#ایمنی_و_سوانح
🔺در تاریخ ۲۸ دسامبر سال ۱۹۷۸ یک فروند هواپیمای Dc-8 متعلق به شرکت United airlines با شماره ی پرواز ۱۷۳ از مبدا دنور(Denver) به مقصد پورتلند با ۱۸۱ مسافر و ۸ خدمه از زمین بلند شد.
🔻پس از گذشت حدود ۲ ساعت و ۲۶ دقیقه از پرواز زمانی که هواپیما به نزدیکی فرودگاه پورتلند رسیده بود، خلبانان پرواز در حین انجام مراحل تقرب به فرودگاه و در زمانی که اقدام به باز کردن چرخ های هواپیما کردند متوجه صدایی عجیب و بلند و همچنین لرزش موقتی در هواپیما شدند.
🔸همچنین چراغ هایی که به خلبانان اطلاع میدهند که چرخها به طور کامل باز و قفل شده اند نیز روشن نشدند. مهمانداران و مسافران نیز گزارش دادند که صدایی بلند شنیده و در هنگام باز شدن چرخ ها احساس کردند که ضربه ای به هواپیما وارد شده است. خدمه ی پرواز به واحد تقرب فرودگاه پورتلند اعلام کردند که با مشکلی روبرو شده اند. واحد تقرب نیز دستورالعمل ورود هواپیما به هلدینگ را صادر کرده تا وجود هرگونه مشکل در چرخ ها قبل از فرود بررسی شود.
🔹 پس از گذشت حدود یک ساعت، خلبانان در فاز هلدینگ همچنان در حال بررسی مشکل بوده و خود را جهت انجام فرود اضطراری آماده می‌کردند. در زمانیکه خلبانان در حال آماده شدن جهت ورود به تقرب نهایی با هدف فرود اضطراری در فرودگاه پورتلند بودند هواپیما موتور شماره‌ی ۱ و سپس موتور شماره ۲ خود را از دست داد که در این نقطه خلبان اعلام وضعیت اضطراری کرد.
♦️ این آخرین ارتباط رادیویی توسط پرواز ۱۷۳ بود و هواپیما در منطقه ای جنگلی در حومه شهر پورتلند در فاصله‌ی ۶ مایلی جنوب شرقی فرودگاه پورتلند بدون هیچگونه آتش سوزی سقوط کرد. در این سانحه ۱۰ نفر کشته و ۲۴ نفر به شدت مجروح شدند.
✔️ علت و آنالیز سانحه: ستاد ملی ایمنی حمل و نقل معروف به NTSB که مسئول حوادث حمل و نقل غیر نظامی میباشد آشکار کرد که زمانی که چرخ های هواپیما در حال باز شدن بودند چرخ سمت راست هواپیما به دلیل فرسودگی و زنگ زدگی بیش از حد دچار مشکل شده و به طور ناگهانی رها شده بود.
🔴 باز شدن و افتادن ناگهانی چرخ سمت راست منجر به شنیده شدن صدای بلند و لرزش هواپیما شده بود، اگرچه این چرخ ها پس از باز شدن به طور کامل قفل شده بودند و هواپیما مشکلی جهت فرود طبیعی نداشته است. افتادن ناگهانی چرخ های سمت راست باعث وارد آمدن خسارت به میکروسوییچی شده بود که به نشان دهنده ی وضعیت چرخ ها در کاکپیت متصل بوده و در نهایت منجر به سبز نشدن چراغ های وضعیت چرخ ها که به معنای باز شدن و قفل شدن چرخها میباشد شده بود.
🔘 پس از بررسی های فراوان تیم بررسی NTSB اعلام کرد که دلیل از دست دادن موتور ها و سقوط هواپیما تمام شدن سوخت هواپیما بوده است، در حقیقت هیچ یک از سه خدمه ی حاضر در کاکپیت(دو خلبان و مهندس پرواز) در هنگامی که در حال انجام هلدینگ و بررسی علت مشکل بودند به نشان دهنده ی میزان سوخت باقیمانده توجهی نداشتند، به خصوص اینکه در زمانی که هواپیما در حال پرواز در هلدینگ بوده چرخها باز و
فلپ های هواپیما روی ۱۵ درجه تنظیم شده بودند که این خود باعث افزایش میزان مصرف سوخت بوده است.
