20 гигабайт в месяц тратит абонент на просмотр видео

Оператор МегаФон раскрыл данные по потреблению видеоконтента своими абонентами, эти данные дополнились метриками Кинопоиска по распределению активности пользователей в течение дня.

В среднем на просмотр видео с мобильных устройств абоненты МегаФона тратят 20 гигабайт трафика ежемесячно. Важно отметить, что это не обязательно трафик, включенный в пакет тарифа, абонент может подключить опции безлимитного доступа к видеосервисам. Очевидно, опции работают – МегаФон указывает, что число уникальных пользователей VK Видео и Rutube было сопоставимым с совокупной аудиторией всех российских интернет-кинотеатров.

Кинопоиск никаких феноменальных наблюдений не зафиксировал: вполне логично, что аудитория растет с утра к обеду, а к вечеру достигает максимума. Интересно, что в среднем пользователь Кинопоиска утром смотрит видео в течение 20,4 минуты, а 47% эпизодов, которые пользователь начал смотреть утром, досматриваются до конца.

Это, кстати, согласуется с данными Росстата, по оценке ведомства в среднем россиянин тратит на дорогу до работы или учебы 37 минут. Если откинуть от этого времени отрезки, которые преодолеваются пешком, то вполне нормально, что около половины времени в дороге проводится в транспорте, где можно посмотреть видео с телефона.

В полку временно востребованных профессий прибыло. Кто там у нас уже был? Помните таких промт-инженеров, а ранее – дата-сайентистов? Востребованность этих ребят закончилась так же быстро, как и появилась – мир слишком быстро меняется.

Теперь вот спрос начинает расти на всяких электриков и строителей, ибо внезапно оказалось, что ЦОДы под ИИ должны строить люди (и ни слова об армии роботов Илона Маска, появление которой откладывается который год): https://t.me/BigTechSandbox/226

Правда, в отличие от бесполезных ныне промт-инженеров, работяги будут востребованы всегда.

Цифра дня

14 полётов понадобилось кораблю SpaceX Starship, чтобы наконец впервые выйти на полноценную земную орбиту. До этого корабль уже поднимался в космос и разгонялся почти до орбитальной скорости, но SpaceX оставляла траекторию суборбитальной, чтобы в случае проблем аппарат сам вернулся в атмосферу. На этот раз Starship спустя примерно 25 минут после старта включил двигатель, замкнул орбиту, а заодно впервые вывел 26 спутников Starlink V3 нового поколения.

Даже с 14 попытки всё прошло не идеально. Один из вакуумных двигателей отключился раньше времени, поэтому SpaceX сначала вообще собиралась отказаться от выхода на орбиту. Остальные двигатели компенсировали потерю тяги, инженеры убедились, что центральные двигатели исправны, и полёт продолжили. Но вместо запланированных шести витков и десяти часов Starship сделали только около двух, и после развёртывания спутников его досрочно свели с орбиты, приводнив возле Гавайев. Так Starship впервые доказал, что жизнеспособен и может не просто долететь до космоса, а вывести туда десятки тонн полезной нагрузки и вернуться.

Врачи начали прописывать шлемы от депрессии

Они работают через приложение по подписке

В США врачи начали прописывать пациентам шлемы для лечения депрессии. Они бьют мозг пациентов током. Человек надевает гарнитуру дома, два электрода прижимаются ко лбу, и следующие полчаса слабый электрический ток воздействует на участки мозга, связанные с настроением. Теперь это официально одобренное лечение по рецепту. Ток небольшой, 2 миллиампера – он не вызывает судорог, но должен менять активность нейронов в лобной коре. Управляется всё через приложение, которое проверяет наличие подписки, следит за расписанием и не даёт устраивать лишние сеансы.

В исследовании со 174 пациентами через десять недель ремиссия наступала примерно вдвое чаще у людей с настоящей стимуляцией, чем у тех, кому её только имитировали. Сам метод не новый, подобные устройства уже несколько лет используют в Европе, и пока не установлено, есть ли клинически значимое влияние на организм.

Стоит такой курс 2200 долларов за первые десять недель и ещё по 325 долларов за каждые следующие четыре. Купить шлем и самостоятельно улучшать себе настроение в любой момент не получится – без действующего рецепта приложение сеанс не запустит. Поэтому до «Мечтают ли андроиды об электроовцах?» ещё далеко, но ручка настройки настроения понемногу материализуется.

В рамках IT-форума «Цифровые решения» 8 октября пройдет традиционный демо-день «Мобильная связь». В последние годы главным событием становится пленарная сессия с участием министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций и руководителей крупнейших операторов связи.

