🗑♻️В Хабаровском крае случился мягкий перезапуск мусорной реформы. Под формальным предлогом с «поляны» (Хабаровска и района им. Лазо) погнали «Хабавтотранс-ДВ», который летом попался на картельном сговоре.

Несмотря на мирный предлог (не получили банковскую гарантию), всем всё очевидно. Тот факт, что МинЖКХ края сейчас пытается отбить 100 млн у товарищей экс-регоператора по картелю, говорит сам за себя. Не удивимся и обыскам в самом «Хабавтротрансе» вскоре после того, как про компанию и ее провалы благополучно забудут.

Замену, так или иначе, нашли быстро - это ООО «РегСтройКом». 2 ноября с компанией официально заключили договор. Компания не встретила никакой конкуренции на конкурсе, и, видимо, готовилась к началу работы в новом статусе еще до того, как предшественников благополучно погнали с «помойки» - организационные перестановки там случились еще в сентябре.

За работой нового оператора надо пристально следить, чтобы не допустить повторения прошлых проблем. Но вообще сценарий плавной перезагрузки мусорной реформы можно назвать удачным решением как в части идеи, так и по воплощению.

В регионе не случилось скандала и мусорного коллапса, как во многих других дальневосточных регионах, но и терпеть монополиста-неудачника там долго не стали.

Наблюдаем дальше.

Сечин намерен отдать Костину «Звезду».

«Роснефть» и ВТБ начали переговоры о вхождении базирующегося в Приморье судостроительного комплекса «Звезда» в Объединенную судостроительную корпорацию.

По поручению президента строительство ССК «Звезда» началось в 2009 году, как совместное предприятие ОСК (80% верфи) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (20%) и носило название «Звезда DSME». В 2013-м к созданию новой верфи привлекли консорциум частных инвесторов во главе с «Роснефтью», которая также стала якорным заказчиком проекта. Сейчас «Звезда» принадлежит АО «Современные технологии судостроения», которое возглавляет вице-президент «Роснефти» Лаптев.

Как сообщает «Роснефть», Путин уже поддержал «инициативу о консолидации судостроительных активов на Дальнем Востоке для повышения эффективности отрасли».

Напомним, осенью прошлого года «Восточная верфь» - также одно из ключевых судостроительных предприятий Приморья и Дальнего Востока – была передана в управление ОСК, которая в свою очередь ранее была передана в доверительное управление ВТБ.

«Звезда» всегда была на особом контроле у президента – он лично контролировал ход строительства основных производственных объектов и неоднократно посещал площадку ССК «Звезда»; дал старт строительству самого крупного сухого дока в России, участвовал в церемонии ввода в эксплуатацию уникального тяжелого достроечного стапеля, принимал участие в закладке новых судов, в том числе судов снабжения и танкеров типа «Афрамакс»; в 2019 году посещал верфь вместе с премьер-министром Индии Моди.

ОСК получает перспективнейший актив - «Звезда» имеет портфель заказов более чем на 60 судов, из них спущено на воду 12, строятся еще более 20 (среди них атомные ледоколы проекта «Лидер», танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы и многофункциональные суда снабжения).

Массовое нашествие белок сняли в Приморье 🐿️

На заповедных территориях фотоловушка сняла «беличью вечеринку». Даже эксперты немного растерялись при виде такого забега грызунов. Причины «веселья» так и останутся загадкой…

Источники: Центр «Амурский Тигр», @lazzov

@vmfareast

Порты, культурные города и заповедники трех регионов ДФО соединят сетью круизных маршрутов, которые будут доступны летом и зимой. Такую идею предлагают федералы, конкретно – Минвостокразвития. А круизы хотят запускать в Приморье, на Камчатке и на Сахалине. Ну, где же еще – не с Магадана ведь.

По Приморью и Камчатке вопросов нет: там и порты развитые, и причалы подходящие. А Сахалин? Неужели одного швартования яхты Мордашова в порту Корсакова достаточно для того, чтобы всерьез говорить о морских круизах?

С другой стороны, есть подозрение, что островной регион к этой идее пристегивают из-за того, что модернизация Корсаковского порта должна быть выгодна не только конкретным именам, которые дали на это денег. Нужна и более понятная большинству красивая обертка. А это туризм. А значит, круизам, скорее всего, быть – не зря все лето сахалинский минтур задвигал про возрождение яхтенного туризма.