🔳 در نتیجه علت این سانحه تمرکز بیش از حد همه خدمه پرواز به صدای شنیده شده و آماده شدن جهت انجام فرود اضطراری و در نتیجه توجه نکردن به نشان دهنده ی میزان سوخت توسط NTSB اعلام شد.
منبع: گزارش نهایی NTSB
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🔺در تاریخ ۲۸ دسامبر سال ۱۹۷۸ یک فروند هواپیمای Dc-8 متعلق به شرکت United airlines با شماره ی پرواز ۱۷۳ از مبدا دنور(Denver) به مقصد پورتلند با ۱۸۱ مسافر و ۸ خدمه از زمین بلند شد.
🔻پس از گذشت حدود ۲ ساعت و ۲۶ دقیقه از پرواز زمانی که هواپیما به نزدیکی فرودگاه پورتلند رسیده بود، خلبانان پرواز در حین انجام مراحل تقرب به فرودگاه و در زمانی که اقدام به باز کردن چرخ های هواپیما کردند متوجه صدایی عجیب و بلند و همچنین لرزش موقتی در هواپیما شدند.
🔸همچنین چراغ هایی که به خلبانان اطلاع میدهند که چرخها به طور کامل باز و قفل شده اند نیز روشن نشدند. مهمانداران و مسافران نیز گزارش دادند که صدایی بلند شنیده و در هنگام باز شدن چرخ ها احساس کردند که ضربه ای به هواپیما وارد شده است. خدمه ی پرواز به واحد تقرب فرودگاه پورتلند اعلام کردند که با مشکلی روبرو شده اند. واحد تقرب نیز دستورالعمل ورود هواپیما به هلدینگ را صادر کرده تا وجود هرگونه مشکل در چرخ ها قبل از فرود بررسی شود.
🔹 پس از گذشت حدود یک ساعت، خلبانان در فاز هلدینگ همچنان در حال بررسی مشکل بوده و خود را جهت انجام فرود اضطراری آماده می‌کردند. در زمانیکه خلبانان در حال آماده شدن جهت ورود به تقرب نهایی با هدف فرود اضطراری در فرودگاه پورتلند بودند هواپیما موتور شماره‌ی ۱ و سپس موتور شماره ۲ خود را از دست داد که در این نقطه خلبان اعلام وضعیت اضطراری کرد.
♦️ این آخرین ارتباط رادیویی توسط پرواز ۱۷۳ بود و هواپیما در منطقه ای جنگلی در حومه شهر پورتلند در فاصله‌ی ۶ مایلی جنوب شرقی فرودگاه پورتلند بدون هیچگونه آتش سوزی سقوط کرد. در این سانحه ۱۰ نفر کشته و ۲۴ نفر به شدت مجروح شدند.
✔️ علت و آنالیز سانحه: ستاد ملی ایمنی حمل و نقل معروف به NTSB که مسئول حوادث حمل و نقل غیر نظامی میباشد آشکار کرد که زمانی که چرخ های هواپیما در حال باز شدن بودند چرخ سمت راست هواپیما به دلیل فرسودگی و زنگ زدگی بیش از حد دچار مشکل شده و به طور ناگهانی رها شده بود.
🔴 باز شدن و افتادن ناگهانی چرخ سمت راست منجر به شنیده شدن صدای بلند و لرزش هواپیما شده بود، اگرچه این چرخ ها پس از باز شدن به طور کامل قفل شده بودند و هواپیما مشکلی جهت فرود طبیعی نداشته است. افتادن ناگهانی چرخ های سمت راست باعث وارد آمدن خسارت به میکروسوییچی شده بود که به نشان دهنده ی وضعیت چرخ ها در کاکپیت متصل بوده و در نهایت منجر به سبز نشدن چراغ های وضعیت چرخ ها که به معنای باز شدن و قفل شدن چرخها میباشد شده بود.
🔘 پس از بررسی های فراوان تیم بررسی NTSB اعلام کرد که دلیل از دست دادن موتور ها و سقوط هواپیما تمام شدن سوخت هواپیما بوده است، در حقیقت هیچ یک از سه خدمه ی حاضر در کاکپیت(دو خلبان و مهندس پرواز) در هنگامی که در حال انجام هلدینگ و بررسی علت مشکل بودند به نشان دهنده ی میزان سوخت باقیمانده توجهی نداشتند، به خصوص اینکه در زمانی که هواپیما در حال پرواز در هلدینگ بوده چرخها باز و
فلپ های هواپیما روی ۱۵ درجه تنظیم شده بودند که این خود باعث افزایش میزان مصرف سوخت بوده است.
