Что, если одному пилоту стало плохо и он не может выполнять свои обязанности? 💡

Эта ситуация называется PILOT INCAPACITATED (недееспособность пилота).

Использование стандартной фразеологии и стандартных процедур облегчает распознание данной ситуации, так как первый признак потери работоспособности является игнорирование членом экипажа любой устной речи и команд.

Если один из пилотов потерял сознание, то второй должен забрать управление, озвучив стандартную фразу «I HAVE CONTROL», в случае, если пилот без сознания воздействует на орган управления полетом, то также необходимо зажать и удерживать красную кнопку на SIDESTICK, чтобы перехватить управление. Подключить автопилот для снятия дополнительной нагрузки. После того, как траектории полета ничего не угрожает, необходимо объявить аварийную ситуацию на борту, если пилоту требуется срочная медицинская помощь. Вызвать старшего бортпроводника в кабину для фиксации пострадавшего привязными ремнями и передвинуть кресло до заднего упора, чтобы исключить случайное перемещение. Либо переместить потерпевшего из рабочего кресла в салон для оказания медицинской помощи. Далее в зависимости от срочности ситуации, либо продолжить полет до пункта назначения, либо выполнить вынужденную посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

Часто бывает, что на борту присутствуют врачи или действующие пилоты других компаний, в случае чего их задействуют для решения ситуации.

Немножко милоты в ленту 🙃

Привезли вчера вот таких пупсов из Казани. Все четверо были в заднем (отапливаемом) багажнике, мы следили за температурой весь полет, чтобы ребятки долетели в комфорте 😌

Если в полете есть риск столкнуться с горами, система EGPWS заблаговременно выдаст сигнализацию об этом ‼️

Что такое EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)? Система выдачи заблаговременной сигнализации при сближении с землей. 💡

В случае потенциально опасного сближения с земной поверхностью, система выдаст визуальное и звуковое предупреждение для пилотов. На самолетах в бортовом компьютере установлена база земной поверхности в виде математического геоида, по которому система, относительно текущего местоположения определяет риски сближения.

EGPWS на самолетах AIRBUS 320 имеет 5 режимов срабатывания:

⁃ в случае очень быстрой вертикальной скорости снижения (звуковое предупреждение 🔊(sink rate, sink rate), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ быстрого сближения с земной поверхностью 🔊(terrain, terrain), выполняется маневр уклонения
⁃ потери высоты после взлета или ухода на второй круг 🔊(don’t sink, don’t sink), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ НЕ выпущены шасси / закрылки на заходе 🔊(too low gear/ too low flaps), выполняется уход на второй круг
⁃ в случае снижения ниже профиля глиссады 🔊(glideslope), выполняется коррекция вертикальной скорости либо уход на второй круг

На центральной приборной панели есть кнопка «TERRAIN ON ND», включив ее на навигационном дисплее начинает отображаться земная поверхность с цветовой индикацией (синяя, зеленая, желтая, красная). Красная зона означает, что текущая высота полета ниже этого препятствия и в случае полета над ней безопасная высота не обеспечивается.

Ночью и в инструментальных условиях полета, если срабатывает сигнализация о сближении с землей, пилоты обязаны выполнить маневр для вертикального уклонения (процедура по памяти):

⁃ отключается автопилот
⁃ SIDESTICK полностью на себя (для создания максимальной вертикальной скорости)
⁃ рычаги управления двигателями устанавливаются на максимальный режим
⁃ проверяются спойлеры (в убранном положении)
⁃ крен либо 0, либо выполняется отворот влево/вправо, если есть понимание где находится препятствие
⁃ НЕ менять конфигурацию крыла

Так пилоты набирают до тех пор, пока не пропадет сигнализация и не будет обеспеченна безопасная высота полета.
В случае срабатывания сигнализации при визуальных условиях полета, если препятствий вокруг нет, то пилоты НЕ выполняют маневр, а просто делают коррекцию линии пути, если необходимо.

Таким образом, система EGPWS помогает пилотам избежать столкновения с землей, дает визуальную индикацию для понимания превышений вокруг самолета, выдает сигнализацию для выполнения маневров уклонения.

