🇮🇷🇨🇳 Chinesisches Erdöl im Tausch gegen Waren: So wickelt der Iran den Handel an Banken vorbei ab
Der Iran und China haben ein System geschaffen, das es ermöglicht, einen Handel in Milliardenhöhe ohne Nutzung des internationalen Bankensystems abzuwickeln.
Laut Reuters-Quellen werden die Einnahmen aus dem Verkauf iranischen Erdöls in Kredite für den Kauf chinesischer Waren umgewandelt. Auf diese Weise kaufte der Iran unter anderem Autos, Medikamente und Telekommunikationsausrüstung.
An dem System sind eine spezielle SPV-Struktur und die Organisation ChuXin beteiligt. Das Geld aus dem Ölverkauf bleibt innerhalb des chinesischen Finanzsystems und wird anschließend zur Bezahlung chinesischer Exporteure und zur Finanzierung von Infrastrukturprojekten im Iran verwendet.
Der Mechanismus wurde den Quellen zufolge mindestens einmal eingesetzt, und zwar im Zusammenhang mit Verträgen über die Lieferung von Luftverteidigungsausrüstung im Wert von mehreren Millionen Dollar an den Iran. Reuters konnte diese Geschäfte nicht unabhängig bestätigen.
Für China bedeutet das System Zugang zu iranischem Erdöl mit Rabatt. Für den Iran bedeutet es die Möglichkeit, notwendige Waren zu kaufen, ohne Zahlungen direkt über das internationale Bankensystem abzuwickeln.
💥 Unser Kanal: Node of Time DE
💥 Unsere Website: nodeoftime.com
Der Iran und China haben ein System geschaffen, das es ermöglicht, einen Handel in Milliardenhöhe ohne Nutzung des internationalen Bankensystems abzuwickeln.
Laut Reuters-Quellen werden die Einnahmen aus dem Verkauf iranischen Erdöls in Kredite für den Kauf chinesischer Waren umgewandelt. Auf diese Weise kaufte der Iran unter anderem Autos, Medikamente und Telekommunikationsausrüstung.
An dem System sind eine spezielle SPV-Struktur und die Organisation ChuXin beteiligt. Das Geld aus dem Ölverkauf bleibt innerhalb des chinesischen Finanzsystems und wird anschließend zur Bezahlung chinesischer Exporteure und zur Finanzierung von Infrastrukturprojekten im Iran verwendet.
Der Mechanismus wurde den Quellen zufolge mindestens einmal eingesetzt, und zwar im Zusammenhang mit Verträgen über die Lieferung von Luftverteidigungsausrüstung im Wert von mehreren Millionen Dollar an den Iran. Reuters konnte diese Geschäfte nicht unabhängig bestätigen.
Für China bedeutet das System Zugang zu iranischem Erdöl mit Rabatt. Für den Iran bedeutet es die Möglichkeit, notwendige Waren zu kaufen, ohne Zahlungen direkt über das internationale Bankensystem abzuwickeln.
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In den Niederlanden hat die größte Anlage zur Kohlenstoffabscheidung in Europa ihren Betrieb aufgenommen. Ihr Ziel ist es, die Emissionen durch das Abfangen und Verflüssigen von CO2 und den anschließenden Transport nach Norwegen zu verringern, wo es in 2,6 km Tiefe unter dem Meeresboden gespeichert werden soll.
Die Anlage produziert nichts. Von ihr gehen weder Gewinn noch Umsatz aus. Ihr Bau kostete 1 Mrd. US-Dollar, die Betriebskosten werden sich auf 100 Mio. US-Dollar pro Jahr belaufen. Die Anlage wird weniger als 0,003 % der weltweiten CO2-Emissionen abfangen. Sie wird als das nutzloseste europäische Projekt aller Zeiten bezeichnet.
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Die Anlage produziert nichts. Von ihr gehen weder Gewinn noch Umsatz aus. Ihr Bau kostete 1 Mrd. US-Dollar, die Betriebskosten werden sich auf 100 Mio. US-Dollar pro Jahr belaufen. Die Anlage wird weniger als 0,003 % der weltweiten CO2-Emissionen abfangen. Sie wird als das nutzloseste europäische Projekt aller Zeiten bezeichnet.
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Schönen guten Morgen, liebe Freunde! ☕️ 🙂
🚤 Wyschni Wolotschok: Wie Peter I. zwei Meere verband
Freunde, am Samstag führt uns unser Weg in eine kleine Stadt in der Oblast Twer, die auch als das „russische Venedig“ bekannt ist. Hier, mitten im russischen Binnenland, treffen die Wasser zweier Meere aufeinander – das Ergebnis eines der kühnsten Ingenieurprojekte des 18. Jahrhunderts.
