Boeing 737 VQ-BWF следовавший рейсом SU1872 Москва - Ташкент авиакомпании Аэрофлот не смог произвести посадку в аэропорту Ташкента по погодным условиям, из-за сильных порывов ветра и отправлен на запасной аэродром. По METAR на 14:00 - ветер 28 MPH (24 knots; 12.3 m/s) с порывами до 41 MPH (36 knots; 18.5 m/s)
Дополнено:
Борт произвел посадку в аэропорту Бишкека
Дополнено:
Борт произвел посадку в аэропорту Бишкека
UK78705 для Uzbekistan Airways продолжает серию тестовых полетов на заводе Boeing в Эверетте
Фото: Katie Bailey, Everett
Фото: Katie Bailey, Everett
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing продолжает работать над серией наземных испытаний нового 777X, первый полет которого должен был состояться в июне, но из-за обнаруженных конструктивных недочетов в двигателе GE9X, был отложен на осень этого года.
На видео показан момент раскладывания законцовок крыла и, хотя на вид они могут показаться небольшими, по факту длина каждой составляет 3,5 метра
На видео показан момент раскладывания законцовок крыла и, хотя на вид они могут показаться небольшими, по факту длина каждой составляет 3,5 метра
А мы продолжаем цикл "Интересные самолеты" на территории Узбекистана.
Уже были рассказы о Ил-62 и о Ту-134, сегодня на очереди - Як-42.
Як-42 - ближне и среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1970-х годов, делавшийся на замену Ту-134 и получившийся на момент своего создания современным и удобным. К сожалению, катастрофа 1982-го года из-за конструкторской ошибки, задержка начала серийного производства из-за нее на пару лет, и последовавший развал Союза - так и не дали этой машине по-настоящему раскрыть свои крылья.
Несмотря на то, что основное производство шло в конце 80-х и 90-х годов и не было построено даже и 200 самолетов - они до сих пор находятся в пассажирской и грузовой эксплуатации. Правда в количестве не более 20 штук.
По плану, в 1992-1993 году должна была быть начата эксплуатация Як-ов и в Узбекской ГА, но развал СССР не позволил этому осуществится, и поэтому ни одного 42-го в Узбекской ГА так и не было.
Тем интереснее наш сегодняшний экземпляр - Як-42 с номером СССР-42305, одна из первых серийных машин, выпущенная в 1978 году, и эксплуатировавшаяся только в МАП СССР. В конце 80-х годов был передан как учебное пособие в Нукусское училище, тем самым оказавшись единственным на долгие десятилетия 42-ым в Узбекистане. Позже некоторое время побыл памятником у аэропорта г. Нукус, и в середине 2000-х - по мнению большинства исторических справок в интернете был утилизирован.
Однако как оказалось - это не так! Наш уникальный 42-ой до сих пор цел и используется как тренировочный экземпляр на военном полигоне.
За уникальную фотографию - благодарим новостной портал Nuz.uz и пресс-службу Минобороны.
Уже были рассказы о Ил-62 и о Ту-134, сегодня на очереди - Як-42.
Як-42 - ближне и среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1970-х годов, делавшийся на замену Ту-134 и получившийся на момент своего создания современным и удобным. К сожалению, катастрофа 1982-го года из-за конструкторской ошибки, задержка начала серийного производства из-за нее на пару лет, и последовавший развал Союза - так и не дали этой машине по-настоящему раскрыть свои крылья.
Несмотря на то, что основное производство шло в конце 80-х и 90-х годов и не было построено даже и 200 самолетов - они до сих пор находятся в пассажирской и грузовой эксплуатации. Правда в количестве не более 20 штук.
По плану, в 1992-1993 году должна была быть начата эксплуатация Як-ов и в Узбекской ГА, но развал СССР не позволил этому осуществится, и поэтому ни одного 42-го в Узбекской ГА так и не было.
Тем интереснее наш сегодняшний экземпляр - Як-42 с номером СССР-42305, одна из первых серийных машин, выпущенная в 1978 году, и эксплуатировавшаяся только в МАП СССР. В конце 80-х годов был передан как учебное пособие в Нукусское училище, тем самым оказавшись единственным на долгие десятилетия 42-ым в Узбекистане. Позже некоторое время побыл памятником у аэропорта г. Нукус, и в середине 2000-х - по мнению большинства исторических справок в интернете был утилизирован.
