Пожалуй давненько тут в ленте не было cockpit 😎👌🏼

Каково это стать командиром воздушного судна? 💭
Очень частый вопрос в последнее время от людей, чтобы понять, какие изменения и философию это принесло в мою карьеру и жизнь.

Что ж, во-первых хочется сказать, что это был действительно не простой путь. Вторым пилотом я проработал 8 лет, впитывая, как губка, всё самое лучшее от всех командиров, с которыми я выполнял рейсы. Это был колоссальный опыт, который крепчал, как базовый фундамент для строительства дальнейшей карьеры.

Было множество интересных моментов за этот период: уходы на второй круг, сдвиги ветра, преждевременные роды на борту, уходы на запасной аэродром, сложные заходы, пассажиры, которым понадобилась срочная медицинская помощь, сложные принятия решений и многое другое.

Став командиром самолёта, меняется образ мышления, меняется характер, меняется организация работы. Это большая ответственность - отвечать за каждого пассажира, члена экипажа, самолёт и всю его техническую часть. Вся организация, настроение и коллективный комфорт ложится на плечи командира. И очень важно создать позитивную атмосферу, чтобы каждый на рейсе смог выполнить свою часть продуктивно и безопасно. Все стратегии мы продумываем с коллегой, находим общий знаменатель и принимаем важные решения, но за все решения несет ответственность командир воздушного судна, поэтому важно быть собранным и расчетливым, уметь выстроить хорошую коммуникацию с экипажем.

Контроль технологического графика, нормы рабочего времени, передвижения членов экипажа во время отдыха вне базы тоже становится неотъемлемой частью ответственности и контроля. Всё это необходимо для того, чтобы самолёт с пассажирами смог улететь и прибыть по расписанию.

Более детальная подготовка к рейсу: изучения плана полёта, метеорологической обстановки по маршруту и на аэродромах, разбор схем аэродрома, топливная политика, ограничения и техническая часть самолёта. Всё это необходимо знать, повторять, чтобы не только самому выполнять правильные действия, но и помочь менее опытному коллеге, который может где-то ошибиться, и это нормально. Именно поэтому нас двое в кабине, чтобы был постоянный перекрестный контроль и шанс допущения ошибки свести к минимуму.