Infinix метит в сегмент недорогих производительных ноутбуков

Infinix привезла в Россию линейку ноутбуков XBOOK B15. Бренд пытается зайти в ту же нишу, где продаёт свои смартфоны – предложить побольше характеристик за меньшие деньги, но с компромиссами в деталях.

Под одним названием XBOOK B15 скрываются три разные платформы. В старшей версии стоит восьмиядерный Ryzen 7, а в модификациях попроще – шестиядерные Ryzen 5. Причём разница не только в количестве ядер. HS-процессоры выделяют больше тепла (до 54 Вт), работают на старой архитектуре Zen 3+ и сильнее нагружают вентиляторы. А Ryzen 5 7540U – это более свежий и энергоэффективный чип на архитектуре Zen 4. Памяти во всех конфигурациях 16 ГБ оперативной и 512 ГБ на SSD.

Экран тут 15,6 дюймов с разрешением Full HD. По заявлениям производителя, его яркости хватает для работы на солнце. Батарея на 50 Вт·ч, по заверениям бренда, должна выдержать до 8 часов работы, а заряжается устройство с нуля до 30% за 20 минут. Весит аппарат 1,7 кг. Цены составляют 47 тысяч рублей за конфигурации на Ryzen 5 и 52 тысячиза старшую версию на Ryzen 7.

#утренниегаджеты

Яндекс превращает курьеров в консьержей
 
Роботы-курьеры Яндекса работают уже в четырех крупных городах и похоже, что кто-то в компании догадался о главной проблеме роботизированной доставки: робот не умеет подниматься до квартиры, чтобы забрать заказ пользователю нужно спускаться к подъезду. Решать эту проблему в Яндексе решили просто: живые курьеры теперь встречают роботов у подъезда, забирают заказ и доставляют в квартиру на нужный этаж.
 
Ситуация абсурдная. Для сотрудников условного фастфуда с появлением роверов добавилось работы: нужно, чтобы сотрудник выходил на улицу, искал нужного робота и загружал в него заказ. Курьеров же и вовсе сделали консьержами, которые должны взять у подъезда посылку и поднять ее на нужный этаж. Все ради того, чтобы оправдать наличие роботов в системе доставки.
 
В Китае между тем доставки до двери практически нет: курьеры сгружают заказы либо на ресепшен, либо в специальные шкафы-постаматы, установленные рядом с офисными зданиями. В некоторых сетях отелей есть собственные роботы, которые самостоятельно довезут заказ до нужного номера на нужном этаже. Все подчинено одной простой идее: курьеры должны выполнять максимум заказов, а любые задержки, связанные с поиском места и тем более квартиры – это минус одна-две доставки в день.
 
Яндекс упирает на то, что курьеры все равно будут получать деньги, а благодаря «комбинированной доставке» они будут меньше ездить и больше доставлять. Однако, если посмотреть на любой двор в спальном районе, то там нет никаких курьеров: все они кучкуются у мест, откуда идут заказы: склады «Яндекс Лавки», сетевой продуктовый ритейл. Получается, что для того, чтобы доставить от подъезда в квартиру придется вызывать курьера, который поедет пустым только ради того, чтобы поднять заказ до квартиры. Вряд ли курьеры будут брать такие заказы, а вычислить их будет не сложно – точка будет не у магазина, кафе или ресторана, а в каком-то мутном спальнике у подъезда.

В свете появившихся слухов о массовых увольнениях в «МойОфис» будет нелишним вспомнить, как флагман импортозамещения дошел до жизни такой. Подробный исторический контекст дали в Песочнице БигТеха, добавим лишь небольшую деталь.

Весной 2022 года, когда западные компании уже начали уходить, а отечественные еще не пришли, на рынке ПО некоторое время творился управляемый хаос. Этим воспользовалась компания «МойОфис», у которой уже был готовый продукт в красивой обертке. Более красивой, чем у коллег из того же Р7. Плюс были толковые маркетологи и продавцы, которые и обеспечили гигантские продажи на старте импортозамещения.

Через год-два – на сколько там лет продавались лицензии – выяснилось, что продуктом мало кто пользуется. У кого-то лицензии пылились на полке, так как купить их заставляли, но пользоваться – нет, а потому их купили, но продолжали пользоваться западным софтом. Другие все же попробовали продукт и с разной скоростью отказались от него. «МойОфис» - не предел мечтаний, и у конкурентов, которые оказались менее расторопными, продукт больше был похож на MS Office. Которым, повторимся, практически все продолжали пользоваться.