Однако как оказалось - это не так! Наш уникальный 42-ой до сих пор цел и используется как тренировочный экземпляр на военном полигоне.
За уникальную фотографию - благодарим новостной портал Nuz.uz и пресс-службу Минобороны.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Доброго времени суток! Как я и обещал, выставляю подборку каналов посвящённых небесам, морям и землям.
@airturbine - новости про авиацию.
@apache_dances - годно, кошерно про авиацию "с той стороны баррикад". Красивые и эксклюзивные фото и видео в наличии.
@atojournal - годные, кошерные статьи, полные версии которые требуют финансовых вложений.
@aviachatchannel - ньюсмейкеры авиации.
@AviaComments - авиация в комментариях.
@aviadispet4er - его ни с кем не сравнить, он просто самый первый. Значит, самый лучший.
@aviaincident с @avinc_news и @rumayday - про тех, кто не вернулись.
@aviasafety_ru - безопасность полётов.
@aviation_history - авиация и самолёты.
@aviationlife - самолёты в нашей жизни.
@aviationmode - самое актуальное, интересное в авиации.
@aviahh - здесь есть работа для авиаторов.
@Brodaga_sLife - Жизнь Бродяжная с интересными материалами.
@bvg_ru - как научиться летать, с точки зрения обычного парня.
@doletalis - острословы мира авиации, держатся на подколках и заклёпках.
@Dronevnebe и @dronesrussia - за ними будущее.
@fighter_bomber лётчик заИБАтельской/ИБАтельной авиации про авиацию и часы.
@FlightRadar24 - для фанатов оного.
@flightstories - истории про то, каким пассажиром не надо быть.
@flying_upside_down - Товарищ Командир про труд и матчасть.
@fotografersha - красивые фото авиации и не только.
@frequentflyers - вкурсе всего что летает.
@gorodmetro - подземный обозреватель, осталось найти канал про железные дороги на поверхности.
@heliman86 - про меня, любимого.
@in4avia - авиация Узбекистана.
@kazaviation - авиация Казахстана.
@larotorhead - вертикальная сестрица вещает из-за границы (эк, я завернул, а?).
@letach - как Лентач, регулярно, интересно.
@letaembezstraha - обычный лётчик сделает вас аэрофилом, готовьте шекели, аэрофобы!
@letovomsk - всё летит по плану.
@main_aerodrome - разное из авиации в разное время.
@malzoffsgallery - мир искусства. Просто заходите и наслаждайтесь.
@migdalsergei - немного авиации, немного политики.
@mintrans_yakutia_press - министерство транспорта самого большого региона самой большой страны в мире.
@minutkatrans - транспорт не только прочно вошёл в нашу жизнь, но и стал источником вдохновения для людей искусства.
@neratka - не совсем авиационный, но...
@nonrandompas - всё что нужно знать пассажиру.
@odinokayakoko - и её армия пупсонов.
@pilotslife - реально об авиации от реального авиатора.
@planshetgagarina - Космос наш!
@polar_avia - мои коллеги. Можно сказать, Первая авиакомпания, зарегистрированая в Телеграмм.
@pvo_vks - сами не летают и другим не дают
@rusfleet - море России.
@skyrussia - небо России.
@stewardessa - Госпожа Бортпроводник ведёт интересный дневник.
@uzbekistanairways - официальный канал АК "Узбекские Авиалинии".
@voenvz - я сравнительно недавно для себя открыл этот канал и... не пожалел!
@vostokaero и @russianwings наши люди из Ирана по авиацию.
@wingsofwar - крылья войны, Змей Горыныч одобряЭЪ.
_________
З.Ы.: если здесь кого нет, не переживайте: в следующий раз вы точно окажетесь в этом списке.
Опять же в ближайшее время опубликую подборку "северных" телеграмм-каналов.
@airturbine - новости про авиацию.
@apache_dances - годно, кошерно про авиацию "с той стороны баррикад". Красивые и эксклюзивные фото и видео в наличии.
@atojournal - годные, кошерные статьи, полные версии которые требуют финансовых вложений.
