В Хабаровском крае компания "А-Проперти" планирует построить универсальный перегрузочный терминал "Порт Дальний" на мысе Веселый. Но при фразе "перевалка угля" у людей возникает неприятные аналогии - пыль, грязь, вред. Среди населения уже ползут слухи, подогреваемые еще и общей атмосферой социального протеста.
Инвесторам поэтому необходимо вести активную разъяснительную и информационную работу с населением по поводу своих планов по социальным проектам, по соблюдению самых современных экологических требований при строительстве и эксплуатации порта.
Проект нового порта создан по лучшим мировым образцам - дальневосточники прекрасно знают южнокорейские и японские порты - новый порт "Дальний" будет не хуже, а даже лучше в ряде параметров. Разумеется, инвестор порта "Дальний" выделяет в проекте две основные составляющие: строительство современного терминала и систем пылеподавления, которые наносят минимальный ущерб экологии, и развитие социальной инфраструктуры для местного населения. Кроме порта, инвестор будет строить крытый бассейн и спорткомплекс, новую теплотрассу для детсада, окажет помощь муниципалитету в сносе аварийного жилья.
Но! Люди должны точно знать, что, где и когда будет построено. Какие социальные блага им станут доступны и в какой срок. Какие возможности даст порт местным предпринимателям, что стоит развивать, а что нет. Для этого инвестор готов к цивилизованному диалогу.

#Хабаровскийкрай #портДальний #инвестиции #АПроперти #современныетехнологии #диалогснаселением

#инвестиции

Не сумев пролоббировать сокращение объёмов вывоза кузбасского угля на восток, РЖД вынуждены вкладывать больше в модернизацию Восточного полигона.

Монополия скорректировала инвестпрограмму до 2023 года. Она увеличивается на 137,5 млрд руб. за счёт перераспределения средств.

И тут особенно доставила формулировка, приведённая в «Ъ»: в рамках более долгосрочной программы, до 2025 года, инвестиции в Восточный полигон увеличились на 68 млрд.руб относительно ДПР, до 1,16 трлн. руб. То есть одна ДПР длиннее и дороже, чем другая? В таком случае, нам нужны пояснения...

К цифрам: на 119,7 млрд руб. возрастают инвестиции в увеличение пропускной способности участка Артышта—Междуреченск—Тайшет, что позволит активнее вывозить кемеровский уголь. Суммарные инвестиции в этот участок до 2025 года увеличены на 100 млрд руб. (было 70 млрд руб., стало 170 млрд.), пишет «Ъ». На 42,8 млрд руб. выросло финансирование второй очереди развития БАМа и Транссиба. Эксперты называют такие объёмы освоения средств нереалистичными.

В то же время на 63,2 млрд руб. сократился план инвестиций на 2021 год – за счёт списания 40,7 млрд руб. с развития Центрального транспортного узла.
При этом вложения в Московский транспортный узел вложат на 238 млрд руб. больше, чем планировали. Адепты ВСМ не спят...

По правкам, внесённым в инвестпрограмму, начинает казаться, что монополия хочет успеть одной Ж сесть на несколько стульев. Наращивает сразу и инвестиции в пассажирку, и в развитие магистралей. Как всё успеть - вопрос. Предвидим новый плач в конце 2021 года о том, что «это не мы, это подрядчики виноваты».