В этом году темой станет «Искусственный интеллект и трансформация отрасли связи», спикерами станут Максут Шадаев (министр, Минцифры), Дарий Халитов (заместитель президента, Ростелеком), Инесса Галактионова (генеральный директор, МТС), Владимир Месропян (директор по связям с госорганами, МегаФон) и Сергей Анохин (генеральный директор, ВымпелКом). Модерировать будет бессменный Михаил Осеевский (президент, Ростелеком).

К обсуждению предлагаются темы применение искусственного интеллекта для управления и оптимизации сетей, автоматизации операционной деятельности, повышения качества обслуживания абонентов, обеспечения информационной безопасности, анализа данных и развития новых цифровых сервисов.

Мероприятие состоится в конгресс-зале национального центра «Россия» 8 октября в 11:30, онлайн-трансляция предусмотрена.

Самолёт перелетел через всю Америку без пилота

Небольшой гражданский самолёт впервые самостоятельно пересёк США от одного побережья до другого. За семь дней он преодолел около 5150 километров с несколькими промежуточными посадками, причём человек не управлял им ни на одном из этапов. Самолёт сам выруливал на полосу, взлетал, летел по маршруту и садился. В кабине всё это время находился страховочный пилот, но за весь путь ему ни разу не пришлось вмешаться.

Машина неделю перемещалась через десять штатов, пользовалась обычными аэропортами и летела среди другого воздушного движения. По дороге менялась погода, приходилось обходить грозы и работать в незнакомых аэропортах. За самолётом следили операторы на земле и при необходимости могли скорректировать план полёта или связаться с диспетчерами, но непосредственно управлением занималась автоматика.

За экспериментом стоит американская компания Joby Aviation, известная в первую очередь разработкой электрических аэротакси. Систему беспилотного вождения установили на обычный серийный турбовинтовой самолёт, который десятилетиями используется для перевозки людей и грузов. С 2024 года система успела выполнить более 400 испытательных полётов и провести в воздухе около 800 часов.

Дальние беспилотные полёты сами по себе не новость, военные дроны совершают их уже давненько. Но здесь впервые провели автономный гражданский самолёт через всю страну как практически обычного участника воздушного движения. Joby рассматривает технологию прежде всего для грузов, доставки медикаментов, работы во время катастроф и военной логистики.

Цифра дня

Больше 80 абонентов в штате Юта остались без интернета из-за белки. Утром на одном из участков оптоволоконной сети в городе Сентервилл пропал интернет. И вот спустя несколько часов оператор сообщил причину – животное повредило оптоволоконный кабель.

Ремонт затянулся почти на весь день, полностью восстановить связь удалось только спустя 11 часов. Примерно за пять недель до этого белки уже повредили оптику на том же участке сети в другом городе.

Капитализм победил смерть

И как же смерть оказалась ему к лицу

Актриса Грета Гарбо закончила карьеру в 1941 году и умерла в 1990. Спустя 85 лет после последней роли она снова вышла на работу – рекламировать подшипники. Шведская компания SKF с помощью генеративного ИИ сделала ролик с Гарбо: лицо актрисы собрали нейросетями, голос восстановили по старой записи и заставили говорить о технологиях компании. Не знаем, об этом ли мечтала ушедшая актриса, но её и не спрашивали, ограничившись получением разрешения родственников.

До генеративного ИИ знаменитостей тоже возвращали с того света. В 2013 году давно почившая Одри Хепбёрн снялась в рекламе шоколада Galaxy. Правда, тогда ради минутного ролика студии пришлось несколько месяцев вручную создавать её лицо в CGI. В следующие годы подобным образом возвращали с того света на потеху зрителей и рекламодателей Питера Кушинга, Владислава Галкина, Юрия Никулина и других актёров.

К вящему недовольству студий и рекламодателей, процесс был сложным, дорогим и требовал месяцев работы художников по спецэффектам. Как же прекрасно, что появился благословенный ИИ – теперь процесс заметно упростился и постепенно превращается в конвейер. Актёр Вэл Килмер получил большую роль в фильме As Deep as the Grave уже после смерти – при жизни он был утверждён на роль, но из-за болезни так и не снял ни одной сцены. Теперь цифровой Килмер появляется в фильме больше чем на час. Семья дала согласие, предоставила материалы, а наследники получают деньги за его работу.

