدرتمند در حال پرواز میباشند.
🔹مواجهه با Windshear ممکن است موجب اعلان خطر(Alarm)، آسیب دیدگی بدنه هواپیما و یا در بدترین شرایط موجب به وجود آمدن یک فاجعه ی کلی شود. اولین و حیاتی ترین دفاع در برابر آن، اجتناب و دوری کردن از آن میباشد.
🔘قدرتمندترین نوع Windshear با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند. اما Windshear حتی میتواند با دیگر شرایط آب و هوایی مثل عبور یک جبهه یا حتی یک وارونگی دمای ساده نیز تجربه شود.
✅یکی از خطرناک ترین مولدهای Windshear که با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند Microburst نام دارد. Microburst به جریانات رو به پایین شدیدی که در مقیاس کوچکی رخ میدهند گفته میشود که پس از برخورد به سطح زمین، به طرفین پخش میشوند.
🔴این جریانات پایین رونده از ابرهای رعد و برقی که به مرحله ی بارش شدید میرسند به وجود می آیند. این جریانات پس از برخورد با زمین و پخش شدن به اطراف باعث ایجاد Windshear ، هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی میگردد.
⚪️جریانات پایین رونده ی Microburst به طور معمول قطری کمتر از یک مایل دارند و از ارتفاعی حدود ۱۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پایی بالای سطح زمین، از درون ابر های رعدوبرقی نزول میکنند. این جریانات در نزدیکی سطح زمین به قطری به اندازه ی ۲.۵ مایل میرسند و میتوانند سرعتی برابر با ۶۰۰۰ پا در دقیقه داشته باشند.
🔴در صورت تیک آف در شرایط Microburst، هواپیما ابتدا افزایش ارتفاع شدید و ناگهانی داشته و پس از آن به صورت ناگهانی کاهش ارتفاعی شدید و ناخواسته خواهد داشت که خطر برخورد با زمین بسیار بالا میباشد.
در آینده به طور کاملتر در مورد Windshear صحبت خواهیم کرد.
منبع: Principles of flight , Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Windshear بدانید.
🔺به تغییر و جابجایی ناگهانی سمت و سرعت باد که در یک فاصله ی کوتاه رخ میدهد Windshear گفته میشود. Windshear در هر ارتفاعی، در سطح عمودی و یا افقی ممکن است رخ دهد.
🔻 این نوع باد باعث میشود هواپیما به طور ناگهانی افزایش یا کاهش شدید ارتفاع دهد و همچنین در صورت برخورد هواپیما با مولفه ی باد شدید افقی، دچار از دست دادن ناگهانی نیروی Lift و تغییر شدید سرعت عمودی (Vertical speed)میگردد.
🔸این بادها باعث میشوند که هواپیما به طور ناگهانی از مسیر اصلی خود منحرف شود که تحت این شرایط، هواپیما نیازمند کنترل اساسی جهت مقابله با آن میباشد. Windshear میتواند به شکل ناگهانی و به طور ویرانگر به هواپیما ضربه زده که اثر آن فراتر از قدرت ریکاوری خلبانان با تجربه ای است که با هواپیماهای مدرن و قدرتمند در حال پرواز میباشند.
🔹مواجهه با Windshear ممکن است موجب اعلان خطر(Alarm)، آسیب دیدگی بدنه هواپیما و یا در بدترین شرایط موجب به وجود آمدن یک فاجعه ی کلی شود. اولین و حیاتی ترین دفاع در برابر آن، اجتناب و دوری کردن از آن میباشد.
🔘قدرتمندترین نوع Windshear با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند. اما Windshear حتی میتواند با دیگر شرایط آب و هوایی مثل عبور یک جبهه یا حتی یک وارونگی دمای ساده نیز تجربه شود.
✅یکی از خطرناک ترین مولدهای Windshear که با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند Microburst نام دارد. Microburst به جریانات رو به پایین شدیدی که در مقیاس کوچکی رخ میدهند گفته میشود که پس از برخورد به سطح زمین، به طرفین پخش میشوند.
🔴این جریانات پایین رونده از ابرهای رعد و برقی که به مرحله ی بارش شدید میرسند به وجود می آیند. این جریانات پس از برخورد با زمین و پخش شدن به اطراف باعث ایجاد Windshear ، هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی میگردد.
⚪️جریانات پایین رونده ی Microburst به طور معمول قطری کمتر از یک مایل دارند و از ارتفاعی حدود ۱۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پایی بالای سطح زمین، از درون ابر های رعدوبرقی نزول میکنند. این جریانات در نزدیکی سطح زمین به قطری به اندازه ی ۲.۵ مایل میرسند و میتوانند سرعتی برابر با ۶۰۰۰ پا در دقیقه داشته باشند.