К нам обратилась семья, которая была вынуждена пойти пешим ходом через Лену после выписки из роддома. "Причина такого решения - это то, что легкомоторная подушка отказалась везти, так как было всего трое пассажиров. Им было невыгодно везти такое количество людей. Мы долго стояли на берегу в ожидании других пассажиров, но не дождались. Так как беспокоились, что ребенок замерзнет и торопились, решили перейти реку пешком. А нас выставили бомжами. Дело не в бедности и дороговизне проезда", - прокомментировали @yakutia14news герои фотографии, опубликованной @AarTYK. @yakutia14news

Два якутских фильма покажут на фестивале в Лос-Анджелесе

Два якутских фильма, «Легенды вечных снегов» и «Карина», примут участие в конкурсе азиатского кино Международного фестиваля азиатских фильмов (AWFF), который пройдет в Лос-Анджелесе 17 ноября.

Фильм «Карина» рассказывает реальную историю выживания девочки и ее собаки в суровых условиях якутской тайги. Это первый якутский проект, который преодолел отметку в 40 миллионов рублей кассовых сборов, став значимым событием в киноиндустрии региона.

«Легенды вечных снегов» продолжает эпопею, начатую режиссером в 1986 году с короткометражного фильма «Мааппа». История фокусируется на трагической судьбе молодой девушки Килук, которую насильно выдают замуж за старого князя. Путь к её жестокому супругу сопровождается опасностями и мистическими событиями, а за её сопровождением следят суровый Хабый и его помощники. Один из них влюбляется в Килук, и на их пути предстоят испытания, в том числе встреча с балаганом, в котором скрыта темная тайна Хабыя.

Обе картины отражают наследие, уникальные традиции и фольклор Якутии, познакомят зрителей с этим регионом.

🧥📚 Студенты Владивостока надевают пуховики на пары: в вузах не справляются с холодом

С приходом холодов студенты и преподаватели нескольких вузов Владивостока столкнулись с серьезными проблемами отопления. В ДВФУ из-за “ненормативной температуры” в одном из корпусов учебные занятия были переведены на дистанционный формат, хотя позже администрация университета заявила о решении проблемы с отоплением. В РАНХиГС и Таможенной академии ситуация сложнее: неопределённость в ответственности за ремонт труб привела к тому, что студенты вынуждены носить пуховики и тёплую одежду вместо формы.
@KomChtivo

Ледоколы — наше все

ОСК намерена построить в срок до 2030 года семь атомных ледоколов проекта 22220. Мы уже писали, что на днях был спущен на воду третий серийный (и четвертый по счету) атомоход «Чукотка». Все корабли данной серии возводят на Балтийском заводе. Уже готовы атомоходы «Арктика», «Сибирь» и «Урал». К концу года ожидается «Якутия» , чья готовность оценивается в 95%, а в 2026 году – «Чукотка». В процессе строительства находятся ледоколы «Ленинград» и «Сталинград», которые также возводят по заказу «Атомфлота».

Учитывая амбициозные планы по развитию СМП, а также геополитическую напряженность с перспективой ее дальнейшего обострения именно в Арктике, России необходимо ускорить строительство ледоколов, а в идеале — создать еще одну серию подобных кораблей, чтобы на несколько десятилетий закрепить собственное превосходство на Севере. Также государству не помешает создание еще нескольких верфей, способных брать заказы, аналогичные тем, что выполняет Балтийский завод.

Ранее мы упоминали, что речь идет не только о стратегическом превосходстве, но и дополнительном импульсе для загрузки СМП. Появление таких судов одновременно заставляет думать об обновлении инфраструктуры, включая новые порты, развивать систему мониторинга и метеонаблюдения. Все это даст заметный импульс к развитию Арктики как макрорегиона, позволит РФ заметно интенсифицировать данный процесс.

К настоящему времени уже сформирована дорожная карта по созданию грузового арктического флота. Атомный заказ на десятилетку оценивается приблизительно в 52 трлн рублей. Появившаяся несколько месяцев назад Морколлегия — это еще один шаг в понимании того, какой приоритет отдает государство морским границам и развитию водного транспорта, а значит и морских магистралей.

С морским приветом, @sevmorput