Идея сборов с авиабилетов как средства обеспечения производственной программы гражданской авиации наверняка вызовет критику, но вопрос здесь в конечном результате. 500 рублей с билета на внутренний рейс, и 1000 – с зарубежного, это не те величины, что существенно сказывались бы на ценах в целом, и если результатом сборов действительно станет работающее производство и поставка нескольких сотен самолетов отечественным авиакомпаниям, то это будет хороший результат. Если же сборы соберут, а с производством самолетов по-прежнему будет происходить «сдвиг вправо», то это будет… неприятно.
Впрочем, учитывая состояние основных отечественных проектов коммерческих самолетов на данный момент, вероятность хорошего результата все же весьма высока. Главное самим себе в очередной раз ничего не испортить.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Впрочем, учитывая состояние основных отечественных проектов коммерческих самолетов на данный момент, вероятность хорошего результата все же весьма высока. Главное самим себе в очередной раз ничего не испортить.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Хороший символ происходящего в мировой экономике – банкротство стартапа Villa Vie Odyssey, продававшего каюты на одноименном круизном лайнере для пожизненного проживания. В отличие от некоторых других, чисто «миллиардерских» проектов, этот предполагал ориентацию на средний класс: люди платили за каюту с пожизненным проживанием 150-400 тысяч долларов, для чего многим приходилось продавать заработанную за всю жизнь недвижимость.
Финансовая модель предполагала, что при такой «цене входа», плюс ежемесячном сервисном сборе на который в общем хватало пенсии, фирма сможет обеспечит эксплуатацию лайнера и комфорт на уровне отеля «все включено» для пассажиров в бесконечном путешествии, таким образом получавших альтернативу «дожитию» в собственном доме на одном и том же месте.
Но рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране заставил лайнер остановиться в порту Камбоджи, и прекратить обслуживание пассажиров. Они были вынуждены сойти на берег, а их «право собственности» на каюты теперь превратилось в право получить в лучшем случае несколько сотен долларов, когда старое судно 1993 года постройки продадут кому-то, скорее всего, по цене лома.
Злорадствовать не хочется совсем, на самом деле. Это иллюстрация того, насколько хрупким оказался миф о благополучии западного среднего класса – тех самых «много путешествующих» пенсионеров. Аналогичные миллиардерские проекты в общем живут – но там входной билет и ежемесячные расходы на порядок выше, что дает иной уровень устойчивости.
Ну а в целом это урок. Твое – это то, что ты контролируешь. Земля и дом на ней, в собственности, с понятной экономикой эксплуатации и финансовой подушкой на случай аварий и непредвиденных расходов. А уж в ситуации разгоняющегося кризиса – особенно.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Финансовая модель предполагала, что при такой «цене входа», плюс ежемесячном сервисном сборе на который в общем хватало пенсии, фирма сможет обеспечит эксплуатацию лайнера и комфорт на уровне отеля «все включено» для пассажиров в бесконечном путешествии, таким образом получавших альтернативу «дожитию» в собственном доме на одном и том же месте.
Но рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране заставил лайнер остановиться в порту Камбоджи, и прекратить обслуживание пассажиров. Они были вынуждены сойти на берег, а их «право собственности» на каюты теперь превратилось в право получить в лучшем случае несколько сотен долларов, когда старое судно 1993 года постройки продадут кому-то, скорее всего, по цене лома.
Злорадствовать не хочется совсем, на самом деле. Это иллюстрация того, насколько хрупким оказался миф о благополучии западного среднего класса – тех самых «много путешествующих» пенсионеров. Аналогичные миллиардерские проекты в общем живут – но там входной билет и ежемесячные расходы на порядок выше, что дает иной уровень устойчивости.
Ну а в целом это урок. Твое – это то, что ты контролируешь. Земля и дом на ней, в собственности, с понятной экономикой эксплуатации и финансовой подушкой на случай аварий и непредвиденных расходов. А уж в ситуации разгоняющегося кризиса – особенно.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Впервые с июля Россия разрешила сухогрузам с зерном покидать порты Азовского моря, пишет Блумберг. Первое судно уже миновало Керченский пролив и вышло в Черное море. Как утверждает Рейтер, разрешения будут действовать до 15 ноября, а суда, вероятно, пойдут под конвоем ВМФ.
Отметим, что азовские порты были особенно уязвимы перед атаками ВСУ в силу своей географической близости к противнику. При этом через них проходил значительный объем зерна – только через порт «Кавказ» в сезоне 2024/25 прошло 10,24 млн тонн зерна (около 23% всего экспорта). Возобновление поставок, таким образом, стало бы серьезным подспорьем для аграриев, собравших хороший урожай – сколь бы оперативны и креативны не были меры по диверсификации экспорта через другие моря, заменить порты Черноморско-Азовского региона сложно.
Трейдеры от этих новостей оживились, а зерно на Чикагской бирже немного подешевело, но бежать впереди паровоза и говорить о возобновлении полноценной логистики в регионе кажется поспешным. Очевидно, что власти предприняли шаги по обеспечению безопасности судоходства, но срок выдачи разрешений до 15 ноября неслучаен – это пробный период, который покажет их эффективность. А проверять ее будет Украина, сидящая со своим неубранным урожаем и закрытыми портами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Отметим, что азовские порты были особенно уязвимы перед атаками ВСУ в силу своей географической близости к противнику. При этом через них проходил значительный объем зерна – только через порт «Кавказ» в сезоне 2024/25 прошло 10,24 млн тонн зерна (около 23% всего экспорта). Возобновление поставок, таким образом, стало бы серьезным подспорьем для аграриев, собравших хороший урожай – сколь бы оперативны и креативны не были меры по диверсификации экспорта через другие моря, заменить порты Черноморско-Азовского региона сложно.
Трейдеры от этих новостей оживились, а зерно на Чикагской бирже немного подешевело, но бежать впереди паровоза и говорить о возобновлении полноценной логистики в регионе кажется поспешным. Очевидно, что власти предприняли шаги по обеспечению безопасности судоходства, но срок выдачи разрешений до 15 ноября неслучаен – это пробный период, который покажет их эффективность. А проверять ее будет Украина, сидящая со своим неубранным урожаем и закрытыми портами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