🔴در صورت تیک آف در شرایط Microburst، هواپیما ابتدا افزایش ارتفاع شدید و ناگهانی داشته و پس از آن به صورت ناگهانی کاهش ارتفاعی شدید و ناخواسته خواهد داشت که خطر برخورد با زمین بسیار بالا میباشد.
در آینده به طور کاملتر در مورد Windshear صحبت خواهیم کرد.
منبع: Principles of flight , Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Forwarded from كن نیوز
#هواشناسی
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓انواع ابرها را بشناسید
🔺به طور کلی ابر ها بر اساس ارتفاع قرارگیری به ۳ نوع تقسیم میگردند:
1⃣ابرهایی با ارتفاع پایین(Low altitude )
2⃣ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle altitude)
3⃣ابرهایی با ارتفاع بالا(High altitude)
🔻ابرهای Low altitude: ابرهایی هستند که از سطح زمین تا ارتفاع ۶۵۰۰ پایی شکل میگیرند، این ابرها میتوانند استراتوس، استراتوکومولوس، کومولوس و کومولونیمبوس باشند.
🔸ابرهای کومولوس و کومولونیمبوس دارای رشد عمودی بارزی میباشند که از ارتفاعات پایین تا ارتفاعات بسیار بالاتر کشیده شده اند. ابرهای کومولونیمبوس حتی ممکن است تا لایه ی تروپوپاز(مرز بین لایه ی اول و دوم اتمسفر) رشد کنند.
🔹ابرهای استراتوس به طور کلی ابرهای خاکستری رنگ و لایه ای میباشند که کف(Base) این ابرها به طور یکنواخت توسعه پیدا کرده و ضخامت این ابرها بیشتر از ۱۰۰۰ الی ۱۵۰۰ پا نمیباشد.
🔘این نوع ابر به طور معمول پایین ترین ابر از نظر ارتفاع بین دیگر ابرهاست. خطر اصلی که این نوع ابر میتواند برای هواپیما و پرواز ایجاد کند پوشاندن عوارض بلند و پنهان کردن تپه های بلند از دید خلبان است. در صورتی که این ابر به نازک ترین حالت خود برسد، نور خورشید را میتوان به طور واضح دید.
💠ابرهای کومولوس به ابرهای تپه ای شکل معروف میباشند. این ابرها دارای کفی صاف و نوکی برآمده میباشند و شبیه گل کلم میباشند. در زیر این ابرها توربالانس و تلاطم وجود دارد که میتواند باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما شود، اما در بالای این نوع ابرها هوا کاملا آرام میباشد.
☑️در صورتی که این ابرها در صورت ناپایداری شدید اتمسفر به طور ناگهانی رشد کنند، تبدیل به ابرهای کومولونیمبوس میشوند. ابرهای کومولونیمبوس(CB) خطرناک ترین نوع ابر برای پرواز میباشند. خطر یخ زدگی شدید بدنه(Icing) و همچنین وجود توربالانس شدید از ویژگی های این نوع ابر میباشد.
🔴در درون این ابرها جریانات بالارونده و پایین رونده ی شدیدی وجود دارد و همچنین این ابرها رعد و برق و بارندگی شدیدی را به همراه دارند.
🔵ابرهای استراتوکومولوس ترکیبی از رنگ های خاکستری و سفید دارند. این نوع ابرها ترکیبی از ابرهای استراتوس و کومولوس میباشند که دارای ضخامتی در حدود ۲۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پا میباشند و حتی میتوانند در شرایطی خاص به ضخامتی در حدود ۶۰۰۰ پا برسند.
در آینده در مورد انواع دیگر ابرها توضیح خواهیم داد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓انواع ابرها را بشناسید
🔺به طور کلی ابر ها بر اساس ارتفاع قرارگیری به ۳ نوع تقسیم میگردند:
1⃣ابرهایی با ارتفاع پایین(Low altitude )
2⃣ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle altitude)
3⃣ابرهایی با ارتفاع بالا(High altitude)
🔻ابرهای Low altitude: ابرهایی هستند که از سطح زمین تا ارتفاع ۶۵۰۰ پایی شکل میگیرند، این ابرها میتوانند استراتوس، استراتوکومولوس، کومولوس و کومولونیمبوس باشند.
🔸ابرهای کومولوس و کومولونیمبوس دارای رشد عمودی بارزی میباشند که از ارتفاعات پایین تا ارتفاعات بسیار بالاتر کشیده شده اند. ابرهای کومولونیمبوس حتی ممکن است تا لایه ی تروپوپاز(مرز بین لایه ی اول و دوم اتمسفر) رشد کنند.
