НОВОСИБИРСК 💪🏼
Красивейший город на реке Обь.

Основные пилотажные приборы самолета Airbus A320 ✈️

Дальше самолёт НЕ летит, нам нужно вернуться на аэродром вылета 😬

Вчера, пока летел в Стамбул, в эфире услышал интересную ситуацию, которая не позволила экипажу выполнить полёт из Москвы в Тбилиси. Представляю, в какой досаде были пассажиры, когда командир объявил о решении вернуться назад в Москву, учитывая, что самолёт пролетел уже больше половины пути. А ситуация, когда людям даже не объяснить причину, потому что они попросту не поймут, усугубляет всё ещё больше.

Отказ ответчика! Который передаёт некоторую информацию диспетчеру с борта воздушного судна, в том числе текущую высоту самолёта. Казалось бы, мелочь, но дело в том, что ответчик входит в перечень оборудования, необходимого для полёта в слое RVSM, где летают все пассажирские самолёты.

Что это значит? А именно то, что, когда самолёт теряет статус RVSM, ему необходимо снизиться до эшелона не выше FL290. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива, и, возможно, самолёт уже вообще не сможет долететь до аэродрома назначения по причине нехватки топлива. Но даже если топлива хватит, то может быть кое-что ещё…

ATC: “RW 559, Грузинский сектор передал, что не пустит вас без ответчика, поэтому, если не успеете починить ответчик до пересечения границы, то принимайте решение на техническую посадку“.

Да! В некоторых заграничных странах есть свои правила, отличные от правил в РФ, где из-за отсутствия какого-либо оборудования могут просто развернуть назад.

Экипаж сначала планировал выполнить техническую посадку в Махачкале, но совместно с центром управления полётами принял решение вернуться назад в Москву. И тут тоже есть свои причины - в Махачкале нет технического персонала, который сможет выполнить ремонт ответчика данной АК.

И как вот это всё объяснить пассажирам, чтобы было понимание и спокойствие? Это сложный вопрос. Но я думаю, хотя бы каждый из вас, кто прочитает этот текст, поймёт для себя, что все решения, которые принимают экипажи и бортпроводники в полёте, делаются на ваше благо, комфорт и безопасность.

Рутинная история №496 😉
Как пилоты понимают, что пора снижаться.