☀ В Холмогорах стартовало преображение центра села, сообщила депутат от территории и Председатель Архангельского областного собрания депутатов Екатерина Прокопьева. На пересечении улиц Ломоносова и Галушина закипела работа.

Это первый этап масштабного обновления в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» (нацпроект «Инфраструктура для жизни»).

Что уже сделано:
✅ Выполнена планировка территории;
✓ Идут подготовительные работы.

Что появится совсем скоро:
🛝 Современные спортивные и детские игровые площадки;
🏠 Уютные беседки с качелями;
🚶 Удобные пешеходные дорожки из брусчатки.

Дизайн-код пространства будет уникальным: элементы оформления посвятят открытиям М.В. Ломоносова и северным мотивам.

Эта инициатива взяла гран-при во Всероссийском конкурсе лучших проектов создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях в 2025 году.

Чтобы не останавливаться на достигнутом, муниципалитет направил заявку в Минстрой РФ на второй этап благоустройства.

👇 Результаты конкурса второго этапа объявят с 8 по 10 августа на Всероссийском форуме «Развитие малых городов и исторических поселений» в Москве.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский за неделю до открытия в Архангельске форума "Арктика — регионы" дал интервью ТАСС, одними из главных тем которого стала судьба лесной отрасли и сохранение деревянного наследия
 
О влиянии высокой ключевой ставки на бизнес области
— Ситуация сложная. Жесткая денежно-кредитная политика — это вызов для всех. Наши системообразующие отрасли — лесопереработка, ЦБК, добыча алмазов, судостроение — испытывают стресс. Особенно лесной комплекс. Раньше 90% пиломатериалов уходило в Европу, теперь рынки сменились на Китай и Юго-Восточную Азию. Логистическое плечо выросло, себестоимость поставок — тоже.
Благодаря решениям президента — и я очень благодарен главе государства — отрасль удалось удержать от глубокого падения. Но сейчас она балансирует между стагнацией и рецессией. Наша задача — не допустить второго.
 
О возможности введения квот на экспорт круглого леса
— Категорически нет! Всегда буду говорить об этом открыто. Мы 20 лет шли к глубокой переработке, вложили более 200 млрд рублей. Возврат к экспорту "кругляка" — это удар по нашим инвесторам и удар по логике развития. У нас за 20 лет в мощности по переработке древесины вложено почти 200 млрд рублей. Только по приоритетным инвестиционным проектам вложено более 80 млрд рублей. У нас построено пять лесоперерабатывающих предприятий высочайшего уровня, шесть заводов пеллет, построены и модернизированы мощности по картону и целлюлозе. Китай — наш надежный стратегический партнер, но при этом они хорошо умеют считать деньги и свою прибыль. Продавливая это решение, они хотят оставить добавленную стоимость у себя. Наша цель — ровно обратная: стимулировать внутренний рынок, деревянное домостроение, давать субсидии переработчикам. Сейчас на рынке мебель из нашего же леса, но сделанная в Китае, стоит дешевле российской, потому что там субсидируют каждый этап. Мы не можем конкурировать в таких условиях. Нужно создавать спрос внутри страны.

О деревянном домостроении
И кстати, интерес к деревянному домостроению растет. Если в 2020 году мы наблюдали примерно 9 млн кв. м деревянного жилья, то в 2025 году это уже 18 млн кв. м, прогноз экспертов в 2028 году — порядка 27–28 млн кв. м. То есть сегодня у людей есть спрос, есть интерес к деревянному домостроению. Мы проделали за эти пять лет огромную работу, практически сегодня сняли все административные барьеры для строительства многоквартирных деревянных домов, социальных объектов. Сейчас надо их применять в жизни. И это все поддержит отрасль. Самое главное, это сохранит рабочие места, загрузит производственные мощности.

О возможности перезапуска производств, ранее ориентированных на IKEA ​​​​
— Должны [перезапустить]. Это вопрос внутреннего спроса и мер поддержки для производителей глубокой переработки. Можно подумать и о тарифных барьерах для конкурентов. Наши соседи этого совершенно не стесняются.
 
Об опасности задушить бизнес субсидиями, сделав его иждивенцем
— Мы этого не сделаем, потому что все наши отрасли сегодня сталкиваются и последние 30 лет сталкивались с колоссальной конкуренцией со стороны импорта. Если партнеры субсидируют свой экспорт, мы обязаны отвечать тем же. Если вы заходите на высококонкурентный рынок, на начальном этапе, пока ваш товар станет востребован потребителем, вы должны создать такие условия, которые будут лучше, чем у ваших конкурентов. Дальше просто люди же с удовольствием будут брать продукцию отечественного производства, если она будет хорошего качества. Хорошее качество достигается только путем широкого потребления и обратной связи от потребителя.
Возможно, это не нужно делать во всех отраслях, но для тех, кто занимается переработкой сырья и создает продукцию с высокой добавленной стоимостью, в начальном этапе точно должны поддерживаться государственными субсидиями.
 
