Индонезийским спасательным командам удалось освободить танкер, севший на мель в Сингапурском проливе к западу от Батама

23-летнее судно LIBERTY (suezmax) под флагом Камеруна село на мель в субботу

Согласно TankerTrackers.com на судне находится около 1 млн баррелей венесуэльского мазута.
В общей сложности пять буксиров были использованы для перемещения судна с места посадки на мель. Данные слежения за судном показывают, что в данный момент судно не движется. Скорее всего танкеру предстоит ремонт
 
Юго–Восточная Азия – крупный перекресток международных танкерных перевозок - в последнее время столкнулась с изрядной долей неудач с флотом, ппревозящих "серую" нефть

26-летнее судно TURBA (aframax), также зарегистрированное в Камеруне, потеряло мощность и несколько дней дрейфовало у берегов Индонезии в октябре

Также произошел взрыв танкера PABLO (aframax), в мае в водах Малайзии и посадка на мель VLCC YOUNG YANG, в прошлом году

@first_morskoy

🎑Tanker "Rock" - by Dirk Verdoorn

💥Ракета, запущенная с территории, контролируемой хуситами в Йемене, поразила коммерческий танкер в Красном море.

Два американских чиновника сообщили Reuters в понедельник, что ракета вызвала пожар и повреждение танкера, который Dryad Global определил как Strinda под норвежским флагом (IMO 9330771).

О пострадавших чиновники не сообщили. По их словам, американский эсминец USS Mason присутствовал на месте происшествия и оказал помощь.

🌍 Maritime News

Суда на альтернативном топливе – гладко было на бумаге...

Саудиты представили интересное исследование на предстоящую в январе сессию Подкомитета ИМО по проектированию и конструкции судна (SDC), в котором они сравнили, как повлияет на конструкцию и характеристики судна переход с мазута на аммиак или метанол.

Условие задачки – имеется танкер с дедвейтом 50 тыс. т., три разных вида топлива, во всех случаях дальность хода должна составлять 10500 морских миль.

Итого, для аналогичной дальности хода судну необходимо аммиака или метанола в разы больше, чем мазут, как по массе, так и по занимаемому объему. Это сократит грузоподъемность судна до 3% (в таблице ошибочно указан дедвейт).
Размещение же топливных танков на верхней палубе с целью сохранения объема грузовых помещений негативно повлияет на целый набор характеристик прочности корпуса и остойчивости судна, потребует пересчета и внесения серьезных изменений в конструкцию.

Выводы авторов – проектирование и постройка судна на альтернативном топливе потребуют серьезных и дорогих решений. Расходы в итоге далеко не ограничатся разницей в стоимости между мазутом и альтернативным топливом, а ведь именно на нивелирование этой разницы направлен рыночный механизм, контуры которого формируются сейчас в недрах ИМО.

Радует, что в последние месяцы стало появляться все больше документов, обнажающих подводные камни декарбонизации. Сколько еще таких подводных камней!? Например, как гарантировать безопасность экипажа на судне, использующем в качестве топлива опаснейший для жизни и здоровья аммиак? До недавнего времени в погоне за светло-зеленым будущим апологеты декарбонизации о людях предпочитали не вспоминать.

☠️ UKMTO Advisory - 004/DEC/2023