🛣 В Пинежском округе в рамках соглашения, подписанного между правительством Поморья, дорожным агентством «Архангельскавтодор» и ООО ПКП «Титан», начнутся работы по ремонту автодороги на участке Карпогоры – Сосновка – Нюхча – граница с Республикой Коми с 117-го по 128-й километр. Общая стоимость контракта составляет 197 миллионов рублей.

Подрядчиком выступает АО «Мезенское дорожное управление», которое возьмет на себя задачи по устройству двухслойного покрытия из щебеночно-гравийно-песчаной смеси. В дополнение к этому, будет выполнено восстановление и прочистка продольного водоотвода, что позволит избежать разрушений дорожного полотна в осенне-весенний период из-за переувлажнения 🌧.

Кроме того, в планах — замена дорожных знаков и барьерных ограждений, что значительно повысит безопасность на данном участке. Все ремонтные работы должны быть завершены до 25 октября текущего года.🚜

Действующий депутат Государственной Думы РФ от Архангельской области Елена Вторыгина подала документы для участия в праймериз Единой России.
Процедура отбора кандидатов продлится до конца мая текущего года. Политик имеет значительный опыт законодательной работы.
Елена Вторыгина избиралась депутатом в V, VI, VII и VIII созывах Госдумы, что подтверждает её влияние в региональной политике.
После завершения праймериз партийный съезд утвердит окончательный список кандидатов от Единой России на осенние выборы в сентябре 2026 года.

Непосредственно после майских праздников стоимость размещения в отелях, апартаментах и квартирах существенно снизится. По информации, предоставленной в «Известиям» агрегаторами бронирования, в таких городах, как Суздаль, Ярославль, Краснодар и Мурманск, падение цен может составить треть и более. Практически без изменений останутся расценки лишь на особо популярные у туристов направления — Сочи, Зеленоградск, Архыз и Санкт-Петербург. В некоторых городах гостиницы не повышали цены даже в праздничные дни. Аналитики объясняют снижение спроса на 11–15% короткими каникулами, неблагоприятными погодными условиями и жесткой конкуренцией со стороны дешевеющих зарубежных направлений.

💎Алмаз ювелирного качества весом 190,08 карат нашли в Архангельской области на месторождении им. В. Гриба, сообщили ТАСС в компании "Алроса".

"На горно-обогатительном комбинате им. В. Гриба был добыт алмаз ювелирного качества весом 190,08 карата и размером 45,9 х 24,9 х 20,5 мм", — сказали в "Алросе" 🏭.

Это третий алмаз особой крупности, то есть более 50 карат, добытый компанией в 2026 году, и 54-й по счёту среди уникальных особо крупных алмазов, извлечённых на месторождении им. Владимира Гриба с начала промышленной отработки.

"По предварительной классификации специалистов данный алмаз относится к категории малоазотных. Минимальное содержание примесей азота обеспечивает высокую степень прозрачности и чистоты кристалла", — отметил генеральный директор компании Михаил Баков.

В Поморье стартовал проект по ранней диагностике онкологии лёгких

Разработчик — заместитель главврача Архангельской офтальмологической больницы Ольга Пихтулова.

Грузооборот порта Архангельск к 2031 году может составить до 25 млн тонн в год. Об этом сообщает АНО «ИАЦ «Государственная комиссия по вопросам развития Арктики». Морской порт Архангельск является одним из ключевых опорных пунктов Северного морского пути и играет важную роль в грузоперевозках по СМП и арктическим направлениям. Порт работает как логистический центр снабжения всей акватории российских арктических морей и развивает связи с портами Дальнего Востока и странами АТР. Он задействован в обеспечении крупных арктических промышленных проектов и в программе северного завоза. В 2024 году через порт проходили контейнерные линии, включая маршрут «Арктический экспресс № 1». Реализуется комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, ключевым элементом которого является создание глубоководного района порта.

🗣Политический аналитик Михаил Боровов: Подъём государственного флага на краболове-процессоре «Кильдин» — это не просто ввод в строй нового судна, а показатель того, что модернизация российского промыслового флота переходит в практическую плоскость. Для Архангельской области это особенно важно, поскольку рыбопромышленный комплекс здесь остаётся одним из базовых секторов экономики. Сегодня в регионе 19 предприятий ведут промысел на 18 судах, обеспечивая занятость более чем для 1,4 тысячи человек. Только в 2025 году отрасль принесла областному бюджету 2,2 миллиарда рублей налоговых поступлений, поэтому обновление флота напрямую связано не только с производственными задачами, но и с устойчивостью региональных доходов.

Проект КСП01 отличается от традиционных промысловых судов самой своей концепцией. Это уже не просто добывающая единица, а полноценный морской производственный комплекс, где объединены промысел, переработка и хранение продукции. Для арктической зоны такая модель особенно эффективна: когда переработка ведётся непосредственно в районе лова, снижаются потери сырья, повышается качество продукции и заметно улучшается экономика рейса. Возможность перерабатывать до 40 тонн краба в сутки фактически задаёт новый стандарт для отечественного крабового промысла.

Ввод «Кильдина» важен и с точки зрения обновления самого флота. Значительная часть российских краболовов проектировалась под другие экономические и технологические условия. Новое судно означает более высокую автономность, современные системы навигации и промыслового контроля, а также принципиально иной уровень условий труда для экипажа. Для отрасли, где вопрос квалифицированных кадров становится всё более острым, это уже серьёзное конкурентное преимущество.

Не менее важно, что судно построено на российской верфи по заказу отечественной компании. Такая локализация даёт эффект далеко за пределами одного контракта: загружаются производственные мощности, развиваются инженерные компетенции, получают работу смежные предприятия. Для Северо-Запада это означает укрепление судостроительной базы, тесно связанной с освоением Арктики.

Спрос на дальнейшее строительство судов этого класса, безусловно, будет сохраняться, поскольку крабовый промысел остаётся одним из наиболее доходных сегментов отрасли. Основные ограничения связаны прежде всего со стоимостью строительства, сроками поставок оборудования и высокой капиталоёмкостью проектов. Но стратегически такие суда уже становятся не просто элементом флота, а инструментом промышленного развития, который одновременно повышает эффективность промысла, укрепляет региональную экономику и формирует долгосрочный заказ для российского судостроения.