Раньше после смерти актёра наследникам доставались фильмы, фотографии, записи и права на их использование. Теперь можно получить в подобие цифрового рабства ещё и самого актёра. Он способен сниматься в новых фильмах, произносить реплики, рекламировать товары и появляться в любом образе, возрасте и виде. Некоторые актёры решили освоить новый тренд заранее: Робин Уильямс, например, ещё при жизни запретил использовать свой образ в фильмах и рекламе до 2039 года. В завещании теперь надо отдельно прописывать «запрещаю после смерти заставлять меня работать».

По мере того как падает стоимость генерации и растёт её качество, индустрия, вероятно, увидит ещё больше восхитительных оживлений кумиров прошлого. Если раньше актёры, музыканты и их образы годами становились частью массовой культуры, то теперь, когда контента бесконечно много и его срок годности измеряется неделями, индустрия всё чаще достаёт с пыльной полки именно тех, кого публика уже успела когда-то полюбить. А генеративный ИИ появился очень кстати, чтобы ускорить наступление этой эпохи цифровой некрофилии.

Японцы против китайских брендов

Как японский автопром собирается противостоять китайскому

Honda отказалась от идеи перейти к 2040 году на 100% электромобили. Компания признала, что её планы нереалистичны: на прошлой неделе она объявила о первом годовом чистом убытке с момента выхода на биржу в 1957 году. Её совместный проект с Sony, электромобиль Afeela, который должен был выйти в Северной Америке, так и не добрался до рынка. Теперь Honda вынуждена делать ставку на гибриды, ведь японский автопром с отрывом проигрывает в большой гонке электрификации.

Кому? Китайцам, разумеется, которые сейчас лидируют по выпуску электромобилей в мире. Часть вины лежит и на политике Трампа (пошлины на импортные автомобили и откат поддержки электромобилей), и на ошибке в оценке спроса на гибриды. Но аналитики Nikkei сходятся в том, что ключевая угроза для японского автопрома – именно китайские конкуренты. По данным MarkLines, с 2022 по 2024 год китайский BYD последовательно обошёл Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, а затем Honda и Nissan. Доля компании на мировом рынке выросла с 0,6% в 2020 году до 5,3% в 2025-м. Похожая ситуация и с Geely: сейчас её доля составляет 4,5%.

Китайские бренды заметно быстрее работают: они выпускают новые модели за 18–24 месяца, а японцам на это нужно 4–5 лет. На внутреннем рынке китайские марки занимают уже 70%, а излишки дешёвых электромобилей уходят в страны Глобального Юга. Масла в огонь подлил и рост цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. Для Японии это серьёзная проблема, ведь автопром даёт ей 5,59 миллионов рабочих мест, а инвесторы всё чаще смотрят теперь на полупроводники и ИИ, а не на автомобили. К тому же китайцы стали играть и на японской территории. BYD успешно наступает на сегмент кей-каров – сверхмалых легковых автомобилей и фургонов, которые японцы давно считали своим.

Страдает при всем этом не только Honda. Nissan два года подряд фиксирует огромные убытки, а у Toyota в марте 2027 года ожидается снижение чистой прибыли третий год подряд. Япония понимает, что сейчас, когда китайский автопром так окреп, в одиночку ей не выжить. Поэтому Toyota, например, расширяет альянсы с Suzuki, Mazda и Subaru, а вместе с NTT развивает программно-определяемые автомобили и системы автономного вождения. Nissan и Honda тоже продолжают переговоры о сотрудничестве, а отдельно Nissan заключает партнёрские соглашения с Uber Technologies и британским стартапом Wayve.

Параллельно японцы идут на неожиданный шаг и делают ставку на стратегию «в Китае, для Китая, для мира», чтобы освоить китайские технологии и сделать Китай региональным экспортным центром. Honda же намерена снизить затраты в Китае за счёт стандартных компонентов местного производства. Эту стратегию, правда, можно назвать палкой о двух концах. Она позволяет выйти на новые рынки, но, продавая по сути китайские автомобили, собственная японская цепочка поставок пользы не получает.

Японцы делают ставку и на Индию: оттуда удобно экспортировать новые автомобили в страны Глобального Юга. Suzuki уже держит около 40% индийского рынка и планирует использовать страну как экспортную базу для Африки, а Toyota строит там свой четвёртый завод.

У японского и китайского автопрома есть свои плюсы и минусы. Китайские машины дешевле при покупке, а японские дороже, но служат дольше и лучше продаются на вторичном рынке. Чтобы выиграть на этом, японцам нужно проектировать электромобили так, чтобы они прожили несколько жизней.

Впрочем, как бы японцы ни придумывали новые стратегии противостояния китайцам, сейчас их планы больше похожи на оборону, чем на наступление.