Ушел в отпуск до 10 апреля 😮‍💨

С момента окончания прошлого отпуска налетал 44 рейса , 140 часов дневных и 73 ночных. Наснимал много всего интересного. Многие просили скинуть оригиналы фотографий и некоторых видео в качестве 💪 надеюсь кому-то пригодится 👌
(Прикреплю в комментариях)

Планирую возобновить стримы на YouTube, поэтому всех буду рад видеть на вечерние посиделки в симуляторе 🙌

🛬✔️ посадка на ВПП 21.
В -15 градусов на перроне, в одном плаще, чувствовал себя как в шоу на ТНТ «Выжить в Нижневартовске», ведь нужно осмотреть самолет и заправить его 😄👌🏽

Хотел спросить, удобно ли смотреть посадки в таком горизонтальном формате? Поделитесь в комменты 👇🏽

Как улететь в бизнесе по цене эконома? 💡

Друзья, небольшой лайфак для тех, кто об этом не знал 😁✊🏼

Если у авиакомпании есть парк самолетов с бизнес классом, то, как правило, продажа билетов на рейсы происходит с перепродажей мест по эконому. Для чего это делается? Например, в комплектации Airbus 320 на борту 12 мест бизнес класса и 156 мест эконом класса. Давайте представим, что 4 места в бизнес уже продано, осталось еще 8. Люди, тем временем, покупают билеты эконом класса и система фиксирует это. Как только эконом класс полностью выкуплен, пассажир все еще имеет возможность приобрести билет в эконом класс, но при этом система закрывает его как одно доступное место в бизнес классе. Что получается в итоге? Фактически - по тарифу бизнеса куплено всего 4 места, а остальные 164 - по тарифу эконома. Мы подобрались к сути 😁
Пассажиры проходят регистрацию на рейс в аэропорту (либо онлайн регистрацию), эконом заполняется. И вот, остались те самые счастливчики, которые пришли на регистрацию в последнюю очередь. Из них в приоритете на посадку в бизнес класс сперва те пассажиры, которые имеют золотые, платиновые, серебрянные карты лояльности, а потом уже и все остальные. Так как билет у вас куплен, и вас не могут просто взять и отправить домой, вам делают upgrade в бизнес класс, т.к. эконом класс уже полный.

Такой разворот событий происходит только при перепродаже билетов в эконом класс. Но такие случаи нередки😁

Конечно же, если каждый пассажир будет знать об этом и надеяться на удачу, то будут огромные очереди под конец регистрации, и это приведет, скорее всего, к вылету позже расписания.

Не забудь отправить это своим друзьям, чтобы они тоже иногда летали в комфортном кресле с игристым в бокале 😄🥂👌🏽

Мне нравится отвечать на интересные вопросы 💡 вот один из них, ответ на который, возможно, будет еще кому-то интересен.

Airbus 320 и другие типы ВС способны выполнить автоматическую посадку. Пилотов ничего не ограничивает делать AUTOLAND на каждом аэродроме, где это возможно. Но, есть несколько причин почему 95% всех посадок делается в ручном режиме:

1. Самая главная причина это поддержание навыков;
2. Не каждый аэродром имеет категорию 2/3/3A/3B, при которой допускается посадка в автомате;
3. Необходимы погодные условия, например ветер должен быть (для Airbus 320): встречный не более 30 узлов, боковой не более 20, попутный не более 10;
4. Повышенные требования к работающему оборудованию на самолете (есть отказы, которые не влияют на безопасность полета, но не допускают выполнить AUTOLAND)
5. При заходе по категории 2/3 и выше, в случае любого отказа ниже 1000ft (300м) , если полосу не видно, должен быть выполнен уход на второй круг

Как итог, пилоту проще посадить самолет на руках, нежели подвергать заход и посадку дополнительными ограничениями и рисками ухода на второй круг. Посадки в автомате выполняются в основном только при плохой видимости на полосе. Если на заходе пилот устойчиво видит полосу или посадочные огни, он в любой момент может отменить посадку в автомате, отключив автопилот и сесть на руках.

Прекрасная новость для пассажиров, которые любят путешествовать со своими мохнатыми или пернатыми друзьями и ужасная новость для аллергиков 😁

Авиакомпании Аэрофлот и Россия завершили совместную программу по тестированию перевозки животных на борту самолета на соседнем кресле 👏

Теперь пассажиры могут оформить перевозку питомца, посадив его рядом с собой (за полный тариф).По установленным правилам, питомец должен находиться в контейнере весом не более 15 кг и габаритами:
▪️ в классах «Эконом» и «Комфорт»: полужесткий — 50×35×32 см, жесткий — 50×35×30 см;
▪️для класса «Бизнес»: полужесткий — 50×40×40 см, жёсткий — 50×40×30 см.

Контейнер должен соответствовать установленным требованиям, а также иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить переноску на пассажирском кресле. Также питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя.

Но есть одно маленькое НО - размещать контейнер можно только у окошка иллюминатора 😢 Поэтому прекрасными видами полета за вас будет наслаждаться ваш питомец.