Air Canada 143: как 156 тонн стали планёром ✈️

23 июля 1983 года обычный рейс Монреаль - Оттава - Эдмонтон превращается в историю о том, как новый Boeing 767 стал самым тяжёлым планёром в мире. Погода идеальная, ничего не предвещало драмы.

Ошибка, начавшаяся на земле ⚙️

Всего несколько месяцев в парке Air Canada, 61 пассажир и 8 членов экипажа. Незадолго до вылета на борту выявляют проблему FQIS. Один канал отключен, при попытке теста техник выводит из строя второй. Индикаторы топлива в кабине гаснут. Остаётся старый способ: вытянуть dripstick, измерить топливо сантиметром в баке, перевести в литры, затем в килограммы.

Но здесь происходит решающая путаница:
• 767 работает в килограммах,
• часть флота Air Canada ещё в фунтах,
• в расчёт попадает плотность 1,77 фунта на литр вместо ~0,80 кг.

В баки заливают 22 300 фунтов вместо 22 300 кг. То есть около 10 тонн топлива вместо 22. Почти половина нормального запаса.

До Оттавы самолёт долетает спокойно. Там снова проверяют уровни по штангам, снова используют неправильный коэффициент, и экипаж решает продолжить рейс. Ни один прибор не показывает реального остатка.

На эшелоне, где лайнеры не планируют 😬

На FL410, примерно над Red Lake, звучит тревога: низкое давление топлива слева. Через секунды - справа. Экипаж предполагает проблему с насосами, но скоро двигатель слева останавливается. Потом правый.

Boeing 767 становится многотонным планёром. Экранные приборы гаснут, остаётся только резерв: компас, авиагоризонт, скорость. RAT выдвигается в поток и даёт минимум гидравлики, чтобы сохранить управление. Самолёт тяжёлый, но ещё слушается.

Радиоэфир: слова, в которые трудно поверить 🎧

AC143: “Winnipeg Center, we’ve lost both engines, we’re gliding.”

Диспетчеры дают курс на Виннипег, но расчёты показывают - самолёт не дотягивает около 10 миль. Тогда второй пилот вспоминает заброшенную базу Гимли, где служил. Это единственная точка, куда планирование ещё позволяет дойти. На земле там сейчас автодром, но экипаж об этом не знает.

Заход на автодром 🏁

767 снижается к бывшей ВПП, где в этот момент - гонки, зрители, машины. Экипаж ничего об этом не подозревает.

Двигателей нет, также как и:
• закрылков,
• предкрылков,
• реверса,
• нормального выпуска шасси.

Шасси выпускают вручную. Основные стойки фиксируются, носовая - нет.

Самолёт идёт высоко и быстро. Делать 360 - значит потерять шанс дотянуть. Тогда командир вводит 767 в скольжение: руль в одну сторону, элероны в другую. Лайнер буквально идёт боком, резко сбрасывая высоту. Пассажиры видят бетон и людей в иллюминаторах под странными углами.

В последний момент Pearson выравнивает машину.

Касание 💥

767 касается земли примерно через 800 футов после входа на полосу. Скорость высока, несколько колёс взрываются. Впереди - металлический барьер. И происходит неожиданный “бонус”: незафиксированная носовая стойка ломается, нос падает на бетон, металл высекает искры и создаёт сильное дополнительное торможение. Самолёт останавливается почти у барьера.

На борту 69 человек. Погибших 0. Несколько лёгких травм. Гигантский лайнер, потеряв оба двигателя и почти всю гидравлику, садится на случайный автодром так, что выживают все.

Так появляется легенда - Gimli Glider.

Судьба экипажа 👨‍✈️

Командир Pearson был опытным планеристом - именно этот опыт спас рейс. Второй пилот Quintal вспомнил про Гимли и предложил единственный реальный аэродром. Пилотов сначала наказали, но позже наградили дипломом FAI за выдающийся аирменшип. Самолёт отремонтировали, он летал до 2008 года.

Что изменилось 💡
1. Переход на единую систему килограммов во всём флоте.
2. Жёсткие процедуры кросс-проверки заправки.
3. Новые правила эксплуатации при неисправном FQIS.
4. Введение тренажёрных сценариев полной потери тяги.