Ну а потом оказалось, что западные разработчики вроде как ушли, вроде как прекратили продажи, но софтом пользоваться не мешали, равно как не мешали его покупать или даже пиратить. В таком раскладе «МойОфис» оказался попросту ненужным продуктом. И пузырь стал сдуваться.

Ну а то, что мы сейчас наблюдаем, это просто логичное завершение этой истории. Из который успел выскочить основатель компании. Перефразируя классику, вовремя выйти – это не сбежать, это предвидеть.

YouTube перенесет ИИ-маркировку на видное место

Хостинг принял решение более выраженно подсвечивать ИИ-контент на платформе. У классических видео метка будет перемещена с описания, где она была скрыта, в место над иконкой канала. В Shorts она будет отображаться в левом нижнем углу видео. Таким образом YouTube хочет повысить осведомленность зрителей о том, что именно они смотрят, и как это было создано.

YouTube уже дает возможность приклеить метку самостоятельно. В таком случае блогерам надо пояснять, было ли видео создано с помощью ИИ для редактирования или генерации контента. При этом YouTube также будет бдить за ИИ-контентом, а если увидит, что кто-то не пометил его, наклеит метку самостоятельно.

Пока непонятно только, насколько хорошо YouTube будет отличать ИИ-контент от обычного, и как в случае чего блогеры будут отстаивать свою правоту, если человеческий контент пометят как нейросеть.

Кейсы с тем, когда маркировку ставили даже под обычные фотографии в сети уже были. В 2024 году Meta* начала ставить метку “Made with AI” на реальные изображения в соцсетях. Тогда под раздачу попали спортивные фото, профессиональная фотосъемка, 3D-рендеры и кадры после обычной цветокоррекции. Некоторые фотографы жаловались, что метка появлялась просто после кадрирования или удаления мелкого объекта в Photoshop.

Проблема в том, что современные редакторы уже встраивают в свои инструменты ИИ, а платформа видит, что файл проходил через ИИ-функцию, и автоматически ставит метку, даже если само изображение полностью настоящее. Может, вполне логично было бы тогда маркировать именно реальный контент, чтобы избегать таких ошибок.

*Признана экстремисткой и запрещена в РФ

VK в очередной раз обновил алгоритмы. На этот раз систему рекомендаций якобы настроили на поддержку авторов с оригинальным контентом. Пишут, что просмотры постов таких авторов ВКонтакте выросли почти в 5 раз.

Заглянули в статистику нашего паблика и обнаружили, что ничем не примечательный пост о появлении зарядных устройств для автобусов КАМАЗ внезапно набрал почти 160 тысяч просмотров и под двести лайков. Это, конечно, на фоне пары сотен просмотров среднем на пост удивительно. Причем относительно «бустанулись» еще две публикации – одна до и одна после обозначенного поста. И вновь тематика не то, чтобы уникальная – бывают посты у нас сильно интереснее.

Опустим формулы, но если один пост собрал 160 тысяч просмотров, а остальные – 200 просмотров, то для того, чтобы соответствовать утверждению «выросли в 5 раз» достаточно продвигать 1 пост из 200. В среднем получится 1000 просмотров на каждый, хотя в реальности все остается как есть.

Но руководитель направления «Сообщества и опыт автора» ВКонтакте Вера Советкина уверена: «мы видим устойчивую тенденцию: аудитория активнее вовлекается в оригинальный контент». Не знаем, куда именно смотрит Вера Советкина и ее коллеги, но мы вот смотрим в статистику и в очередной раз пожимаем плечами.

Будем ждать следующего обновления алгоритмов. Почитаем, как нам всем стало еще хорошечнее.

Цифра дня

На 497% подорожала оперативная память за прошедший год. Пока компании запасались видеокартами Nvidia, индустрия неожиданно столкнулись с новым дефицитом.

Такое подорожание объясняется изменением структуры экспорта. Производители почти полностью перевели заводы на выпуск дорогой серверной памяти и чипов для ИИ-ускорителей. Новым серверам оперативки требуется в разы больше, чем традиционным, из-за чего технологические компании выстраиваются в очереди на годы вперёд и соглашаются практически на любые условия, разгоняя цены на рынке. Глава той же Nvidia назвал доступность памяти главным тормозом ИИ-инфраструктуры.