@aviachatchannel - ньюсмейкеры авиации.
@AviaComments - авиация в комментариях.
@aviadispet4er - его ни с кем не сравнить, он просто самый первый. Значит, самый лучший.
@aviaincident с @avinc_news и @rumayday - про тех, кто не вернулись.
@aviasafety_ru - безопасность полётов.
@aviation_history - авиация и самолёты.
@aviationlife - самолёты в нашей жизни.
@aviationmode - самое актуальное, интересное в авиации.
@aviahh - здесь есть работа для авиаторов.
@Brodaga_sLife - Жизнь Бродяжная с интересными материалами.
@bvg_ru - как научиться летать, с точки зрения обычного парня.
@doletalis - острословы мира авиации, держатся на подколках и заклёпках.
@Dronevnebe и @dronesrussia - за ними будущее.
@fighter_bomber лётчик заИБАтельской/ИБАтельной авиации про авиацию и часы.
@FlightRadar24 - для фанатов оного.
@flightstories - истории про то, каким пассажиром не надо быть.
@flying_upside_down - Товарищ Командир про труд и матчасть.
@fotografersha - красивые фото авиации и не только.
@frequentflyers - вкурсе всего что летает.
@gorodmetro - подземный обозреватель, осталось найти канал про железные дороги на поверхности.
@heliman86 - про меня, любимого.
@in4avia - авиация Узбекистана.
@kazaviation - авиация Казахстана.
@larotorhead - вертикальная сестрица вещает из-за границы (эк, я завернул, а?).
@letach - как Лентач, регулярно, интересно.
@letaembezstraha - обычный лётчик сделает вас аэрофилом, готовьте шекели, аэрофобы!
@letovomsk - всё летит по плану.
@main_aerodrome - разное из авиации в разное время.
@malzoffsgallery - мир искусства. Просто заходите и наслаждайтесь.
@migdalsergei - немного авиации, немного политики.
@mintrans_yakutia_press - министерство транспорта самого большого региона самой большой страны в мире.
@minutkatrans - транспорт не только прочно вошёл в нашу жизнь, но и стал источником вдохновения для людей искусства.
@neratka - не совсем авиационный, но...
@nonrandompas - всё что нужно знать пассажиру.
@odinokayakoko - и её армия пупсонов.
@pilotslife - реально об авиации от реального авиатора.
@planshetgagarina - Космос наш!
@polar_avia - мои коллеги. Можно сказать, Первая авиакомпания, зарегистрированая в Телеграмм.
@pvo_vks - сами не летают и другим не дают
@rusfleet - море России.
@skyrussia - небо России.
@stewardessa - Госпожа Бортпроводник ведёт интересный дневник.
@uzbekistanairways - официальный канал АК "Узбекские Авиалинии".
@voenvz - я сравнительно недавно для себя открыл этот канал и... не пожалел!
@vostokaero и @russianwings наши люди из Ирана по авиацию.
@wingsofwar - крылья войны, Змей Горыныч одобряЭЪ.
_________
З.Ы.: если здесь кого нет, не переживайте: в следующий раз вы точно окажетесь в этом списке.
Опять же в ближайшее время опубликую подборку "северных" телеграмм-каналов.
С сегодняшнего дня авиакомпания Emirates запустила самый короткий в мире рейс на Airbus A380 между Дубаем и Маскатом. Интересно, что расстояние между Дубаем и Маскатом составляет всего 340 км, что короче, чем длина всей проводки на Airbus A380, которая составляет 500 км, но чуть больше расстояния между Ташкентом и Самаркандом, что составляет около 300 км. Кроме того, среднее время полета, которое составляет около 40 минут между Дубаем и Маскатом, всего на 5 минут больше, чем время, затрачиваемое на уборку салона Airbus A380 группой из 42 человек.
Полеты на А380 будут выполняться дважды в день и заменят собой рейсы 862/863 EK и 864/865 EK.
A380 выполняющие рейсы в Маскат, выполнены в трехклассной конфигурации: 429 мест в экономическом классе на нижней палубе, а также 76 кресел в бизнес-классе и 14 люксов первого класса на верхней палубе. Всем пассажирам в полете также доступна развелкательная система и разнообразная кухня.