Тим Шафер: мастер юмора и диалогов. Классические квесты на современных консолях.

В феврале 2012 года, когда уже считалось, что золотые времена квестов давно канули в Лету, на Kickstarter открылся сбор на “небольшую новую point-and-click adventure в духе LucasArts”. Не было ни названия, ни сюжетной линии, ни вообще каких-либо описаний игры. Студия просто просила у донатеров 400 тысяч долларов, которых хватит на уютный ламповый проект.

Нужная сумма была собрана всего за несколько часов. За первые сутки кампания превысила миллион, а к середине марта привлекла более 3,3 миллиона долларов от 87 тысяч бэкеров — более чем в восемь раз больше заявленной цели. На тот момент это был крупнейший Kickstarter-проект среди видеоигр и один из самых заметных успехов платформы вообще. Студия называлась Double Fine, а возглавлял ее Тим Шафер.

Лучшего знака качества для потенциальной игры и придумать сложно. Это имя знают все поклонники жанра квест и хорошего (порой даже черноватого) юмора в играх. Первый бестселлер, к которому он приложил руку, The Secret of Monkey Island, вышел в 1990 году. А тот самый краудфандинговый проект — Broken Age — пусть и с некоторыми сложностями и заминками, но увидел свет в 2014-2015 годах. Сегодня пройдемся по культовым играм Шафера, которые доступны на современных консолях. Большая часть из них была переиздана и смотрится свежо и актуально, даже спустя десятилетия.

Читать и смотреть на сайте

Машину научили не теряться без GPS

В МИФИ разработали систему, которая позволяет автомобилю продолжать следить за своим местоположением после исчезновения спутникового сигнала. Например, в тоннеле, подземном паркинге или среди высоток. Вместо GPS машина ориентируется по собственному движению и окружающей обстановке – считает, сколько проехала и куда повернула, а камера следит за неподвижными объектами вокруг.

Для этого системе достаточно датчиков, которые уже есть во многих современных автомобилях. Одни фиксируют движение и повороты машины, другие следят за вращением колёс, а камера помогает понять, как автомобиль перемещается относительно зданий, знаков и других ориентиров. В испытании на пятикилометровом маршруте такая комбинация удержала максимальную ошибку в пределах 10 метров. Для сравнения, если определять положение только по движению самого автомобиля, отклонение к концу маршрута достигало примерно 65 метров.

Сам принцип такой навигации давно используется в автомобилях. Интерес разработки МИФИ в попытке получить приемлемую точность с помощью обычных датчиков и камеры, без дорогого навигационного оборудования. Не навигация по гравитационному полю Земли, конечно, зато решение куда более приземлённое и прикладное.

Max монетизируется: в мессенджере появилась реклама, в каналах – донаты

В мессенджере Max появилась возможность покупать рекламу. Размещается рекламное сообщение как и в Telegram – в каналах в конце всех сообщений. Приобретать размещение такое рекламы отправляют в VK. Пресс-служба как будто в насмешку пишет в своем пресс-релизе о том, что пользователям эта реклама позволит «получать релевантные их интересам рекомендации». Ждем появление платной подписки, которая будет эту рекламу отключать: до списывания с Telegram этой функциональности максоделы еще не добрались.

Владельцы каналов, конечно, ничего с размещения чужой рекламы в их каналах не получат. Вместо этого им на прошлой неделе открыли возможность получать пожертвования-донаты. Подключить их несложно, все делается через внутреннее приложение в мессенджере. Правда, для получения донатов, нужно будет добавить в администраторы канала бота.

Ограничение по одному такому платежу в пользу канала – 10 тысяч рублей. Вывод средств производится на банковскую карту. Вывод не автоматический, запросить вывод нужно через то же приложение, через которое в канал подключались донаты.

СберМобайл нашел себе нового генерального директора

В СберМобайле после полугодового отсутствия полноценного руководителя определились с новым генеральным директором. Максима Зайкова забрали из Билайна, где он занимал должность вице-президента по корпоративному бизнесу. Примечательно, что до прихода Максима СберМобайлом руководил «исполняющий обязанности» Артем Шафир, заместитель ушедшего Сергея Волкова.

Весной виртуального оператора покинул Сергей Волков, возглавлявший компанию 2,5 года. Сергей ушел «заниматься собственными проектами», правда о проектах этих, как и о самом Сергее, не слышно до сих пор. Видимо, имела место схема «деньги в обмен на соглашение о неконкуренции», когда топ-менеджер покидает компанию с хорошей компенсацией, но в обмен соглашается не работать в конкурирующих компаниях какое-то время.