Заводы, меж тем, только рады. Акции SK Hynix с начала года выросли более чем в три раза. А вот обычные покупатели вынуждены приплачивать за технику: из-за дефицита стандартная память для потребительской электроники во втором квартале может подорожать наполовину. Производителям смартфонов и ноутбуков придется либо поднимать цены, либо экономить и урезать объём оперативки.

Китай научился делать серверные SSD в обход санкций

Huawei представила накопитель ёмкостью 122 терабайта. Но важен даже не его размер, а тот факт, что накопитель такого размера произвели в Китае. Из-за американских санкций Huawei ограничена в закупках новейших западных микросхем памяти 3D NAND, которые поставляют Samsung, Micron или SK Hynix. Поэтому для сборки устройств компании приходится использовать доступные ей чипы, вмещающие меньше данных. Однако инженеры нашли способ обойти это ограничение.

Обычно микросхемы памяти упаковывают в защитные пластиковые корпуса и только потом припаивают к плате накопителя. Сами корпуса занимают много места. В Huawei поступили иначе: они смонтировали кремниевые кристаллы памяти прямо на плату, без традиционных промежуточных корпусов. Технология получила название Die-on-Board, и она позволила повысить плотность ёмкости на 33%. Не имея доступа к самым передовым чипам, инженеры компенсировали отставание за счёт плотной установки более старых кристаллов.

SSD уже устанавливаются в серверные системы хранения данных Huawei. Западные производители вроде Micron могут делать более современные накопители большего объёма, но для Китая это важный шаг по обходу ограничений за счёт инженерного подхода.

#утренниегаджеты

Оператор МТС перезапустил услуги роуминга. Ранее у него была опция «За границей», включавшая пакет интернет-трафика и минут. Теперь эта опция практически без изменений перекочевала в новую линейку роуминга.

Теперь у абонентов МТС есть выбор – пользоваться базовыми тарифами в роуминге (чего никто, конечно, в здравом уме делать не будет вне зависимости от оператора), или же подключить один из трех вариантов режима роуминговой тарификации.

Первый режим – «Лайт». Он бесплатный, то есть его активация и использование не требует какой-либо оплаты. В этот режим на 30 дней дается 700 мегабайт интернет-трафика, исходящие звонки на номера МТС делаются бесплатными без ограничений, а остальные звонки тарифицируются по сниженной (по сравнению с базовым тарифом) цене. Цена, понятное дело, зависит от страны.

Второй режим – «Комфорт». Он стоит 1000 рублей в месяц, отличается от «Лайта» пакетом трафика (3 гигабайта) и наличием пакета минут (50 минут).

Третий режим – «Максимум». Цена 3500 рублей в месяц, трафика 30 гигабайт, включено 100 минут.

Есть еще два варианта – посуточный и на 10 дней. По большому счету, это практически не измененные опции «За границей», стоят они 590 рублей в сутки и 4300 за 10 дней соответственно.

Очевидно, что новая линейка сильно лояльнее для абонентов. Бесплатный режим полезен, если нужно зайти на какие-то российские сайты и сервисы, доступ к которым с иностранных IP ограничен. За 1000 рублей можно снять головняк с посуточно оплатой роуминга, а «Максимум» и вовсе максимально приближен к стоимости туристической eSIM.

Яндекс и его попытки кого-то давно уже объясняются простой идеей: повторить успех с такси. Компании кажется, что достаточно занять доминирующую долю, а дальше просто выщелкнуть всех конкурентов демпингом. Правда, с поглощениями не складывается. Вот и Flowwow ускользнул из рук в последний момент.

При этом нельзя сказать, что Яндекс прогадал. В прошлом так же из рук выскользнул Т-Банк, который Яндекс хотел купить за 6 ярдов, а Тиньков, ныне иноагент, хотел продать за 6,2 ярда. В итоге у Яндекса есть собственный банк и финтех, а Тинькову пришлось продать банк за жалкие 400 миллионов долларов. Кто тут проиграл – большой вопрос.

Ну ничего, с цветами закончили – переключились на отели. На горизонте маячит сделка по поглощению Островка. Есть у нас подозрение, что ничем она не закончится, но понаблюдать за попытками Яндекса кого-то прогнуть на продажу за полцены будет интересно.