Willkommen in Wyschni Wolotschok und auf der Wyschnewolozkaja-Wasserstraße!
🚢 Warum ließ Peter I. einen Kanal durch die Wildnis bauen?
Anfang des 18. Jahrhunderts brauchte das wachsende Sankt Petersburg eine zuverlässige Versorgung. Getreide, Holz und Eisen mussten aus dem Inneren des Landes herangeschafft werden, doch die Flüsse gehörten verschiedenen Wassersystemen an.
Am 12. Januar 1703 unterzeichnete Peter I. einen Ukas (Erlass) über den Bau einer Wasserstraße zwischen den Flüssen Zna und Twerza. Das Ziel war eine durchgehende Wasserverbindung von der Wolga bis zur Ostsee.
1708 war die erste Version fertig und 1709 wurde die Schifffahrt eröffnet. Doch der Kanal war zu flach, sodass selbst kleinere Schiffe im Sommer kaum passieren konnten.
👨🔧 Der Mann, der die Lösung fand
Dann trat Michail Iwanowitsch Serdjukow (1677–1754) auf den Plan: ein Kaufmann und autodidaktischer Wasserbauingenieur. Er betrieb in der Gegend bereits mehrere Unternehmen und kannte die örtlichen Wasserverhältnisse genau.
1719 wurde ihm die Wasserstraße zur Verwaltung übergeben. Seine geniale Idee war es, nicht nur den Kanal, sondern das gesamte Wassersystem zu regulieren.
Er ließ Dämme, Reservoirs, Kanäle und zusätzliche Schleusen anlegen und sorgte so dafür, dass stets genug Wasser für die Schifffahrt vorhanden war. So entstand aus einzelnen Flüssen ein funktionierendes Transportsystem.
🛶 Das Leben auf der Wasserstraße
Die Wasserstraße war kein romantischer Kanal, sondern ein Ort harter Arbeit.
Auf ihr verkehrten große, flachbodige Barken, die Getreide, Eisen, Hanf, Holz und Salz nach Sankt Petersburg brachten. Einen eigenen Antrieb hatten sie nicht – je nach Abschnitt wurden sie von der Strömung getragen oder von Menschen und Pferden an Seilen vom Ufer aus gezogen.
Die Fahrt nach Sankt Petersburg war einfacher als der Rückweg. Viele der hölzernen Frachtschiffe wurden am Ziel verkauft oder zerlegt.
Im 18. Jahrhundert wurde die Wasserstraße zu einer der wichtigsten Verkehrsadern zwischen dem Wolgagebiet und der neuen Hauptstadt.
🏛️ Ein „russisches Venedig“ entsteht
Die Wasserstraße veränderte das Gesicht von Wyschni Wolotschok dauerhaft. Flüsse, Kanäle, Dämme, Schleusen und Brücken wurden zu festen Bestandteilen der Stadtlandschaft.
Besonders wichtig war das große Wyschnewolozkoje-Reservoir, das den Wasserstand im gesamten System regulierte.
Die Stadt liegt direkt an einer bedeutenden Wasserscheide: Ein Teil des Wassers gelangt über das Wolgasystem ins Kaspische Meer, ein anderer Teil über Msta, Wolchow und Newa in die Ostsee.
Unter Katharina der Großen wurde die Wasserstraße weiter ausgebaut.
✨ Was von der Wasserstraße geblieben ist
Im 19. Jahrhundert verlor die Wasserstraße allmählich ihre Bedeutung, da neue Wasserwege und die Eisenbahn den Verkehr übernahmen.
Doch Kanäle, Dämme, Reservoirs und Teile der historischen Wasserbauanlagen sind bis heute erhalten geblieben.
Damit ist Wyschni Wolotschok ein lebendiges Denkmal einer Zeit, in der ein Kaufmann ohne klassische Ingenieursausbildung entscheidend dazu beitrug, einen der ehrgeizigsten Pläne Peters I. Wirklichkeit werden zu lassen.
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📍 Die Koordinaten des Ortes: hier verfügbar
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🚢 Warum ließ Peter I. einen Kanal durch die Wildnis bauen?
Anfang des 18. Jahrhunderts brauchte das wachsende Sankt Petersburg eine zuverlässige Versorgung. Getreide, Holz und Eisen mussten aus dem Inneren des Landes herangeschafft werden, doch die Flüsse gehörten verschiedenen Wassersystemen an.