🔳 در نتیجه علت این سانحه تمرکز بیش از حد همه خدمه پرواز به صدای شنیده شده و آماده شدن جهت انجام فرود اضطراری و در نتیجه توجه نکردن به نشان دهنده ی میزان سوخت توسط NTSB اعلام شد.
منبع: گزارش نهایی NTSB
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Telegram
📎
#ایمنی_و_سوانح
🔴 در تاریخ ۲۳ مارس سال ۱۹۹۴ یک فروند هواپیمای ایرباس ۳۱۰ متعلق به شرکت هواپیمایی ایرفلوت با ۶۳ مسافر و ۱۲ خدمه فرودگاه بین المللی شرمتیوو واقع در شهر مسکو را به مقصد فرودگاه کای تاک واقع در هنگ کنگ ترک نمود.
🔸 بیشتر مسافران افرادی تاجر از هنگ کنگ و تایوان بودند و این هواپیما در تاریخ ۱۱ دسامبر ۱۹۹۲ یعنی حدود دو سال قبل از انجام این پرواز به شرکت هواپیمایی ایرفلوت تحویل داده شده بود. خلبان پرواز کاپیتان دانیلوف نام داشت که در سال ۱۹۹۲ به استخدام این شرکت هواپیمایی درآمده بود.
🔻 خلبان کودرینسکی که از خلبانان شرکت هواپیمایی ایرفلوت بود و در حال گذراندن دوران مرخصی بود نیز به همراه دو فرزندش در این پرواز حضور داشتند تا جهت مسافرت به کشور هنگ کنگ سفر کنند. پس از گذشت زمانی از پرواز دختر و پسر خلبان کودرینسکی وارد کاکپیت می شوند. کاپیتان دانیلوف که خلبان اول این پرواز میباشد بلند میشود و به دختر خلبان کودرینسکی اجازه میدهد تا بر روی صندلی کاپیتان بنشیند.
🔺 خلبان دانیلوف قبل از بلند شدن از صندلی خود هواپیما را بر روی حالت خلبان خودکار(Autopilot) قرار میدهد و پس از نشستن دختر به او گوشزد میکند که می‌تواند با فرامین کار کند ولی باید مراقب باشد تا دکمه قرمزی که بر روی یوک قرار دارد را نفشارد.(این دکمه قطع کننده ی سیستم خلبان خودکار میباشد). کاپیتان برای اینکه حس پرواز کردن را به دختر بچه بدهد پیچ تغییرجهت(Heading) را می چرخاند تا هواپیما به وسیله سیستم خلبان خودکار به سمت چپ گردش کند و سپس به دختر می گوید که یوک را به سمت چپ بچرخاند و ببینید که هواپیما به سمت چپ گردش میکند.
🔹 پس از آن خلبان دوباره جهت را به جهت اولیه بازمی گرداند تا هواپیما به مسیر اولیه خود باز گردد. سپس دختر بچه بلند شده و پسر ۱۶ ساله خلبان کودرینسکی بر روی صندلی خلبان می‌نشیند. کاپیتان نیز همان مراحل را برای پسر بچه انجام میدهد تا حس پرواز با هواپیما را به او نیز منتقل کند. پس از آن کاپیتان سیستم حالت ناوبری خلبان خودکار(Nav submode) را فعال می کند تا هواپیما به مسیر اصلی خود به سمت هنگ کنگ بازگردد.
♦️ پس از گذشت لحظاتی هواپیما به طور تدریجی وارد گردش به سمت راست می گردد، ولی خلبانان متوجه این امر نمی گردند تا زمانی که آن پسر به خلبان می گوید چرا هواپیما در حال گردش به سمت راست است؟ در این لحظه کاپیتان می‌گوید آیا هواپیما خودش وارد گردش به سمت راست شده؟ و به آلات دقیق نگاه میکند.
