🇩🇪🐘 «Russischer Agent» und sowjetisches Mammut: Die Ermittler von Telegraph und Welt haben sich in der Geografie etwas vertan

Eine gemeinsame Recherche der britischen The Telegraph und der deutschen WELT hat den russischen Biker Oleg Ljowuschkin als mutmaßlichen Organisator eines missglückten Drohnenangriffs mit Sprengstoff auf den Flughafen Leipzig/Halle bezeichnet. Die Medien berufen sich auf Materialien deutscher, polnischer und litauischer Geheimdienste und behaupten, Ljowuschkin könne mit dem russischen Militärgeheimdienst in Verbindung gestanden haben. Ein offizielles Strafurteil gegen ihn gibt es nicht.

Doch ein Detail der Recherche war besonders bemerkenswert. Unter dem Foto von Ljowuschkin neben einem riesigen Mammut schrieb The Telegraph: «Der Verdächtige Oleg Ljowuschkin macht ein Selfie am Denkmal des sowjetischen Ruhms über dem nationalsozialistischen Deutschland.» Tatsächlich steht das Bild im Zusammenhang mit seiner Motorradfahrt Magadan — Sewastopol 2019: Erhaltene Materialien des Mad Rider Run bestätigen, dass Ljowuschkin mit dem Spitznamen «Olegych» damals tatsächlich in Magadan startete. Und das Mammut hinter ihm ist das magadanische Monument «Zeit», nicht ein Denkmal des Sieges über das nationalsozialistische Deutschland.

Kommentar: Die Verbindungen Ljowuschkins zu den Geheimdiensten müssen erst noch von den Ermittlern bewiesen werden. Die Qualität einer der Illustrationen zu der vielbeachteten «Recherche» lässt sich dagegen schon jetzt überprüfen: Britische Journalisten haben das magadanische Mammut in ein Denkmal des Sieges über den Nationalsozialismus verwandelt. Offenbar war die sowjetische Militärgeschichte so hart, dass selbst Mammuts bis nach Berlin kamen.


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🚜 Fjodor Blinow: Wie ein Wolga-Schlepper die „unendlichen Schienen” erfand

Freunde, der Montag beginnt mit einer fast unglaublichen Geschichte. Sie handelt von einem ehemaligen Leibeigenen, der die Last harter Arbeit am eigenen Leib erfahren hat – und später eine Maschine entwickelte, die zu den frühen Meilensteinen der Kettentechnik in Russland gehörte.

Willkommen in der Welt von Fjodor Abramowitsch Blinow, einem der Pioniere des Kettenfahrzeugs.

🔗 Vom Leibeigenen zum Mechaniker an der Wolga

Blinow wurde 1831 im Dorf Nikolskoje im Gouvernement Saratow als Sohn leibeigener Bauern geboren. Seine Familie gehörte dem Grafen S. S. Uwarow. Später erhielt Blinow seine Freiheit.

Danach arbeitete er als Burlak, Heizer, Maschinenassistent und schließlich als Schiffsmechaniker auf den Dampfschiffen der Wolga. Durch praktische Erfahrung und Selbststudium eignete er sich umfangreiche technische Kenntnisse an.

Die harte körperliche Arbeit war ihm aus eigener Erfahrung bekannt. Später schrieb er an seine Familie:

„Das Leben ist der beste Lehrer, aber auch Bücher sind gute Lehrer.”

🛤️ Die „unendlichen Schienen“

Die entscheidende Idee entstand aus einem praktischen Problem: Schwere Wagen und Maschinen kamen auf schlechten Wegen und weichem Boden nur schwer voran.

Blinows Lösung war ebenso ungewöhnlich wie zukunftsweisend. Anstelle gewöhnlicher Räder verwendete seine Konstruktion geschlossene Kettenbänder, auf denen sich das Fahrzeug fortbewegte – seine sogenannten „unendlichen Schienen“.

1878 reichte Blinow seine Anmeldung ein und erhielt 1879 die russische „Priwilegija“ für einen „Wagen besonderer Bauart mit unendlichen Schienen“.

Damit entstand eine frühe praktische Form eines Kettenfahrwerks, jenes Prinzips, das später bei Traktoren, Baumaschinen und zahlreichen anderen Fahrzeugen enorme Bedeutung erlangen sollte.

🔥 Der „Samochod“: eine Maschine auf Ketten.

Doch Blinow wollte mehr als eine gezogene Plattform. Er begann, an einer selbstfahrenden Maschine zu arbeiten.

Ende der 1880er Jahre war es so weit: Sein berühmter „Samochod“ – eine dampfbetriebene Maschine auf Ketten – war fertiggestellt. Besonders interessant war das Steuerungsprinzip: Die beiden Ketten konnten unabhängig voneinander angetrieben werden, wodurch sich das schwere Fahrzeug wesentlich besser manövrieren ließ.

Für Menschen, die vor allem Pferdewagen und Dampfmaschinen auf Rädern kannten, muss eine solche Konstruktion ausgesprochen ungewöhnlich ausgesehen haben: ein schweres Eisengefährt, das sich auf seinen eigenen „Schienen” über den Boden bewegte.

🎪 Die Schau in Nischni Nowgorod

1896 wurde Blinows Konstruktion auf der Großen Allrussischen Industrie- und Kunstausstellung in Nischni Nowgorod präsentiert.

Doch der kommerzielle Durchbruch blieb aus. Für die Serienproduktion einer solchen Maschine waren erhebliche Investitionen notwendig und Blinow fand keine ausreichende finanzielle Unterstützung.

So blieb seine Konstruktion vor allem ein bemerkenswertes technisches Experiment, das zu einer Zeit entwickelt wurde, als die Zukunft der Kettenfahrzeuge gerade erst begann.

🏭 Der Unternehmer ohne Universitätsabschluss

Blinow war nicht nur Erfinder, sondern auch Praktiker und Unternehmer. 1881 zog er nach Balakowo an der Wolga, wo er eine Werkstatt und Gießerei aufbaute.

Dort beschäftigte er sich mit landwirtschaftlichen Maschinen, Pumpen, Motoren und anderen technischen Konstruktionen. Seine Kenntnisse stammten nicht aus einer Universität, sondern aus jahrelanger Arbeit mit Maschinen, eigenen Experimenten und Selbststudium.

Blinow starb 1902 in Balakowo.

Seine Biografie zeigt eindrucksvoll, wie eine praktische Idee, geboren auf den schlechten Wegen des 19. Jahrhunderts, zu einem Prinzip führen konnte, das später die gesamte Welt der schweren Technik veränderte: vom Burlaken an der Wolga zum Konstrukteur einer selbstfahrenden Maschine auf Ketten.


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📍 Die Koordinaten des Ortes

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