О разрушающихся в Архангельске деревянных домах, в том числе памятниках деревянного зодчества
— Если это объекты культурного наследия — ищем инвесторов для восстановления. Если просто аварийный фонд — сносим и строим новое жилье. Мы уже расселили почти полмиллиона квадратных метров. Хочется, чтобы каждый исторический дом обрел рачительного хозяина, который вложит душу и средства в их сохранение. Это наша общая история.

С 1 сентября 2026 года вступают в силу два федеральных закона, которые изменяют правила привлечения к сверхурочной работе, оплаты труда, предоставления отпусков, увольнения, установления неполного рабочего времени и заключения срочных трудовых договоров. Федеральный закон от 25 мая 2026 года № 144-ФЗ вносит изменения в ст. 59, 81, 93, 99, 125, 152 и 185.1 Трудового кодекса Российской Федерации (ТК РФ) и дополняет кодекс новой ст. 329.1. Одновременно Федеральный закон от 9 апреля 2026 года № 91-ФЗ расширяет запрет на установление испытания женщинам, имеющим малолетних детей.

В Архангельске организовали водное сообщение с Соломбалой. Теперь жители и гости города могут добраться до этого района не только на автобусе, но и на теплоходе. Рейсы совершаются дважды в день, стоимость поездки составляет 53 рубля. По средам теплоходы не ходят. Кроме Соломбалы, на этом же теплоходе можно добраться до деревень Долгое и Красное.

Сергей Степашин предложил создать в Архангельске колледж для обучения реставраторов

Как сообщил ректор САФУ Михаил Данилов, в университете есть две структуры, которые близки к данной тематике

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский за неделю до открытия в Архангельске форума "Арктика - регионы" дал интервью ТАСС, одной из главных тем которого стало будущее Северного морского пути и архангельского порта
 
Ожидания от форума "Арктика — регионы"
Это уже шестой форум, и он давно перерос статус рядового регионального мероприятия. Сегодня это полноценная диалоговая площадка общероссийского, а теперь уже и международного уровня. В этом году к нам присоединятся делегация из Индии и традиционно наши китайские партнеры. На форуме обсуждается много вопросов, которые затем найдут отражение в большом событии — "Арктика — территория диалога", который проходит раз в два года под эгидой президента.
 
О реализации проектов с участием Китая и Индия в рамках развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора
— С Индией мы только начинаем путь. Они очень живо интересуются транзитным потенциалом СМП, возможностями доставки грузов и, что для них ново, строительством судов арктического класса. На форуме они будут обсуждать эти идеи с коллегами из Росатома.
С Китаем же история гораздо глубже. Мы уже три года реализуем проект "Арктический экспресс №1". Семь оборотных рейсов, более 17 тыс. контейнеров прошли через Архангельский порт. Это мультимодальный маршрут: груз формируется в Московской области, на станции Белый Раст, затем в Архангельске догружается продукцией наших лесопромышленников и целлюлозно-бумажных комбинатов и отправляется в Китай. Мы уже работаем с четырьмя китайскими портами. В этом году ждем рейс в сентябре.
Да, темпы роста не всегда такие, как хотелось бы: объемы товарооборота колеблются год от года, но маршрут доказал свою эффективность: доставка идет вдвое быстрее, чем южными коридорами.
 
О возможности подключения Белоруссии к "Арктическому экспрессу"
— Да, мы встречались с белорусскими коллегами. Их лесопромышленные и целлюлозно-бумажные предприятия заинтересованы в этом маршруте. Они предлагают формировать груз не только в Подмосковье, но и на своей территории. Маршрут доказал свою состоятельность, поскольку действительно быстрее, чем по традиционным южным маршрутам, доставляются грузы, и ледовая обстановка последних лет позволяет проводить навигацию уверенно.
 
О резервах пропускной способности РЖД и порта для расширения грузопотока
— Возможности порта и РЖД позволяют увеличить перевалку груза. Сейчас порт переваливает до 5–6 млн т в год, а по железной дороге приходит около 4 млн т. Мы обсуждаем с РЖД электрификацию участка Обозерская — Архангельск, но даже без нее они увеличивают пропускную способность за счет управленческих и технологических решений. Объективно, мы можем нарастить прием груза с 4 до 8 млн т без серьезных вложений. Запас почти двукратный. Как только почувствуем устойчивый рост грузопотока, приступим к масштабной модернизации.
 
О номенклатуре грузов
Спектр шире, чем только лес. Это и грузы северного завоза, и крупногабаритная продукция для арктических строек — традиционно визитная карточка нашего порта. Но мы активно наращиваем компетенции в перевалке контейнеров. Это новая компетенция, которую мы, по сути, запустили три года назад, и Архангельский морской порт уже строит новые площадки для хранения. Учитывая глубины Архангельска, контейнерные перевозки должны стать для нас основными наравне с тяжеловесными грузами.
 