🔘 هواپیما وارد گردش ۴۵ درجه می گردد و پس از آن به ۹۰ درجه گردش به سمت راست میرسد که برای هواپیما با آن وزن بسیار زیاد میباشد و هواپیما با سرعت بسیار بالایی ارتفاع خود را از دست میدهد. به دلیل شدت اعمال نیروی جی(G) مثبت حتی دراز کردن دستان و گرفتن یوک و همچنین تعویض صندلی پسر بچه با کاپیتان با سختی فراوانی انجام می گیرد و در نهایت هواپیما وارد استال و سپس اسپین(گردش هواپیما به دور خود) شده و به زمین برخورد می کند.
☑️ تمامی ۷۵ سرنشین این پرواز در دم کشته می‌شوند. تیم بررسی سوانح سریعا خود را به محل حادثه می‌رساند و تحقیق در مورد علت حادثه آغاز می‌گردد. پس از پیدا شدن جعبه سیاه هواپیما و بازخوانی آن اشتباه مرگبار خلبانان پرواز مشخص می گردد. اما یک سوال اساسی باقی می‌ماند. چرا سیستم خلبان خودکار به طور موقت قطع گردید؟ مهندسان شرکت هواپیمایی ایرباس برای پیدا کردن پاسخ این سوال دست به کار می‌شوند.
🔵 پس از مدتها تلاش در نهایت مشخص میشود که در زمانی که کاپیتان سیستم حالت ناوبری خلبان خودکار را فعال کرده بود تا هواپیما به مسیر اصلی خود به سمت هنگ‌کنگ بازگردد، در هنگام گردش هواپیما به سمت راست جهت اصلاح مسیر، پسربچه نیروی زیادی را به فرامین کنترل و به سمت چپ وارد کرده بود، به عبارتی با حرکت اتوماتیک کنترل فرامین به مدت ۳۰ ثانیه و در جهت مخالف مقابله کرده بود.
⚪️ به دلیل تناقض دریافت شده توسط سیستم خلبان خودکار با ورودی اعمال شده بر روی یوک، سیستم کامپیوتر پرواز به طور موقتی بخش Aileron های هواپیما(سازه هایی بر روی بال هستند که هواپیما به کمک آنها گردش میکند)را از حالت اتومات به حالت دستی(Manual) تغییر داده بود و پس از آن پسر بچه کنترل فرامین را به طور مختصر به سمت راست چرخانده بود این امر باعث گردش تدریجی هواپیما به سمت راست شده بود. این مشکل بعدها توسط کمپانی ایرباس برطرف گردید.
منبع: Accident final report
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🔴 در تاریخ ۲۳ مارس سال ۱۹۹۴ یک فروند هواپیمای ایرباس ۳۱۰ متعلق به شرکت هواپیمایی ایرفلوت با ۶۳ مسافر و ۱۲ خدمه فرودگاه بین المللی شرمتیوو واقع در شهر مسکو را به مقصد فرودگاه کای تاک واقع در هنگ کنگ ترک نمود.
🔸 بیشتر مسافران افرادی تاجر از هنگ کنگ و تایوان بودند و این هواپیما در تاریخ ۱۱ دسامبر ۱۹۹۲ یعنی حدود دو سال قبل از انجام این پرواز به شرکت هواپیمایی ایرفلوت تحویل داده شده بود. خلبان پرواز کاپیتان دانیلوف نام داشت که در سال ۱۹۹۲ به استخدام این شرکت هواپیمایی درآمده بود.
🔻 خلبان کودرینسکی که از خلبانان شرکت هواپیمایی ایرفلوت بود و در حال گذراندن دوران مرخصی بود نیز به همراه دو فرزندش در این پرواز حضور داشتند تا جهت مسافرت به کشور هنگ کنگ سفر کنند. پس از گذشت زمانی از پرواز دختر و پسر خلبان کودرینسکی وارد کاکپیت می شوند. کاپیتان دانیلوف که خلبان اول این پرواز میباشد بلند میشود و به دختر خلبان کودرینسکی اجازه میدهد تا بر روی صندلی کاپیتان بنشیند.