Полеты на А380 будут выполняться дважды в день и заменят собой рейсы 862/863 EK и 864/865 EK.
A380 выполняющие рейсы в Маскат, выполнены в трехклассной конфигурации: 429 мест в экономическом классе на нижней палубе, а также 76 кресел в бизнес-классе и 14 люксов первого класса на верхней палубе. Всем пассажирам в полете также доступна развелкательная система и разнообразная кухня.
Авиакомпания Uzbekistan Airways планирует использовать Boeing 787-8 Dreamliner на маршруте Ташкент - Франкфурт с 7 октября 2019. Сейчас полеты по данному направлению выполняются 3 раза в неделю, и в октябре, на двух рейсах из трёх, Boeing 787-8 заменит Boeing 767. А уже с 28 октября 2019 года, после перехода на полеты 2 раза в неделю, рейсы будут выполняться полностью на дримлайнерах.
HY231 TAS 05:45 – 09:40 FRA (по понедельникам и четвергам)
HY231 TAS 05:45 – 09:40 FRA (по субботам)
HY232 FRA 11:40 – 20:55 TAS (по понедельникам и четвергам)
HY232 FRA 11:40 – 20:15 UGC 21:15 – 22:35 TAS (по субботам)
HY231 TAS 05:45 – 09:40 FRA (по понедельникам и четвергам)
HY231 TAS 05:45 – 09:40 FRA (по субботам)
HY232 FRA 11:40 – 20:55 TAS (по понедельникам и четвергам)
HY232 FRA 11:40 – 20:15 UGC 21:15 – 22:35 TAS (по субботам)
На закате 2 июля на посадку в аэропорту Ташкента заходит пятый по счету Dreamliner для Uzbekistan Airways - UK78705
Самолёт совершил перелет длиной 12,5 часов из Эверетта, и после недолгой подготовки будет готов к рейсам с пассажирами.
Самолёт этот полностью повторяет комплектацию предыдущего борта, рассчитан на 24 места в бизнес-классе и 222 в эконом-классе, а также обладает системой доступа в интернет.
Самолёт совершил перелет длиной 12,5 часов из Эверетта, и после недолгой подготовки будет готов к рейсам с пассажирами.
Самолёт этот полностью повторяет комплектацию предыдущего борта, рассчитан на 24 места в бизнес-классе и 222 в эконом-классе, а также обладает системой доступа в интернет.
Вчера, незадолго до посадки нового Dreamliner-a, в Ташкентском аэропорту садился Ил-76 (08 Белый, новый номер UK76008) - этот самолет совсем недавно был поднят на крыло, прошел ремонт, получил новую стильную окраску и вновь стал летать в интересах Минобороны Республики.
Данный Ил-76 который в этом году будет отмечать 25-летний юбилей, был построен в 1994 году, и с 1995 летал в Минобороны страны.
На текущий момент Ил-76 - это самый крупный военно-транспортный самолет, имеющийся в распоряжении страны. Предназначен как для перевозки грузов, техники, так и личного состава.
Данный Ил-76 который в этом году будет отмечать 25-летний юбилей, был построен в 1994 году, и с 1995 летал в Минобороны страны.
На текущий момент Ил-76 - это самый крупный военно-транспортный самолет, имеющийся в распоряжении страны. Предназначен как для перевозки грузов, техники, так и личного состава.
Сегодня в #фотодня - один из двух грузовых Boeing 767 Национальной авиакомпании в процессе захода на посадку в аэропорт Ташкента 21 июня.
UK67002, вместе со своим "собратом" UK67001 - до того как стать грузовыми - в течении многих лет трудились на благо пассажирских перевозок, и лишь в 2014 году были конвертированы в грузовой вариант. На фото довольно легко разглядеть их пассажирское прошлое - иллюминаторы при подобной конвертации зачастую не убирают, а просто закрывают изнутри.
А еще - борт именной, "Khiva"/"Хива" - всего 7 самолетов в составе компании носили имена городов Узбекистана. И это один из двух 767-ых, который был назван в честь древнего города.
Самолет долгое время был зарегистрирован в реестре Бермуд и носил номер VP-BUZ.