🔹ابرهای استراتوس به طور کلی ابرهای خاکستری رنگ و لایه ای میباشند که کف(Base) این ابرها به طور یکنواخت توسعه پیدا کرده و ضخامت این ابرها بیشتر از ۱۰۰۰ الی ۱۵۰۰ پا نمیباشد.
🔘این نوع ابر به طور معمول پایین ترین ابر از نظر ارتفاع بین دیگر ابرهاست. خطر اصلی که این نوع ابر میتواند برای هواپیما و پرواز ایجاد کند پوشاندن عوارض بلند و پنهان کردن تپه های بلند از دید خلبان است. در صورتی که این ابر به نازک ترین حالت خود برسد، نور خورشید را میتوان به طور واضح دید.
💠ابرهای کومولوس به ابرهای تپه ای شکل معروف میباشند. این ابرها دارای کفی صاف و نوکی برآمده میباشند و شبیه گل کلم میباشند. در زیر این ابرها توربالانس و تلاطم وجود دارد که میتواند باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما شود، اما در بالای این نوع ابرها هوا کاملا آرام میباشد.
☑️در صورتی که این ابرها در صورت ناپایداری شدید اتمسفر به طور ناگهانی رشد کنند، تبدیل به ابرهای کومولونیمبوس میشوند. ابرهای کومولونیمبوس(CB) خطرناک ترین نوع ابر برای پرواز میباشند. خطر یخ زدگی شدید بدنه(Icing) و همچنین وجود توربالانس شدید از ویژگی های این نوع ابر میباشد.
🔴در درون این ابرها جریانات بالارونده و پایین رونده ی شدیدی وجود دارد و همچنین این ابرها رعد و برق و بارندگی شدیدی را به همراه دارند.
🔵ابرهای استراتوکومولوس ترکیبی از رنگ های خاکستری و سفید دارند. این نوع ابرها ترکیبی از ابرهای استراتوس و کومولوس میباشند که دارای ضخامتی در حدود ۲۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پا میباشند و حتی میتوانند در شرایطی خاص به ضخامتی در حدود ۶۰۰۰ پا برسند.
در آینده در مورد انواع دیگر ابرها توضیح خواهیم داد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓انواع ابرها را بشناسید
☑️بخش دوم
🔸ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle clouds):
ارتفاع قرارگیری این ابرها بین 6500 الی 23000 پا از سطح زمین میباشد. درون این ابرها قطرات ریز آب، کریستال های یخ و آب فوق سرد شده(Supercooled water) وجود دارد. همچنین این ابرها ممکن است دارای توربالانس با شدت متوسط و خطر یخ زدگی شدید بدنه را داشته باشند.
🔺نام ابرهایی که در بازه ی ابرهای Middle قرار میگیرند دارای پیشوند Alto میباشد. مثل آلتواستراتوس و آلتوکومولوس. ابر نیمبواستراتوس هم نیز جز ابرهای Middle میباشد. پیشوند Nimbo به معنای باران زا است.
1⃣ابرهای آلتواستراتوس معمولا بین ارتفاع 8000 الی 15000 پایی پیدا میشوند و در حدود 2000 الی 8000 پا ضخامت دارند. این ابر ها دارای رنگ خاکستری مایل به آبی میباشند و در ظاهر شکلی الیافی مانند و غیر یکنواخت دارند. این ابرها در حقیقت ابرهای متراکمی نمیباشند و به همین دلیل نور خورشید را میتوان از بین لایه های آن دید.
2⃣ابرهای نیمبواستراتوس ابرهایی متراکم با رنگ خاکستری تیره میباشند که به شکل یکنواخت پخش شده و منجر به بارندگی های طولانی مدت میشوند. ضخامت این ابرها میتواند تا چندین هزار پا ادامه یابد و شامل مقادیر بسیار زیادی رطوبت میباشند. در صورتی که دمای هوا در نزدیکی و یا زیر صفر درجه باشد میتوانند باعث ریزش برف سنگین شوند.
3⃣ابرهای آلتوکومولوس ابرهای هستند که معمولا در ارتفاع 8000 الی 15000 پایی قرار میگیرند و در بیشتر مواقع قله ی آنها حتی به ارتفاع 23000 پایی هم میرسد. این ابر ها به دو دسته تقسیم میگردند:
🔻یک: Altocumulus lenticularies: این ابرها به شکل عدسی و محدب شکل میباشند که در زمان پدید آمدن, نشان دهنده ی وجود Mountain wave میباشند که در آینده در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
🔹دو:Altocumulus castellanus: این ابر ها دارای قله های متوالی میباشند و شبیه به دندانه های بالای قلعه های جنگی، همانند نام ابر هستند. به وجود آمدن اینگونه ابرها دارای معنی میباشد، چرا که نشان دهنده ی تغییر هوا به وضعیت بارشی رگباری و بروز هوای رعد آسا(Thundery) میباشند.