🔺 خلبان دانیلوف قبل از بلند شدن از صندلی خود هواپیما را بر روی حالت خلبان خودکار(Autopilot) قرار میدهد و پس از نشستن دختر به او گوشزد میکند که می‌تواند با فرامین کار کند ولی باید مراقب باشد تا دکمه قرمزی که بر روی یوک قرار دارد را نفشارد.(این دکمه قطع کننده ی سیستم خلبان خودکار میباشد). کاپیتان برای اینکه حس پرواز کردن را به دختر بچه بدهد پیچ تغییرجهت(Heading) را می چرخاند تا هواپیما به وسیله سیستم خلبان خودکار به سمت چپ گردش کند و سپس به دختر می گوید که یوک را به سمت چپ بچرخاند و ببینید که هواپیما به سمت چپ گردش میکند.
🔹 پس از آن خلبان دوباره جهت را به جهت اولیه بازمی گرداند تا هواپیما به مسیر اولیه خود باز گردد. سپس دختر بچه بلند شده و پسر ۱۶ ساله خلبان کودرینسکی بر روی صندلی خلبان می‌نشیند. کاپیتان نیز همان مراحل را برای پسر بچه انجام میدهد تا حس پرواز با هواپیما را به او نیز منتقل کند. پس از آن کاپیتان سیستم حالت ناوبری خلبان خودکار(Nav submode) را فعال می کند تا هواپیما به مسیر اصلی خود به سمت هنگ کنگ بازگردد.
♦️ پس از گذشت لحظاتی هواپیما به طور تدریجی وارد گردش به سمت راست می گردد، ولی خلبانان متوجه این امر نمی گردند تا زمانی که آن پسر به خلبان می گوید چرا هواپیما در حال گردش به سمت راست است؟ در این لحظه کاپیتان می‌گوید آیا هواپیما خودش وارد گردش به سمت راست شده؟ و به آلات دقیق نگاه میکند.
🔘 هواپیما وارد گردش ۴۵ درجه می گردد و پس از آن به ۹۰ درجه گردش به سمت راست میرسد که برای هواپیما با آن وزن بسیار زیاد میباشد و هواپیما با سرعت بسیار بالایی ارتفاع خود را از دست میدهد. به دلیل شدت اعمال نیروی جی(G) مثبت حتی دراز کردن دستان و گرفتن یوک و همچنین تعویض صندلی پسر بچه با کاپیتان با سختی فراوانی انجام می گیرد و در نهایت هواپیما وارد استال و سپس اسپین(گردش هواپیما به دور خود) شده و به زمین برخورد می کند.
☑️ تمامی ۷۵ سرنشین این پرواز در دم کشته می‌شوند. تیم بررسی سوانح سریعا خود را به محل حادثه می‌رساند و تحقیق در مورد علت حادثه آغاز می‌گردد. پس از پیدا شدن جعبه سیاه هواپیما و بازخوانی آن اشتباه مرگبار خلبانان پرواز مشخص می گردد. اما یک سوال اساسی باقی می‌ماند. چرا سیستم خلبان خودکار به طور موقت قطع گردید؟ مهندسان شرکت هواپیمایی ایرباس برای پیدا کردن پاسخ این سوال دست به کار می‌شوند.
🔵 پس از مدتها تلاش در نهایت مشخص میشود که در زمانی که کاپیتان سیستم حالت ناوبری خلبان خودکار را فعال کرده بود تا هواپیما به مسیر اصلی خود به سمت هنگ‌کنگ بازگردد، در هنگام گردش هواپیما به سمت راست جهت اصلاح مسیر، پسربچه نیروی زیادی را به فرامین کنترل و به سمت چپ وارد کرده بود، به عبارتی با حرکت اتوماتیک کنترل فرامین به مدت ۳۰ ثانیه و در جهت مخالف مقابله کرده بود.
⚪️ به دلیل تناقض دریافت شده توسط سیستم خلبان خودکار با ورودی اعمال شده بر روی یوک، سیستم کامپیوتر پرواز به طور موقتی بخش Aileron های هواپیما(سازه هایی بر روی بال هستند که هواپیما به کمک آنها گردش میکند)را از حالت اتومات به حالت دستی(Manual) تغییر داده بود و پس از آن پسر بچه کنترل فرامین را به طور مختصر به سمت راست چرخانده بود این امر باعث گردش تدریجی هواپیما به سمت راست شده بود. این مشکل بعدها توسط کمپانی ایرباس برطرف گردید.
منبع: Accident final report
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Telegram
📎