Возможно, ушел Сергей не очень-то хорошо. По крайней мере, Артем Шафир, бывший его замом и отвечавший за главный для СберМобайла сегмент b2c за эти полгода так и не избавился от приставки и.о. Обычно, так происходит, когда владелец хочет полностью сменить команду, и, возможно, Артем Шафир так же покинет СберМобайл. Однако, это всего лишь наши редакционные допущения и предположения.

Банки и подписки - для нас тема избитая, а для американцев - прямо какое-то откровение. Впрочем, их можно понять - королями подписок на американском рынке являются операторы. Одной рукой они предлагают абонентам вшитые в тарифы подписки на стриминги, другой бодро режут качество потокового видео, если тариф не очень (а у некоторых MVNO оно и вовсе снижено до 420p, ибо желающие экономить должны страдать).

Цифра дня

46 тысяч доменов в словенской зоне .si зарегистрировали за сентябрь, примерно в 13 раз больше, чем месяц назад. Причиной ажиотажа стал неожиданный ребрендинг искусственного интеллекта от Дональда Трампа. Президент США решил заменить Artificial Intelligence на Super Intelligence, или SI. Сначала он публично обсуждал новое название, затем использовал его в речи на Генассамблее ООН, а 29 сентября обязал федеральные ведомства писать SI вместо AI.

Двух букв хватило, чтобы домен .si превратился в новый спекулятивный актив. После указа регистрации пошли уже десятками тысяч в сутки, а значительную часть доменов покупают в США и Индии. Многие почти сразу выставляют на перепродажу: у одного из регистраторов так поступили более чем с половиной новых .si.

ИИ научили сомневаться в себе

Российские учёные создали нейросеть, которая понимает, когда её ответу нельзя доверять. Разработку проверили на поиске сетевых атак, токсичного контента и фейковых новостей. Во всех трёх случаях система, по словам авторов, сохраняла высокую точность и лучше обычных моделей выдерживала попытки специально её обмануть. Работу выполнили исследователи НИЯУ МИФИ.

Нейросеть можно целенаправленно обмануть, немного изменив входные данные так, чтобы для человека их смысл почти не изменился, а модель пришла к неправильному выводу. В новой системе при каждой проверке случайным образом немного меняется часть внутренних настроек нейросети. Один и тот же объект пропускают через неё несколько раз: если после этих изменений вывод остаётся прежним, ему можно доверять сильнее. Если ответы расходятся, значит решение зависит от мелких изменений внутри самой модели и такой случай лучше проверить человеку.

Для злоумышленника это усложняет атаку: искажение данных, которое заставило модель ошибиться при одной проверке, при следующей может уже не сработать. В испытаниях такая схема повысила устойчивость к атакам. Пока это исследовательская разработка, и у неё есть очевидная проблема – из-за повторных проверок она работает примерно в четыре раза медленнее. Но авторы надеются, что для рынка кибербезопасности подход окажется полезным.

Рассвет обзавелся спутниковыми терминалами

На форуме "Цифровые решения 2026" компания Бюро 1440, отвечающая за развертывание и работу спутниковой группировки Рассвет, представила три терминала спутниковой связи: серийный, перспективный и для поездов.

Серийный терминал 1440.Ультра обеспечивает связь на скорости до 700 мегабит в секунду, его размеры 600 на 600 мм. Пока терминал добирался до серийного производство его массу удалось снизить на 30%. Использовать его предполагается стационарно.

Концепт терминала 1440.Мини компания позиционирует как "переносное средство связи для спасательных бригад и экипажей экстренных служб, геологических экспедиций и других сценариев носимого использования", но подозреваем все прекрасно понимают, что за сценарий использования будет превалировать. Размеры в 4 раза меньше - 300 на 300 мм, скорость до 100 мегабит в секунду, лёгкий. Не трудно догадаться, куда его будут устанавливать в первую очередь.

Терминал 1440.Земля разрабатывался конкретно под поезда, его особенность - стабильная передача данных с объектов, движущихся на скорости до 400 км/ч. Терминал разрабатывался "в соответствии с отраслевыми стандартами", позиционируется как терминал для пассажирских вагонов. Подозреваем, что при определенной доработке его можно устанавливать и на другие обьекты, четвертое поколение которых как раз движется со скоростью до 400 км/ч.

Стоимость и доступность терминалов для простых покупателей неизвестна, да и вряд ли Рассвет станет доступен частным абонентам в ближайшие годы. Есть более неотложные дела.