🚢🌊⚓️ Если бы концерт по морской тематике проходил в Телеграм, то состав выглядел так — собрали список топовых каналов/чатов:

▫️Вакансии для моряков — всегда свежие вакансии от судоходных компаний и крюингов с разных стран.

▫️Чат моряков России  — здесь вы найдете всё о работе и жизни моряков, последние новости из мира судоходства, полезные советы по подготовке к карьере, а также возможность пообщаться с единомышленниками, обмениваться опытом и задавать вопросы экспертам.

▫️MARLIN — это крюинг с 12 летним опытом, вакансии от матросов до капитанов, как на пароходы река-море, так и на морской торговый флот.

▫️Моряки и чайки — авторский чат крюинга с более 10-летним опытом в морском бизнесе. Ничего лишнего — моряки и вакансии от разных судовладелецев.

▫️Onboard — вакансии для моряков. Найди работу здесь.

▫️Maritime News — новости, статистика и всё, что касается гражданского морского флота.

▫️Английский для моряков — авторский канал преподавателя английского языка, обучившего около 1300 моряков командного состава судов. Данная программа базируется на 10 летней практике преподавания. Максимальный интенсив.

▫️ShipsCrew.eu — самые свежие вакансии каждый день из Оффшорного/торгового сектора. Консультация и помощь морякам в трудоустройстве в Европейские компании преимущественно. Найди для себя лучшие условия!

▫️По морям, по волнам — блог электромеханика-танкериста, про жизнь на борту и путешествия вне работы.

▫️Моряк говорит! — чат с говорящим названием, где можно получить ответ на любой вопрос (ну или почти).

Индонезийским спасательным командам удалось освободить танкер, севший на мель в Сингапурском проливе к западу от Батама

23-летнее судно LIBERTY (suezmax) под флагом Камеруна село на мель в субботу

Согласно TankerTrackers.com на судне находится около 1 млн баррелей венесуэльского мазута.
В общей сложности пять буксиров были использованы для перемещения судна с места посадки на мель. Данные слежения за судном показывают, что в данный момент судно не движется. Скорее всего танкеру предстоит ремонт
 
Юго–Восточная Азия – крупный перекресток международных танкерных перевозок - в последнее время столкнулась с изрядной долей неудач с флотом, ппревозящих "серую" нефть

26-летнее судно TURBA (aframax), также зарегистрированное в Камеруне, потеряло мощность и несколько дней дрейфовало у берегов Индонезии в октябре

Также произошел взрыв танкера PABLO (aframax), в мае в водах Малайзии и посадка на мель VLCC YOUNG YANG, в прошлом году

@first_morskoy

🎑Tanker "Rock" - by Dirk Verdoorn

💥Ракета, запущенная с территории, контролируемой хуситами в Йемене, поразила коммерческий танкер в Красном море.

Два американских чиновника сообщили Reuters в понедельник, что ракета вызвала пожар и повреждение танкера, который Dryad Global определил как Strinda под норвежским флагом (IMO 9330771).

О пострадавших чиновники не сообщили. По их словам, американский эсминец USS Mason присутствовал на месте происшествия и оказал помощь.

🌍 Maritime News

Суда на альтернативном топливе – гладко было на бумаге...

Саудиты представили интересное исследование на предстоящую в январе сессию Подкомитета ИМО по проектированию и конструкции судна (SDC), в котором они сравнили, как повлияет на конструкцию и характеристики судна переход с мазута на аммиак или метанол.

Условие задачки – имеется танкер с дедвейтом 50 тыс. т., три разных вида топлива, во всех случаях дальность хода должна составлять 10500 морских миль.

Итого, для аналогичной дальности хода судну необходимо аммиака или метанола в разы больше, чем мазут, как по массе, так и по занимаемому объему. Это сократит грузоподъемность судна до 3% (в таблице ошибочно указан дедвейт).
Размещение же топливных танков на верхней палубе с целью сохранения объема грузовых помещений негативно повлияет на целый набор характеристик прочности корпуса и остойчивости судна, потребует пересчета и внесения серьезных изменений в конструкцию.

Выводы авторов – проектирование и постройка судна на альтернативном топливе потребуют серьезных и дорогих решений. Расходы в итоге далеко не ограничатся разницей в стоимости между мазутом и альтернативным топливом, а ведь именно на нивелирование этой разницы направлен рыночный механизм, контуры которого формируются сейчас в недрах ИМО.

Радует, что в последние месяцы стало появляться все больше документов, обнажающих подводные камни декарбонизации. Сколько еще таких подводных камней!? Например, как гарантировать безопасность экипажа на судне, использующем в качестве топлива опаснейший для жизни и здоровья аммиак? До недавнего времени в погоне за светло-зеленым будущим апологеты декарбонизации о людях предпочитали не вспоминать.

☠️ UKMTO Advisory - 004/DEC/2023