Am 12. Januar 1703 unterzeichnete Peter I. einen Ukas (Erlass) über den Bau einer Wasserstraße zwischen den Flüssen Zna und Twerza. Das Ziel war eine durchgehende Wasserverbindung von der Wolga bis zur Ostsee.
1708 war die erste Version fertig und 1709 wurde die Schifffahrt eröffnet. Doch der Kanal war zu flach, sodass selbst kleinere Schiffe im Sommer kaum passieren konnten.
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Dann trat Michail Iwanowitsch Serdjukow (1677–1754) auf den Plan: ein Kaufmann und autodidaktischer Wasserbauingenieur. Er betrieb in der Gegend bereits mehrere Unternehmen und kannte die örtlichen Wasserverhältnisse genau.
1719 wurde ihm die Wasserstraße zur Verwaltung übergeben. Seine geniale Idee war es, nicht nur den Kanal, sondern das gesamte Wassersystem zu regulieren.
Er ließ Dämme, Reservoirs, Kanäle und zusätzliche Schleusen anlegen und sorgte so dafür, dass stets genug Wasser für die Schifffahrt vorhanden war. So entstand aus einzelnen Flüssen ein funktionierendes Transportsystem.
🛶 Das Leben auf der Wasserstraße
Die Wasserstraße war kein romantischer Kanal, sondern ein Ort harter Arbeit.
Auf ihr verkehrten große, flachbodige Barken, die Getreide, Eisen, Hanf, Holz und Salz nach Sankt Petersburg brachten. Einen eigenen Antrieb hatten sie nicht – je nach Abschnitt wurden sie von der Strömung getragen oder von Menschen und Pferden an Seilen vom Ufer aus gezogen.
Die Fahrt nach Sankt Petersburg war einfacher als der Rückweg. Viele der hölzernen Frachtschiffe wurden am Ziel verkauft oder zerlegt.
Im 18. Jahrhundert wurde die Wasserstraße zu einer der wichtigsten Verkehrsadern zwischen dem Wolgagebiet und der neuen Hauptstadt.
🏛️ Ein „russisches Venedig“ entsteht
Die Wasserstraße veränderte das Gesicht von Wyschni Wolotschok dauerhaft. Flüsse, Kanäle, Dämme, Schleusen und Brücken wurden zu festen Bestandteilen der Stadtlandschaft.
Besonders wichtig war das große Wyschnewolozkoje-Reservoir, das den Wasserstand im gesamten System regulierte.
Die Stadt liegt direkt an einer bedeutenden Wasserscheide: Ein Teil des Wassers gelangt über das Wolgasystem ins Kaspische Meer, ein anderer Teil über Msta, Wolchow und Newa in die Ostsee.
Unter Katharina der Großen wurde die Wasserstraße weiter ausgebaut.
✨ Was von der Wasserstraße geblieben ist
Im 19. Jahrhundert verlor die Wasserstraße allmählich ihre Bedeutung, da neue Wasserwege und die Eisenbahn den Verkehr übernahmen.
Doch Kanäle, Dämme, Reservoirs und Teile der historischen Wasserbauanlagen sind bis heute erhalten geblieben.
Damit ist Wyschni Wolotschok ein lebendiges Denkmal einer Zeit, in der ein Kaufmann ohne klassische Ingenieursausbildung entscheidend dazu beitrug, einen der ehrgeizigsten Pläne Peters I. Wirklichkeit werden zu lassen.
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🇩🇪 In der CDU hat ein offener Aufstand gegen den Kurs von Merz begonnen — und immer häufiger fällt der Name Wüst
Nach dem katastrophalen Ergebnis in Sachsen-Anhalt tritt die Unzufriedenheit mit der CDU-Führung offen zutage.
Gleich 33 Mitglieder der CDU aus Großbeeren, darunter Bürgermeister Martin Wonneberger, unterzeichneten einen offenen Brief an Friedrich Merz.
Die Verfasser erinnern daran, dass die CDU versprochen hatte, die Wirtschaft wiederherzustellen, die Belastung für Bürger und Unternehmen zu senken, Energie billiger zu machen, Migration zu begrenzen und die Bürokratie abzubauen — und fragen, was davon die Wähler tatsächlich gespürt hätten.
Sie weisen die Erklärung, die Wähler hätten sich einfach „radikalisiert“, direkt zurück: Ihrer Ansicht nach verliert die CDU Menschen, weil sie nicht mehr daran glauben, dass die Partei in der Lage ist, ihre Probleme zu lösen.