В чем сходство империи Марка Цукерберга с Яндексом? И тот, и другой живут на надои старенькой коровы и судорожно ищут новые источники дохода. Про новую идею Марка с подписками написали в песочнице, но будет не лишним напомнить логику государства: платежи в пользу организации, признанной экстремистской, рано или поздно могут аукнуться. Возможно, именно поэтому Павел Дуров и рассылает письма счастья с предложением делать взносы до того, как Telegram постигнет участь организации Цукерберга.

Цифра дня

Только 29% российских руководителей хорошо умеют выстраивать рабочие процессы с использованием искусственного интеллекта. Свежий опрос 400+ управленцев показал интересный парадокс: отечественный менеджмент демонстрирует высокую самодисциплину (65% хороших оценок) и умеет контролировать задачи, но эти навыки плохо помогают, когда нужно перестроить процессы под ИИ.

Жёсткие административные привычки мешают работать с новыми технологиями, и вместо интеграции в бизнес-процессы компании рискуют получить KPI на использование нейросетей, микроменеджмент и отчёты ради отчётов. О том, к чему это приводит и всё ли так страшно, рассказали в Аишке.

Борьба за интернет в полете разворачивается с новой силой

Представлена антенная система с электронным управлением, которая снимает с авиакомпаний головную боль с выбором в пользу Ku или Ka диапазона

Если в самолете есть Wi-Fi с доступом к интернету, значит на фюзеляже установлена специальная антенна для подключения к спутникам. Традиционно авиакомпаниям приходилось выбирать к каким именно спутникам подключаться – Ka или Ku диапазона. От этого сильно зависела скорость доступа. Большинство самолетов сегодня подключаются к спутникам в Ka-диапазоне, то есть геостационарным спутниковым системам.

С развитием спутниковым систем на низкой орбите, работающих в Ku-диапазоне, перед авиакомпаниями встал вопрос: менять ли оборудование на новое и дать пассажирам более быстрый интернет, или же оставить все как есть. Установка антенн на фюзеляж самолета – процесс непростой.

Компания EchoStar предложила собственное решение: двухдиапазонная антенна с электронным наведением. Это продолжение уже существующей системы HL 1520, которая работала только с LEO-группировкой OneWeb. Компания утверждает, что установка новой антенны не потребует существенной модификации бортовых систем, но при этом услуги интернета на борту станут сильно качественнее за счет комбинации LEO и GEO спутников.

Главной проблемой станет увязка антенного комплекса со спутниковой группировкой OneWeb, которая объективно сильно уступает StarLink. При этом ряд авиакомпанией уже сделал выбор в пользу спутникового интернета Илона Маска и вряд ли захочет откатывать установку антенн для StarLink. Все же бизнес авиаперевозок довольно инертен, и хоть StarLink появился давно, переводить на него самолеты, отказываясь от старых спутниковых систем, активно начали только сейчас. Возможно на эту волну хочет заскочить и EchoStar.

В России постепенно разворачивается собственная спутниковая группировка Бюро 1440, недавно компания уже представила терминалы для подключения к спутниковому интернету, а транспортные компании – как авиа, так и железнодорожные – ведут переговоры об установке спутниковых комплексов на самолетах и поездах. Впрочем, Бюро 1440 особо не спешит – самолетов отечественных пока еще нет, они лишь проходят сертификацию, так что время на доработку специализированных антенн и запуск дополнительных спутников имеется.

В копилку кейсов «частных сетей»: для съемок реалити-шоу развернули сеть private 5G в канадских лесах. Это, правда, не самое интересное, подумаешь – сеть развернули.

В этом реалити именно благодаря 5G обеспечивалась главная идея всего шоу: участников забрасывали в канадский лес, где они должны были выживать, а их семьи в реальном времени наблюдали за ними и принимали решение, когда уже надо своего участника спасать. Для такой трансляции и понадобилась частная сеть 5G, которую там развернул Verizon.

Это еще не все. Для того, чтобы разметить 100 тысяч часов отснятого материала и вовремя вычленять из трансляций с десятков камер была использована ИИ-надстройка, которая распознавала участников в кадре и формировала соответствующий видео-поток с нужных камер. Параллельно размечался массив отснятого и переданного в студию для дальнейшего монтажа видео.