О ТОР "Столица Арктики"
На форуме мы подпишем соглашение с компанией "МТ-Архангельск". Они будут развивать портовую инфраструктуру.
Я думаю, что "МТ-Архангельск" будет первым резидентом, но важно даже не количество резидентов, которое, несомненно, будет расти, потому что режим предоставляет хорошие возможности и льготы для инвесторов. Очень важно, чтобы крупные проекты вокруг себя создавали дополнительные производственные цепочки и предприятия малого и среднего бизнеса, который обслуживает крупных якорных резидентов. Задача — плотно работать совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), в том числе, возможно, и по привлечению иностранных инвесторов, поскольку многие проекты инвестиционно емкие.
 
Об инвестицих в развитие СМП и доле в них Архангельской области
— Что касается развития СМП, у нас несколько крупных проектов. Один из важнейших — строительство нового района глубоководного порта. Мы прошли большой путь: готова финансовая модель, инвестиционная декларация на финальной стадии в Росморпорте. Осталось согласовать подходы к проектированию. Пул инвесторов в первом приближении понятен, переговоры идут с китайцами. И индийские партнеры начинают интересоваться проектом. Темпы несколько замедлила высокая ставка — она сильно увеличивает стоимость плеча, но, надеюсь, что на начало реализации этот фактор уже будет более благоприятным.
Также в планах — освоение Павловского месторождения на Новой Земле — проект очень интересный с точки зрения и рыночной конъюнктуры и имеющий все основания быть сильно востребованным.
Судостроение — еще одно направление. Мы понимаем, что арктический флот нуждается в серьезной реновации существующего парка. И если мы говорим о масштабном освоении СМП, конечно, нам потребуется не только ледокольный флот, который по решению президента строится, но и, конечно, вспомогательные суда, и грузовые, и балкеры, и все, что необходимо. В этом смысле заказ будет очень большой.
В нынешних геополитических условиях возможности Архангельского порта и акватории Белого моря дают гарантии того, что мы с рисками перекрытия проливов и по проходу наших судов в Мировой океан не пересекаемся. Поэтому для строительства гражданской верфи Северодвинск является идеальным местом. Там есть выход в океан, компетенции, кадры и уникальный опыт.
 
О риске проигрыша СМП конкуренции южным маршрутам
— В каждом конкретном случае надо считать экономику. Да, на начальном этапе инфраструктура тяжела для капитальных вложений, но это геостратегический вопрос. Южные маршруты сегодня полны политических рисков. СМП — это безопасная альтернатива. Но без господдержки на старте маршрут не "раскатать". Как только масштаб грузов достигнет критической массы, издержки снизятся, и маршрут станет конкурентоспособным.
 
О возможности допуска иностранные суда ледового класса на трассу?
— Это вопрос условий. Будет ли хватать наших ледоколов? Можно допускать в аренду или с самостоятельной проводкой. Нюансов много, но развитие СМП — безусловный приоритет, который изменит мировую логистику.

Работа по оборудованию остановок общественного транспорта павильонами ожидания продолжается, - сообщил глава Архангельска Дмитрий Морев.

На этой неделе установлены 12 конструкций, в настоящее время проводится приёмка работ; стоимость контракта - 9 млн рублей. Уже несколько лет в городе устанавливают прозрачные павильоны единого образца. Городской руководитель привел перечень мест размещения павильонов в основных городских округах на своих страницах в социальных сетях.

Параллельно привлекают бизнес: подготовлена аукционная документация на ещё 15 остановок, отметил глава столицы Поморья. Среди них — ожидаемые жителями «Орбита» и «Диета»; обслуживание этих павильонов будет возложено на предпринимателей, что позволит сэкономить бюджетные средства.

В Арктике обнаружен природный механизм, который может существенно влиять на климат региона. Исследователи выявили резкий рост количества частиц, служащих "зародышами" для облаков. Этот механизм связан с образованием особого химического коктейля на стыке морского льда и открытой воды. Международная команда ученых, включая специалистов из Китая и Испании, получила полевые доказательства этого явления во время экспедиции у берегов Гренландии и в проливе Дэвиса. Арктика является одним из наиболее чувствительных к изменениям климата регионов, прогревшись за последние 40 лет более чем втрое быстрее среднемирового показателя.

🛳Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил об интересе Индии к проекту создания глубоководного района порта Архангельск. Этот проект является частью развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. Индийских партнеров привлекает транзитный потенциал Северного морского пути, возможности доставки грузов, а также строительство судов арктического класса. Основными инвесторами проекта, как ожидается, станут китайские компании, с которыми в настоящее время ведутся переговоры. Губернатор отметил, что финансовая модель и инвестиционная декларация для реализации проекта находятся на финальной стадии согласования в Росморпорт. Осталось урегулировать вопросы, связанные с подходами к проектированию.