Vor diesem Hintergrund fällt immer häufiger der Name des nordrhein-westfälischen Ministerpräsidenten Hendrik Wüst. Deutsche Medien bezeichnen ihn bereits als möglichen „Ersatzkanzler“ für den Fall eines weiteren Absturzes von Merz.
Wüst selbst betont bislang seine Unterstützung für den Kanzler und ruft die CDU zur Geschlossenheit auf. Doch nach Sachsen-Anhalt und den neuen Umfragen in Mecklenburg-Vorpommern wird die Frage, wie viele Niederlagen Merz noch überstehen kann, für die Partei immer weniger theoretisch.
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Nach dem katastrophalen Ergebnis in Sachsen-Anhalt tritt die Unzufriedenheit mit der CDU-Führung offen zutage.
Gleich 33 Mitglieder der CDU aus Großbeeren, darunter Bürgermeister Martin Wonneberger, unterzeichneten einen offenen Brief an Friedrich Merz.
Die Verfasser erinnern daran, dass die CDU versprochen hatte, die Wirtschaft wiederherzustellen, die Belastung für Bürger und Unternehmen zu senken, Energie billiger zu machen, Migration zu begrenzen und die Bürokratie abzubauen — und fragen, was davon die Wähler tatsächlich gespürt hätten.
Sie weisen die Erklärung, die Wähler hätten sich einfach „radikalisiert“, direkt zurück: Ihrer Ansicht nach verliert die CDU Menschen, weil sie nicht mehr daran glauben, dass die Partei in der Lage ist, ihre Probleme zu lösen.
Vor diesem Hintergrund fällt immer häufiger der Name des nordrhein-westfälischen Ministerpräsidenten Hendrik Wüst. Deutsche Medien bezeichnen ihn bereits als möglichen „Ersatzkanzler“ für den Fall eines weiteren Absturzes von Merz.
Wüst selbst betont bislang seine Unterstützung für den Kanzler und ruft die CDU zur Geschlossenheit auf. Doch nach Sachsen-Anhalt und den neuen Umfragen in Mecklenburg-Vorpommern wird die Frage, wie viele Niederlagen Merz noch überstehen kann, für die Partei immer weniger theoretisch.
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Forwarded from Russia Daily Deutsch
Die britische Armee hat beschlossen zu überprüfen, wie nützlich Pferde unter modernen militärischen Bedingungen sein können.
Nach Angaben von The Daily Telegraph fanden die Tests auf dem Übungsplatz Longmoor im County Hampshire statt. Die Militärs übten Aufklärung zu Pferd, Fortbewegung in schwierigem Gelände, Tarnung, Versorgung und Pflege der Tiere.
In der britischen Armee ist man der Ansicht, dass Pferde dort nützlich sein könnten, wo schwere Technik sich nicht effektiv fortbewegen kann — zum Beispiel in dichten Wäldern und in sumpfigem Gelände.
Quelle: Originalbeitrag
#conflicts #uk #militarization
@RussiaDailyDE
Nach Angaben von The Daily Telegraph fanden die Tests auf dem Übungsplatz Longmoor im County Hampshire statt. Die Militärs übten Aufklärung zu Pferd, Fortbewegung in schwierigem Gelände, Tarnung, Versorgung und Pflege der Tiere.
In der britischen Armee ist man der Ansicht, dass Pferde dort nützlich sein könnten, wo schwere Technik sich nicht effektiv fortbewegen kann — zum Beispiel in dichten Wäldern und in sumpfigem Gelände.
Quelle: Originalbeitrag
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Wir schreiben das Jahr 2026 … In Großbritannien offenbar noch vor unserer Zeitrechnung. 😏
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🇾🇪🇸🇦 Huthi erobern Mokka — Saudi-Arabien antwortet mit Dutzenden Luftangriffen
Der Krieg im Jemen eskaliert erneut drastisch — und diesmal direkt in der Nähe einer der wichtigsten Seehandelsrouten der Welt.
Die vom Iran unterstützten Huthi haben den strategischen Hafen Mokka erobert an der Westküste des Jemen. Regierungskräfte zogen sich nach Süden in Richtung Dhubab zurück.
Mokka liegt etwa 80 km von der Meerenge Bab al-Mandab entfernt, durch die unter normalen Bedingungen rund 12% des Welthandels verlaufen.
Saudi-Arabien antwortete mit Luftangriffen. Nach Angaben von Huthi-Quellen wurden innerhalb eines Tages rund 40 Luftangriffe auf Ziele in Taizz, Hodeida, Marib und Al-Dschauf geflogen. Allein in der Provinz Taizz wurde über 18 Angriffe berichtet.
