Последние минуты рейса SU593, когда в кабине оказался ребёнок.

23 марта 1994 года. Глубокая сибирская ночь.
Airbus A310 Аэрофлота спокойно идёт на высоте 33 000 футов по маршруту Москва - Гонконг. Внизу - бесконечная темнота тайги. До ближайшего аэродрома сотни километров. В салоне спят пассажиры, кто-то читает книгу или смотрит в иллюминатор в поиске звёзд. Обычный регулярный рейс под шум крейсерских двигателей на эшелоне.

Эта история до сих пор пугает авиационный мир, потому что самолёт был полностью исправен, погода была идеальной, а экипаж состоял из опытнейших пилотов. Но иногда катастрофа начинается не с отказа техники, а с одного решения, которое кажется совершенно безобидным.

В те годы посещение кабины детьми пилотов ещё не воспринималось как нечто немыслимое. Во время крейсерского полёта сменный командир Ярослав пригласил в кабину своих детей - сначала 13-летнюю дочь Яну, а затем 15-летнего сына Эльдара. Расследование позже подтвердит: присутствие детей в кабине и допуск их к креслу пилота стали ключевыми событиями той ночи.

Сначала всё выглядит как обычная семейная сцена.
Дочь сидит в кресле, рассматривает приборы, задаёт вопросы отцу. Самолёт летит на автопилоте, никаких изменений параметров не происходит. Затем на место садится Эльдар. Ему всего пятнадцать лет, а перед ним - один из самых современных авиалайнеров своего времени.

Отец разрешает слегка повернуть штурвал. Совсем немного, но настолько, чтобы почувствовать, как огромная машина реагирует на движения рук. Именно здесь начинается трагедия.

На Airbus A310 того поколения автопилот мог частично отключать управление по крену, если к штурвалу прикладывалось усилие порядка 11-13 килограммов. При этом остальные режимы автопилота продолжали работать, а явного предупреждения, которое мгновенно привлекло бы внимание экипажа, не последовало. Пилоты не осознали, что автоматическая система больше не управляет элеронами.

Самолёт начинает медленно уходить вправо. Сначала это почти незаметно:
- Два градуса.
- Пять.
- Десять.
Ночью, над тёмной Сибирью, без визуального горизонта человеческий организм легко обманывается. Кажется, что всё нормально, но самолёт продолжает увеличивать крен.

Именно ребёнок первым замечает странность.
Эльдар: “Почему он поворачивает?”
Эльдар: «Почему он поворачивает?!»
В кабине ещё нет паники. Взрослые уверены, что автопилот всё контролирует. Однако самолёт стремительно продолжает создавать непредвиденную траекторию.

Когда крен становится слишком большим, автоматика полностью отключается. Теперь огромный Airbus летит вручную, но к этому моменты никто не был готов к такому развитию событий:
- ночь.
- сонливость
- вибрации
- шумы.

После пересадки детей, кресла были отрегулированы не удобно. Несколько человек одновременно пытаются понять, что вообще происходит. И только в какой-то момент приходит осознание: самолёт больше не управляется автоматически.
Он стремительно заваливается в правый вираж.
Нос опускается вниз.
Скорость растёт.

Капитан: «Влево! Влево! Влево!»
Второй пилот: «Убери ноги с педалей!»
Капитан: «Отойди! Немедленно отойди!»
Экипаж всё-таки возвращает самолёт из почти вертикального пикирования и именно этот момент особенно страшен, потому что они почти спасли ситуацию.

Расследование позже покажет, что пилоты сумели вывести A310 из глубокого снижения. Но затем последовала слишком энергичная попытка набора высоты. Самолёт вошёл в сваливание. Высоты для вывода самолёта на стабилизированный полёт уже не оставалось.

В 00:58 местного времени Airbus A310 врезается в гористую местность недалеко от Междуреченска.
Погибли все 75 человек на борту. Но самое важное в этой истории другое. Ребёнок не был причиной катастрофы сам по себе.
Причиной стала цепочка неверных решений пилотов:
- допуск детей в кабину
- передача им органов управления
- недостаточное понимание особенностей автоматики
- отсутствие жестких ограничений на присутствие посторонних в кабине.

После катастрофы правила изменились навсегда.
Во всём мире были значительно ужесточены ограничения на доступ посторонних лиц в кабину экипажа во время полёта.

Серебристые облака это мельчайшие кристаллики льда, которые находятся практически на границе космоса. Это самые высокие облака на Земле, их высота около 80-85 км. Увидеть их можно летом на закате или рассвете. На фоне уже темного неба они начинают светиться холодным серебристо - голубым светом, создавая впечатление будто темное полотно начинает покрывать Землю из космоса.

Во время учебного полёта в Аргентине произошла трагедия. По данным местных СМИ, 42-летний пилот-инструктор неожиданно обратился к своей курсантке со словами: «Ты знаешь, что делать. Аэропорт находится там», после чего открыл дверь самолёта и выпрыгнул наружу.

Несмотря на шок и небольшой налёт, девушка не растерялась и сумела самостоятельно выполнить посадку воздушного судна.

Позже тело инструктора обнаружили в поле без признаков жизни. Коллеги рассказали, что перед вылетом мужчина не проявлял никаких признаков беспокойства - он был спокойным, улыбался и вёл себя как обычно.

Пассажира частично засосало в разбитый иллюминатор в полёте.
И он остался жив.

Именно такой серьёзный авиационный инцидент произошёл на борту Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, выполнявшего рейс из греческих Салоников в немецкий Мемминген.

Вскоре после взлёта экипаж сообщил о проблеме с двигателем. По предварительным данным, его разрушившийся элемент повредил один из пассажирских иллюминаторов. Произошла разгерметизация салона, автоматически выпали кислородные маски, а сидевшего у окна 61-летнего пассажира частично вытянуло наружу потоком воздуха. Ремень безопасности удержал его в кресле, а находившиеся рядом пассажиры помогли не допустить трагедии.

Экипаж немедленно прекратил набор высоты, развернул самолёт и благополучно вернулся в аэропорт вылета. Пострадавшего госпитализировали с травмами и переохлаждением, угрозы его жизни, по имеющимся данным, нет. Остальных пассажиров позже отправили в пункт назначения на резервном самолёте.

Сейчас причины происшествия устанавливает комиссия. По одной из предварительных версий, иллюминатор был повреждён фрагментом двигателя, однако окончательные выводы будут сделаны только после завершения расследования.

Этот случай ещё раз напоминает, почему во время полёта ремень безопасности рекомендуется держать пристёгнутым даже при выключенном табло. Именно он в подобных ситуациях становится первой и самой важной защитой.