День открытых дверей 2025 🤗
Мини - экскурсия для вас по Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации (СПбГУГА).
Помимо этого для меня это был еще и день встречи с подписчиками - будущими пилотами и уже студентами лётного факультета 🙌🏽

Безмолвный язык неба 🤩
Его учить не надо, чтобы понимать 😌

Рубрика: угадаем аэропорт 🤔

Посадка на Гудзон: 208 секунд тишины 🤫

Нью-Йорк. 15 января 2009. Холодный воздух режет Манхэттен, как стекло. Airbus A320 взлетает из Ла-Гуардии на курс Шарлотта. На борту 155 человек. Ровный набор, музыка у пассажиров в наушниках. И вдруг наступает тишина, от которой звенит в ушах…

На высоте около 2800 футов самолёт врезается в стаю канадских гусей. Удар невидимый для пассажиров, но очень весомый: обе турбины глохнут почти одновременно. Тяга исчезает, и вместе с ней - привычный шум полёта. В кабине - только спокойные голоса пилотов и шелест чек-листов. Никакой паники. Только работа.

Пилоты: “Hit birds. We lost thrust in both engines.”
«Попали в птиц. Мы потеряли тягу обоих двигателей.»

Диспетчер предлагает возврат в Ла-Гуардию. Курс - влево, полоса 31. Параллельно - Тетерборо, прямо по курсу Хадсона. Капитан Чесли Салленбергер взвешивает секунды, углы, ветер, высоту. Ответ короткий, как разрез скальпеля:

“We’re unable. We may end up in the Hudson.”
«Мы не сможем. Возможно, окажемся на Гудзоне.»

208 секунд - столько проходит от удара птиц до касания воды. Во время расследования после происшествия на тренажёрах пилоты будут пытаться дотянуть до аэродрома, но с учётом времени на оценку и решения - это почти невозможно. Здесь и сейчас - единственный коридор спасения блестит между двух берегов и серых волн. Решение принято: Гудзон.

“Brace for impact.”
«Приготовьтесь к удару.»

Кабина работает как единый организм. Второй пилот Джефф Скайлс - на контроле параметров и подготовке самолёта к приводнению, капитан - мягко планирует вдоль реки, угол атаки, скоростной режим. Fly-by-wire (тип управления) A320, словно скрипач, улавливает мельчайшие движения. Касание на воду - мягче, чем на землю. Нос остаётся высоко. Вода вздымается, но самолёт не разрушается. Он замирает посреди реки, как странный белый паром. В считанные минуты к борту подходят паромы и катера. 155 человек выходят на крыло, в надувные трапы, в руки спасателей. Погибших - 0. Сто пятьдесят пять историй получают вторую жизнь.

Фрагменты переговоров с переводом 🎧:
• ATC: “All right Cactus 1549, it’s going to be left traffic to runway 31.” «Принято, Cactus 1549, левый разворот на полосу 31.»
КВС: “Unable.” - «Не сможем.»
• КВС: “I’m not sure we can make any runway… anything in New Jersey? Maybe Teterboro?”
КВС: «Не уверен, что дотянем до полосы… что есть в Нью-Джерси? Тетерборо?»
• КВС (после оценки): “We’re gonna be in the Hudson.”
КВС: «Уходим на Гудзон.»

Что было на самом деле - коротко и по фактам 🔎:
• Причина: попадание крупных птиц в оба двигателя, почти полная потеря тяги, вынужденная посадка на воду в р. Гудзон.
• Время от bird strike (попадания птиц) до ditching (приводнения) - менее 4 минут.
• Спасены все 155 человек на борту; серьёзных травм - единицы.

Что авиация изменила после рейса 1549:
• Испытания двигателей на стаи птиц: FAA обновила сертификационные требования - турбовенты обязаны выдерживать попадание птиц большего размера/массы (так называемые “largest medium flocking birds”) в сценариях, релевантных набору высоты. Это прямое наследие уроков 1549.
• Процедуры и тренировки: NTSB/FAA выпустили рекомендации по чек-листам для двойной потери тяги на малой высоте, по технике ditching и по эвакуации/оснащению. Параллельно усилено управление орнитологической обстановкой в аэропортах.

Что стало с экипажем 👨‍✈️:
• Капитан Чесли “Салли” Салленбергер: символ хладнокровия, позднее - спикер и эксперт по безопасности, завершил карьеру в авиалиниях и продолжил общественную работу. Он был последним, кто покинул самолёт, дважды пройдя салон.
• Второй пилот Джеффри Скайлс: вернулся к полётам, затем - активная работа в пилотских ассоциациях и в сфере правил подготовки вторых пилотов; в последние годы - капитан Boeing 787 в American Airlines, на пенсии с 2024.