Die Bedeutung dessen geht weit über den Jemen hinaus. Wegen des Kriegs zwischen den USA und dem Iran ist der Verkehr durch die Straße von Hormus bereits erheblich beeinträchtigt, weshalb die Bedeutung der Route durch Bab al-Mandab stark zugenommen hat.
Nun nähern sich die mit Teheran verbundenen Kräfte der Möglichkeit, gleich zwei strategische See-Korridore auf beiden Seiten der Arabischen Halbinsel zu bedrohen: Iran die Straße von Hormus, die Huthi Bab al-Mandab.
Nach der Einnahme von Mokka stieg der Ölpreis sprunghaft: Brent kletterte auf über 109 Dollar pro Barrel.
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Der Krieg im Jemen eskaliert erneut drastisch — und diesmal direkt in der Nähe einer der wichtigsten Seehandelsrouten der Welt.
Die vom Iran unterstützten Huthi haben den strategischen Hafen Mokka erobert an der Westküste des Jemen. Regierungskräfte zogen sich nach Süden in Richtung Dhubab zurück.
Mokka liegt etwa 80 km von der Meerenge Bab al-Mandab entfernt, durch die unter normalen Bedingungen rund 12% des Welthandels verlaufen.
Saudi-Arabien antwortete mit Luftangriffen. Nach Angaben von Huthi-Quellen wurden innerhalb eines Tages rund 40 Luftangriffe auf Ziele in Taizz, Hodeida, Marib und Al-Dschauf geflogen. Allein in der Provinz Taizz wurde über 18 Angriffe berichtet.
Die Bedeutung dessen geht weit über den Jemen hinaus. Wegen des Kriegs zwischen den USA und dem Iran ist der Verkehr durch die Straße von Hormus bereits erheblich beeinträchtigt, weshalb die Bedeutung der Route durch Bab al-Mandab stark zugenommen hat.
Nun nähern sich die mit Teheran verbundenen Kräfte der Möglichkeit, gleich zwei strategische See-Korridore auf beiden Seiten der Arabischen Halbinsel zu bedrohen: Iran die Straße von Hormus, die Huthi Bab al-Mandab.
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🇮🇱🇵🇸 Israelischer Schlag in Gaza: Ehepaar und zwei Kinder ums Leben gekommen
Bei einem israelischen Luftangriff auf ein Haus im Gebiet von Beit Lahia im Norden des Gazastreifens sind vier Menschen ums Leben gekommen.
Nach Angaben der palästinensischen Seite und des Krankenhauses „Shifa“ starb eine Familie — ein Mann, eine Frau und ihre zwei Kinder im Alter von 12 und 8 Jahren.
Später bestätigte die IDF den Angriff selbst und erklärte, Ziel sei Muaman Abd al-Rahman Ahmad gewesen, den die israelischen Streitkräfte als Kämpfer bezeichnen, der unmittelbar an den Kämpfen gegen Einheiten der IDF beteiligt gewesen sei.
Nach Angaben der Armee wurde vor dem Angriff eine Evakuierungswarnung an die Bewohner des Gebäudes gesendet, und bei dem Schlag seien Präzisionsmunition und Luftaufklärung eingesetzt worden, um das Risiko für Zivilisten zu verringern.
Trotz dieser Maßnahmen kamen zusammen mit dem Ziel des Angriffs drei weitere Menschen ums Leben, darunter zwei Kinder.
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Bei einem israelischen Luftangriff auf ein Haus im Gebiet von Beit Lahia im Norden des Gazastreifens sind vier Menschen ums Leben gekommen.
Nach Angaben der palästinensischen Seite und des Krankenhauses „Shifa“ starb eine Familie — ein Mann, eine Frau und ihre zwei Kinder im Alter von 12 und 8 Jahren.
Später bestätigte die IDF den Angriff selbst und erklärte, Ziel sei Muaman Abd al-Rahman Ahmad gewesen, den die israelischen Streitkräfte als Kämpfer bezeichnen, der unmittelbar an den Kämpfen gegen Einheiten der IDF beteiligt gewesen sei.
Nach Angaben der Armee wurde vor dem Angriff eine Evakuierungswarnung an die Bewohner des Gebäudes gesendet, und bei dem Schlag seien Präzisionsmunition und Luftaufklärung eingesetzt worden, um das Risiko für Zivilisten zu verringern.
Trotz dieser Maßnahmen kamen zusammen mit dem Ziel des Angriffs drei weitere Menschen ums Leben, darunter zwei Kinder.
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