Иван Елисеев

Здорово, что общественный транспорт вернулся в городскую повестку. Любопытны и результаты опроса на LIFE 18 - самый популярный вариант связан с повышением стоимости поездки до 30 рублей.

Тем не менее, проблему современного общественного транспорта невозможно решить если руководствоваться только одним критерием - ценой одной поездки. Мы никогда не найдем эффективный компромисс между ценой и качеством, если будем брать в расчет только эту цифру.

Ключ к решению - это, наоборот, расширять количество опций оплаты за проезд. «Умная» и управляемая тарификация - вот реальный способ сохранить качество и доступность.

Посмотрите как к этому подходят в Москве. Цена одной поездки прямо сейчас - 58 рублей. Но это при условии, что ты покупаешь один билет - помимо этого у тебя есть куча опций, которые помогают тебе экономить:

- Безлимит на месяц на все виды стоит всего 2 170 рублей (почти как в Ижевске!)

- С использованием карты Тройка одна поездка обойдется тебе в 40 рублей (на 30% дешевле!)

- Пересадка на любой другой транспорт будет стоить тебе 20 рублей, а в некоторых случаях будет бесплатна

Система максимально гибкая - по факту у тебя есть 12 различных вариантов платить за проезд (безлимиты от 1 дня до 1 года, билеты на определенное количество поездок и т.д.). Это я не учитываю льготные (социальные карты для студентов и пенсионеров) и коммерческие (кэшбэки при оплате картой банка) опции.

И это работает - и не только потому что Москва пухнет от бабла. А потому что в этом есть логика выгодная как городу, так и гражданам.

Если ты не частый гость в общественном транспорте, ездишь время от времени, то у тебя найдется 58 рублей на одну поездку. А если ездишь постоянно - то платишь ощутимо меньше. Но город получает свои деньги в нормальном объеме.

В Ижевске обратная ситуация - стоимость одной поездки сейчас слишком низкая, чтобы окупать движение. А безлимитный проездной на месяц, почему-то стоит как в Москве. Если ижевчанин купит проездной за 1990 рублей ему нужно сделать как минимум 100 поездок за месяц, чтобы цена одной поездки сравнялась с билетом, купленным у кондуктора. Это неверная логика.

Эффективное решение - поднять стоимость одной поездки до 25-30 рублей. Но расширить тарифную сетку проездных так, чтобы у тех, кто пользуется транспортом постоянно, были возможности для экономии.

Например, проездной билет на 60 поездок со стоимостью в районе 1000 рублей, но без ограничения на вид транспорта. Это выгоднее для гражданина - раньше он платил 1040 за месячный безлимит на один вид транспорта. И одна поездка по такому билету будет стоить 16 рублей. Но город получит ту же самую сумму без ощутимого увеличения нагрузки на подвижной состав.

И таких опций должно быть много. На самом деле у транспортных компаний миллион способов сохранять и увеличивать доходы. Просто они должны понять, что торгуют не ПОЕЗДКАМИ, а УСЛУГАМИ:

«30 рублей за проезд дороговато?

А зато пересадка в течение 60 минут будет для вас дешевле на 50%!

А хотите оплатить поездку накопленными в прошлом месяце баллами?

А хотите чтобы два рубля с каждой поездки вам возвращались по кэшбэку на карту нашего банка-партнера?».

Ни одна из этих услуг не ударит по карману транспортных компаний и не увеличит нагрузку на подвижной состав. Но они помогут и социальную функцию выполнить (гражданам становится удобнее), и рентабельность повысить.

Вывод прост. Крутой общественный транспорт - это не только про современный подвижной состав и совсем не про «умные остановки». Крутой общественный транспорт - это прежде всего про современный подход к запросам жителей города.

Крутой общественный транспорт - это не бухгалтерия, где мы тупо делим количество пассажиров на стоимость поездки и сводим дебет с кредитом…

Крутой общественный транспорт - это маркетинг чистой воды и без понимания его инструментов, его невозможно развивать.

The Izhsider