در آینده در مورد High clouds نیز صحبت خواهیم کرد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓انواع ابرها را بشناسید
☑️بخش دوم
🔸ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle clouds):
ارتفاع قرارگیری این ابرها بین 6500 الی 23000 پا از سطح زمین میباشد. درون این ابرها قطرات ریز آب، کریستال های یخ و آب فوق سرد شده(Supercooled water) وجود دارد. همچنین این ابرها ممکن است دارای توربالانس با شدت متوسط و خطر یخ زدگی شدید بدنه را داشته باشند.
🔺نام ابرهایی که در بازه ی ابرهای Middle قرار میگیرند دارای پیشوند Alto میباشد. مثل آلتواستراتوس و آلتوکومولوس. ابر نیمبواستراتوس هم نیز جز ابرهای Middle میباشد. پیشوند Nimbo به معنای باران زا است.
1⃣ابرهای آلتواستراتوس معمولا بین ارتفاع 8000 الی 15000 پایی پیدا میشوند و در حدود 2000 الی 8000 پا ضخامت دارند. این ابر ها دارای رنگ خاکستری مایل به آبی میباشند و در ظاهر شکلی الیافی مانند و غیر یکنواخت دارند. این ابرها در حقیقت ابرهای متراکمی نمیباشند و به همین دلیل نور خورشید را میتوان از بین لایه های آن دید.
2⃣ابرهای نیمبواستراتوس ابرهایی متراکم با رنگ خاکستری تیره میباشند که به شکل یکنواخت پخش شده و منجر به بارندگی های طولانی مدت میشوند. ضخامت این ابرها میتواند تا چندین هزار پا ادامه یابد و شامل مقادیر بسیار زیادی رطوبت میباشند. در صورتی که دمای هوا در نزدیکی و یا زیر صفر درجه باشد میتوانند باعث ریزش برف سنگین شوند.
3⃣ابرهای آلتوکومولوس ابرهای هستند که معمولا در ارتفاع 8000 الی 15000 پایی قرار میگیرند و در بیشتر مواقع قله ی آنها حتی به ارتفاع 23000 پایی هم میرسد. این ابر ها به دو دسته تقسیم میگردند:
🔻یک: Altocumulus lenticularies: این ابرها به شکل عدسی و محدب شکل میباشند که در زمان پدید آمدن, نشان دهنده ی وجود Mountain wave میباشند که در آینده در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
🔹دو:Altocumulus castellanus: این ابر ها دارای قله های متوالی میباشند و شبیه به دندانه های بالای قلعه های جنگی، همانند نام ابر هستند. به وجود آمدن اینگونه ابرها دارای معنی میباشد، چرا که نشان دهنده ی تغییر هوا به وضعیت بارشی رگباری و بروز هوای رعد آسا(Thundery) میباشند.
در آینده در مورد High clouds نیز صحبت خواهیم کرد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🖌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد مطرح کرد؛
💠سایه نداری بر سر مرکز باروری ابرها در یزد
📌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد با اشاره به ضرورت تأمین اعتبار لازم برای بارور کردن ابرها به صورت گسترده، گفت: عدم تخصیص بودجه کافی جدی‌ترین معضل برای بارور کردن ابرها در استان یزد است...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17853
#هواشناسی
@cannews
💠سایه نداری بر سر مرکز باروری ابرها در یزد
📌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد با اشاره به ضرورت تأمین اعتبار لازم برای بارور کردن ابرها به صورت گسترده، گفت: عدم تخصیص بودجه کافی جدی‌ترین معضل برای بارور کردن ابرها در استان یزد است...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17853
#هواشناسی
@cannews
🖌به علت شرایط جوی؛
💠پرواز جمعه شب تهران - دزفول به علت شدت بارندگی و نامساعد بودن شرایط جوی در فرودگاه اصفهان به زمین نشست.
📌مدیر روابط عمومی فرودگاه دزفول گفت: پرواز تهران به دزفول شرکت هواپیمایی کاسپین با شماره 034 که ساعت 21 و 15 دقیقه از تهران به سمت دزفول پرواز کرده بود به علت طوفان و شرایط نامساعد جوی در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17906
#هواشناسی
@cannews
💠پرواز جمعه شب تهران - دزفول به علت شدت بارندگی و نامساعد بودن شرایط جوی در فرودگاه اصفهان به زمین نشست.
