شبكة مرآة حضرموت الإخبارية

#مؤسسة_الحثيلي_للنقل_ﻭﺧﺪﻣﺎﺕ_ﺣﻘﻮﻝ_ﺍﻟﻨﻔﻂ:
موسسة يملكها الشيخ ﺣﺴﻴﻦ أﺣﻤﺪ ﺍﻟﺤﺜﻴﻠﻲ (متنفذ شمالي)، وهي تمارس الأنشطة التالية:
ﻧﻘﻞ ﻭﺧﺪﻣﺎﺕ ﻧﻔﻄﻴﺔ، ﻧﻘﻞ ﺍﻟﻨﻔﻂ ﺑﺠﻤﻴﻊ أﻧﻮﺍعه (ﻧﻔﻂ ﺧﺎﻡ – ﺑﺘﺮﻭﻝ – ﺩﻳﺰﻝ – ﻏﺎﺯ).
ﻧﻘﻞ ﻋﺎﻡ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊ، وﻧﻘﻞ ﺍﻟﻤﻌﺪﺍﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ، وﻧﻘﻞ ﺩﻭﻟﻲ إلى ﺟﻤﻴﻊ ﺩﻭﻝ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﻭﺍﻟﺪﻭﻝ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ.
ﺗﻮﺭﻳﺪ ﻣﻌﺪﺍﺕ ﺍﻟﻨﻔﻂ ﻭﺍﻟﻤﻀﺨﺎﺕ وﺗﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟكاﺒﻼﺕ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﺗﻮﺭﻳﺪ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪﺍﺕ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ.
ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻻﺕ والإنشاءات وﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻨﻔﻄﻴﺔ.
فروع العمل:
ﺣﻀﺮﻣﻮﺕ/ ﺷﺒﻮﺓ/ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﺓ/ ﻋﺪﻥ

ﺷﺮﻛﺔO.M.V ﺍﻟﻨﻤﺴﺎﻭﻳﺔ منحت مؤسسة الحثيلي الامتياز في نقل النفط من قطاع S2 ﺇلى ﻣﺤﻄﺔ مأرب.
- المسئولية الاجتماعية: لا تقوم مؤسسة الحثيلي بتقديم أي خدمات ومشاريع تنموية للمجتمعات المحلية في منطقة عملها.
- عدد أبناء شبوة وحضرموت والجنوب العاملين في مؤسسة الحثيلي لا تتجاوز 1 %.
- عدد قاطرات أبناء شبوة وحضرموت والجنوب العاملة بالإيجار مع الحثيلي لا تتجاوز20 قاطرة وهي لقيادات عسكرية أو بعض مسئولي السلطة في حكومة عفاش سابقاً.
- لا تقوم السلطات المحلية في شبوة وحضرموت والجنوب بمراقبة عملها ولا تستطيع أن تحاسبها على المخالفات القانونية لقوة نفوذها.

- لا تعرف المدة الزمنية لعقد الامتياز الموقع بين الشركة النمساوية (أو أم في) لنقل النفط من قطاع S2 إلى صافر، ولم يتم الإعلان عنه رسميا حتى يتمكن المستثمرون المحليون الآخرون من المنافسة، بل تم إرساء العقد بالأمر المباشر.
- الشيخ حسين أحمد الحثيلي أنشأ شركة الحثيلي للنقل وخدمات حقول النفط، ومن خلال علي محسن أصبحت هذه الشركة هي صاحبة الامتياز في نقل النفط المستخرج من القطاع S2 بشبوة عبر أسطول من ناقلات نفط عملاقة يصل عددها إلى 130 ناقلة نفط نوع (فولفو ومرسيدس)، تقوم بنقل النفط إلى محطة صافر بمأرب مقابل ملايين الدولارات شهرياً ومئات الملايين سنوياً.
- في تاريخ 25 ديسمبر 2009م أعلنت شركة (OMV) النمساوية عن مناقصة لبناء خط أنابيب نفطية بقيمة 60مليون دولار، ودعت الشركات الهندسية إلى تقديم الاقتراحات الفنية والتجارية قبل 19 يناير 2010م.. وهو الموعد الذي كان محدداً لبدء عملية التنفيذ ومد الأنبوب الذي كان من المقرر أن ينقل إنتاجها النفطي المقدر حالياً بـ(38 ألف برميل يومياً) من القطاع (S2) بشبوة إلى محطة صافر في مأرب.
- يمتد خط الأنابيب المقترح على بعد نحو 60 كيلو متراً، تبدأ من حقل النفط المسمى حبان في شبوة إلى محطة صافر في مأرب.
- بناء خط الأنابيب كان ضمن خطة الرصد والتحقيق المستمرين للشركة النمساوية لزيادة الإنتاج في بئر حبان من القطاع (S2)، وأيضاً للتخفيف من كمية الفاقد النفطي وتقليل تكاليف ونفقات النقل وتوفير مئات الملايين من الدولارات التي تنفق على النقل عبر ناقلات النفط.
- هذا الإجراء كان سيؤثر بشكل سلبي على شركة الحثيلي التابعة للجنرال علي محسن، الذي شعر بأن الشركة النمساوية في حال نفذت مشروع أنابيب النفط سيخسر هو مئات الملايين من الدولارات، يتحصل عليها بشكل مستمر مقابل خدمات نقل النفط عبر شركته مع الشيخ حسين أحمد الحثيلي، فاستخدم علي محسن مكانته ونفوذه وسلطته لعرقلة مشروع ربط الأنبوب النفطي وإفشاله، وتحقق له ما أراد.
- بالأرقام وبعملية حسابية بسيطة، نستطيع أن نكتشف مقدار الخسارة الفادحة التي يتعرض لها قطاع النفط في هذا البئر وغيره من الآبار نتيجة نقل الانتاج النفطي عبر القاطرات بشكل يومي، سواء كانت هذه الخسارة من خلال التسرب والفاقد النفطي أو تكاليف ونفقات النقل، فيما يمثل مكسباً باهظاً للشركات الناقلة.
فإذا كانت تقديرات الإنتاج النفطي في بئر حبان من القطاع (S2) تصل إلى (38 ألف برميل) نفط في اليوم الواحد وبالاستعانة بخبراء نقل النفط وتكاليفه، فإن الشركة الناقلة تضع تكاليف نقل البرميل الواحد من القطاع (S2) إلى محطة صافر بمأرب ما بين (8 - 10) دولارات. بمعنى أن تكاليف نقل (38 ألف برميل) بحساب 8 دولارات للبرميل الواحد تصل إلى (304.000 دولار) في اليوم الواحد فقط، وإذا كانت السنة 365 يوما فإن تكلفة نقل النفط من القطاع (S2) بشبوة تبلغ (110.960.000 دولار) سنوياً.
- مصدر خاص له اطلاع بعمليات النقل للنفط الخام أكد أن صافي الربح من عملية نقل برميل النفط الخام الواحد فقط تصل إلى خمسة دولارات، وهو ما تكسبه شركة الحثيلي وغيرها من الشركات العاملة والمحتكرة لهذا المجال.
- يتضح الآن لماذا استمات علي محسن في عرقلة وإفشال مشروع بناء خط أنابيب النفط من القطاع S2 بشبوة إلى صافر، وغيرها من المشاريع.
الحرب الحقيقية ضد المجتمع هنا
#هيئة_مكافحة_الفساد_جنوب_اليمن
١٨ يوليو ٢٠٢٠م

#شبكة_مرآة_حضرموت_الإخبارية

https://t.me/hadramout_mirror