Эти два самолета - стали первыми широкофюзеляжными дальнемагистральными самолетами компании Boeing в Uzbekistan Airways в далеком 1996 и 1997 году - и трудятся на ее благо до сих пор.
Правда, коммерческие грузовые рейсы осуществляются не так часто, за этот год UK67002 налетал не сильно больше 100 часов...
UK67002, вместе со своим "собратом" UK67001 - до того как стать грузовыми - в течении многих лет трудились на благо пассажирских перевозок, и лишь в 2014 году были конвертированы в грузовой вариант. На фото довольно легко разглядеть их пассажирское прошлое - иллюминаторы при подобной конвертации зачастую не убирают, а просто закрывают изнутри.
А еще - борт именной, "Khiva"/"Хива" - всего 7 самолетов в составе компании носили имена городов Узбекистана. И это один из двух 767-ых, который был назван в честь древнего города.
Самолет долгое время был зарегистрирован в реестре Бермуд и носил номер VP-BUZ.
Эти два самолета - стали первыми широкофюзеляжными дальнемагистральными самолетами компании Boeing в Uzbekistan Airways в далеком 1996 и 1997 году - и трудятся на ее благо до сих пор.
Правда, коммерческие грузовые рейсы осуществляются не так часто, за этот год UK67002 налетал не сильно больше 100 часов...
Вечерний заход на посадку в исполнении Boeing 767 UK67007 Uzbekistan Airways, рейсом из Москвы.
Самолёт, которому в этом году исполнилось 16 лет - весь свой срок эксплуатации исправно трудится на благо нашей авиакомпании. Ранее был зарегистрирован в реестре Бермуд и летал под номером VP-BUE
#фотодня
Самолёт, которому в этом году исполнилось 16 лет - весь свой срок эксплуатации исправно трудится на благо нашей авиакомпании. Ранее был зарегистрирован в реестре Бермуд и летал под номером VP-BUE
#фотодня
Узбекистан проинформировал Россию о планах покупки многофункциональных истребителей Су-30СМ, сообщил РИА Новости информированный источник.
Как уточнил собеседник агентства, Ташкент собирается приобрести самолеты за счет российского государственного экспортного кредита.
Узбекистан также планирует включить в сделку средства наземного обеспечения полетов, контрольно-проверочную аппаратуру, запасные части, инструменты и принадлежности, авиационные средства поражения, а также обучение летного и инженерно-технического состава.
Также направлено обращение на проведение работ по продлению срока службы и модернизации самолетов МиГ-29 ВВС Республики Узбекистан. Стороны приняли решение провести соответствующие переговоры до конца 2019 года, после рассмотрения технико-коммерческого предложения.
Согласно открытым данным, по состоянию на 2016 год в Узбекистане в строю находились 12 МиГ-29 различных модификаций, еще 18 самолетов находились на хранении.
Появилась информация по срокам и количеству транспортно-боевых вертолетов Ми-35М: Россия в течение двух лет поставит в Узбекистан 12 таких машин. Сроки поставки четырех вертолетов Ми-35М - четвертый квартал 2019 года, восьми вертолетов - 2020 год.
Источник: aex.ru
Как уточнил собеседник агентства, Ташкент собирается приобрести самолеты за счет российского государственного экспортного кредита.
Узбекистан также планирует включить в сделку средства наземного обеспечения полетов, контрольно-проверочную аппаратуру, запасные части, инструменты и принадлежности, авиационные средства поражения, а также обучение летного и инженерно-технического состава.
Также направлено обращение на проведение работ по продлению срока службы и модернизации самолетов МиГ-29 ВВС Республики Узбекистан. Стороны приняли решение провести соответствующие переговоры до конца 2019 года, после рассмотрения технико-коммерческого предложения.
Согласно открытым данным, по состоянию на 2016 год в Узбекистане в строю находились 12 МиГ-29 различных модификаций, еще 18 самолетов находились на хранении.
Появилась информация по срокам и количеству транспортно-боевых вертолетов Ми-35М: Россия в течение двух лет поставит в Узбекистан 12 таких машин. Сроки поставки четырех вертолетов Ми-35М - четвертый квартал 2019 года, восьми вертолетов - 2020 год.
Источник: aex.ru