📌مدیر روابط عمومی فرودگاه دزفول گفت: پرواز تهران به دزفول شرکت هواپیمایی کاسپین با شماره 034 که ساعت 21 و 15 دقیقه از تهران به سمت دزفول پرواز کرده بود به علت طوفان و شرایط نامساعد جوی در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17906
#هواشناسی
@cannews
💠طوفان مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد
📌زاهدان - مسئول روابط عمومی فرودگاه های سیستان وبلوچستان گفت: طوفان شدید و کاهش دید، مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد و این هواپیما در فرودگاه زاهدان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18007
#هواشناسی
@cannews
📌زاهدان - مسئول روابط عمومی فرودگاه های سیستان وبلوچستان گفت: طوفان شدید و کاهش دید، مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد و این هواپیما در فرودگاه زاهدان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18007
#هواشناسی
@cannews
📍احتمال وقوع رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد
🔹بر اساس اعلام هواشناسی از بعدازظهر امروز يکشنبه، تا بعدازظهر دوشنبه به سبب رشد ابرهای همرفتی؛ رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد احتمال جاری شدن سيلاب ناگهانی در مسيلها، رودخانهها، درهها و کوهپايهها وجود دارد.
🔹 به دنبال صدور اطلاعیه هواشناسی، دفتر مقررات فرودگاهی، مدیریت بحران و پدافند غیرعامل به فرودگاهها در شهرهای مورد نظر در این اطلاعیه برای حفظ آمادگی هشدار داد.
🔹بر اساس این اطلاعیه امروز یکشنبه، 6 مرداد، مناطق مرکزی و شمالی استانهای آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل از بعدازظهر با رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد و در ادامه احتمال بروز سیلاب مواجه میشوند و همچنین انتظار می‌رود طی روز دوشنبه نیز این روند ادامه پیدا کند.
🔹بر این اساس به هموطنان عزیز توصیه شدهاست از تردد و توقف در حاشیه رودخانهها و مسیلها خودداری فرمایند و به سازمانها و ارگانهای ذیربط توصیه میشود تمهیدات لازم جهت کاهش خسارات احتمالی را به عمل آورند.
منبع: پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
#هواشناسی #weather
cannews.aero
@cannews کن نیوز
🔹بر اساس اعلام هواشناسی از بعدازظهر امروز يکشنبه، تا بعدازظهر دوشنبه به سبب رشد ابرهای همرفتی؛ رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد احتمال جاری شدن سيلاب ناگهانی در مسيلها، رودخانهها، درهها و کوهپايهها وجود دارد.
🔹 به دنبال صدور اطلاعیه هواشناسی، دفتر مقررات فرودگاهی، مدیریت بحران و پدافند غیرعامل به فرودگاهها در شهرهای مورد نظر در این اطلاعیه برای حفظ آمادگی هشدار داد.
🔹بر اساس این اطلاعیه امروز یکشنبه، 6 مرداد، مناطق مرکزی و شمالی استانهای آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل از بعدازظهر با رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد و در ادامه احتمال بروز سیلاب مواجه میشوند و همچنین انتظار می‌رود طی روز دوشنبه نیز این روند ادامه پیدا کند.
🔹بر این اساس به هموطنان عزیز توصیه شدهاست از تردد و توقف در حاشیه رودخانهها و مسیلها خودداری فرمایند و به سازمانها و ارگانهای ذیربط توصیه میشود تمهیدات لازم جهت کاهش خسارات احتمالی را به عمل آورند.
منبع: پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
#هواشناسی #weather
cannews.aero
@cannews کن نیوز
📍ساختمان جدید هواشناسی فرودگاه بین‌المللی پیام افتتاح شد
🔹️با حضور دکتر سحر تاج بخش معاون وزیرراه و شهرسازی و رییس سازمان هواشناسی کشور و اکبر قنبرپور مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام، چهارشنبه بیست و یکم شهریورماه ساختمان جدید هواشناسی این فرودگاه افتتاح شد.
#فرودگاه_پیام #هواشناسی #وزارت_راه_شهرسازی
#airport #flight
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید:
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-29231
@cannews
🔹️با حضور دکتر سحر تاج بخش معاون وزیرراه و شهرسازی و رییس سازمان هواشناسی کشور و اکبر قنبرپور مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام، چهارشنبه بیست و یکم شهریورماه ساختمان جدید هواشناسی این فرودگاه افتتاح شد.
#فرودگاه_پیام #هواشناسی #وزارت_راه_شهرسازی
#airport #flight
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید:
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-29231
@cannews