Честно говоря, впервые встречаем кейс, когда технологии настолько глубоко проникают в саму механику реалити. Настолько уже привыкли к подходу, заложенному еще в Survival/Последнем герое, когда операторы с камерами находятся постоянно рядом с участниками уничтожая тем самым главную эмоцию, которую должен испытывать «выживальщик» - одиночество.

Английский аэропорт установил равенство для всех операторов связи

Единая сеть радиодоступа появилась в аэропорту Лидс-Бредфорд. Система до боли напоминает российскую, развернутую на футбольных стадионах, но имеет и свои преимущества (равно как и недостатки)

Как ни стараются операторы связи превращаться в IT-компании, а радиодоступ – пресловутая мобильная связь – остается главным и приоритетным продуктом для любого абонента. Отсюда не снижающийся CAPEX и стремление каждого из операторов увеличить покрытие своей сети. Если на открытой местности и в городской постройке это действительно напоминает гонку, то когда речь заходит о закрытых помещениях, будь то торговые центры, стадионы или аэропорты, становится понятно, что строить сеть по одиночке – путь к излишним тратам при сомнительной пользе для абонента. В Англии в международном аэропорту Лидс-Бредфорд компания Freshware развернула единую для всех четырех английских операторов сеть радиодоступа, и этот кейс до боли напоминает российский.

В чем суть решения Freshware? На новой (это важно) территории терминала расставлены радиомодули (small cell), подключенные где по оптике, а где и по Ethernet к сети передачи данных и связаны с центром обработки Freshware. Там уже полученный и переведенный в цифру радиосигнал передается на одну из виртуальных базовых станций соответствующего оператора и уходит в его, операторскую сеть. Получается, что у все операторов связи покрытие в помещении терминала одинаковое, операторы получают инфраструктуру не тратя на это обычных денег (экономия, пишут, достигает 65%), абоненты получают стабильную связь, а аэропорту не приходится решать проблему с размещением операторского оборудования каждого из операторов. Все в плюсе.

Есть в этой истории узкое место – та самая оптика/Ethernet, к которой подключаются радиомодули. Ее наличие, равно как качество, является ключевым фактором для разворачивания такой «совместной» радиосети. Именно поэтому кейс Freshware охватывает не весь аэропорт Лидс-Бредфорд, а лишь небольшую часть, недавно построенную. В ходе строительства прокладывалась сетевая инфраструктура в том числе и под проект Freshware. Компания вообще работает в основном в новостройках, так как в уже построенных зданиях либо не хватает оптики, либо нет места для ее прокладки, либо это стоит слишком дорого.

В России подобные проекты были реализованы к Чемпионату мира по футболу, который прошел в российских городах в 2018 году. На этапе строительства и реконструкции стадионов, где должны были проходить игры чемпионата, создавалась распределенная антенная система, которая ровно так же использовалась всеми операторами на паритетных началах, а рядом со стадионом или непосредственно в технических помещениях размещалось операторское оборудование, которое так же получало и отдавало сигнал для своих абонентов через единую антенную систему. Подробно, как это было реализовано на стадионе в Санкт-Петербурге, можно узнать из нашего репортажа.

Впрочем, решение Freshware можно назвать оригинальным и уникальным в части миниатюризации: в отличие от полноценной радиосистемы, установленной на стадионах, где нужно обеспечить связь для десятков тысяч абонентов в моменте, небольшие радиомодули Freshware занимают сильно меньше пространства, легко устанавливаются в помещениях и требуют лишь стабильный канал связи до своего центра управления, а операторское оборудование виртуализировано, то есть не требуется строить специальную серверную. Это действительно сильно удешевляет всю систему, особенно если сама инфраструктура – оптика – уже в наличии.

В мае в Китае в электрокарах Tesla заработал режим Full Self Driving, но не все китайцы дождались этого радостного момента, десятка первопроходцев подала коллективный иск и дело уже начали рассматривать в пекинском суде. Если Tesla проиграет, то ей придется не только вернуть деньги, заплаченные китайцами за FSD, но и выплатить штраф в трехкратном размере. И шансы отжать миллионы у Илона Маска довольно велики.

Элка разобрала подробно и исторический контекст (обещаниями Илон кормил китайских покупателей Tesla с 2019 года), и американский след (накануне суда вышло занимательное расследование Reuters, в котором подробно разобрана анатомия обмана Маска).

Птичий Нетфликс

Компания Kiwibit выпустила умную кормушку с ИИ, которая работает как уличная камера с компьютерным зрением. Владелец такого устройства получает на смартфон уже готовые смонтированные видео со сценами из жизни птиц.

Когда птица садится на жёрдочку, срабатывает датчик движения. Встроенная камера просыпается, делает снимки или записывает видео, а затем по домашней сети отправляет кадры на сервер. Там алгоритм сверяет изображение с базой из 10 тысяч видов пернатых. Система определяет вид птицы и автоматически сортирует ролики по галереям в мобильном приложении.

На крыше кормушки установлена солнечная панель мощностью 4.4 Вт, которая постоянно подзаряжает аккумулятор, избавляя от необходимости снимать гаджет для зарядки у розетки. Поскольку датчик реагирует на любое движение, камера заодно фиксирует белок, собак и прохожих, частично беря на себя роль периферийной системы безопасности. Однако гаджет зависит от покрытия Wi-Fi. Стоит унести кормушку в лес или на дальний конец участка, как связь обрывается, а устройство превращается в обычную, только очень дорогую пластиковую коробку для семечек.

Стоит такая непомерно умная кормушка 10 тысяч рублей за самую базовую версию. За более дорогие версии придётся раскошелиться вплоть до 20 тысяч. При этом компьютерное зрение и 60-дневная история видео требуют отдельной ежемесячной подписки (или оплаты пожизненного ИИ за 200 баксов). Эволюция умных устройств дошла до того, что владельцу кормушки нужно следить не только за запасом зёрен, но и за балансом токенов и местом в облачном хранилище.

#утренниегаджеты

Спутниковый интернет Starlink появится еще на 500 самолетах

Крупнейший авиаперевозчик США American Airlines начинает установку терминалов Starlink на весь флот Airbus, самолетам Boeing придется подождать

Авиакомпания American Airlines объявила детали плана по переводу своего флота на терминалы спутникового интернета Starlink. Начиная со следующего года Wi-Fi на борту на высоких скоростях станет доступен пассажирам, летящим на узкофюзеляжных Airbus, их во флоте AA насчитывается около 500 бортов. Остальной флот составляют Boeing в разных конфигурациях, но Starlink на них появится не скоро, и тому есть веские причины.

Wi-Fi в полете обеспечивает спутниковый оператор, его оборудование размещается на фюзеляже лайнера, это дорогостоящее мероприятие, а потому контракты с операторами спутникового интернета заключаются на долгий срок. Старожилы рынка – Viasat и Panasonic – для доставки трафика на борт летящего самолета используют геостационарные спутники. Связь с ними более стабильная, но скорость удручает. Весь канал на самолет ограничен парой десятков мегабит с гигантской по современным меркам задержкой в 650 мс. Starlink гипотетически может давать скорость до гигабита, но в реальности это от 100 до 350 мегабит на самолет, причем с задержкой всего в 20-40 мс.

Так почему же авиакомпании до сих пор пользуются Viasat и Panasonic. Причина не только во внушительной неустойке за досрочное расторжение контракта.

Дело в том, что над океанами связь у Starlink сильно хуже, чем над территорией США, а у той же American Airlines дальнемагистральный флот как раз состоит из Boeing. В то же время на территории США, где у Starlink с сигналом и скоростью все в порядке, в основном летает узкофюзеляжный флот Airbus. Так что на данном этапе выбор AA очевиден: конкуренты из United Airlines уже начали оснащать свои самолеты терминалами Starlink, и для маркетингового паритета AA делает ставку именно на самолеты, летающие в США.

По разным оценкам Starlink сегодня уже установлен на каждом пятом самолете, правда, включая частные и бизнес-джеты. В 2026 и 2027 годах доля будет только увеличиваться, с учетом всех подписанных контрактов и уже установленных терминалов общая цифра приближается к 5,7 тысячам самолетов.

Все это не означает, что Илону Маску удастся сохранить доминирующее положение на рынке спутникового интернета. На рынке электрокаров его Tesla так же стремительно захватила большую долю, но сегодня последовательно ее теряет. Starlink имеет преимущество – сеть спутников уже на орбите, готовится третье поколение. Однако, конкуренты пусть медленно, но развивают собственные низкоорбитальные спутниковые группировки, причем с явно региональным оттенком: OneWeb в Европе, Бюро 1440 в России, Qianfan в Китае.