Несколько моментов с полета в Сочи 🤗

Посадка и взлет в Сочи (квест: найди свой дом) 🧐

Получилось сделать интересную склейку из 4х взлетов разных авиакомпаний на втором клипе 🔥

Пару снимков хвостовой части самолета, где расположено ВСУ (вспомогательная силовая установка), которая используется для обеспечения электроэнергией и сжатым воздухом самолета, когда основные двигатели выключены. APU помогает запускать двигатели, питать авионику и системы кондиционирования, особенно на земле или в экстренных ситуациях в полете.

Close up view самолета Airbus 321 авиакомпании Сибирь 📸

И интересный снимок, наушников технического персонала, через которые устанавливается связь с пилотами для сопровождения буксировки и запуска двигателей 💡

У этих красавцев была фотосессия на перроне 😁

Перед вами АН-24 и Boeing 777-200. У Boeing выполнялось техническое обслуживание, поэтому получилось погулять рядом с ними 👌

Больше оригиналов в комменты закреплю 👇⚡️

Немного информации о вертолете МИ-8 и как вообще летает вертолет, потому что для многих это просто чудо, как с точки зрения аэродинамики он вообще поднимается в воздух 💡

Ми-8 — это многоцелевой советский вертолёт, который стал одним из самых массовых вертолётов в мире. Ми-8 используется в гражданской и военной авиации, выполняя широкий спектр задач: транспортировка грузов и пассажиров, спасательные операции, эвакуация раненых и поддержка войск. Он обладает хорошей грузоподъёмностью (до 4 тонн) и дальностью полёта около 500 км. Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями!

Вертолет летает благодаря специальным вращающимся лопастям, которые называют основным ротором. Эти лопасти работают как крылья у самолета, только они вращаются.

1. Подъемная сила.
Когда лопасти ротора вращаются, они захватывают воздух и создают подъемную силу, как если бы они отталкивали воздух вниз. Это похоже на то, как ты чувствуешь давление воздуха, когда машешь рукой. Благодаря этому вертолет поднимается вверх.

2. Вращение ротора.
Основной ротор – это огромный пропеллер, который вращается очень быстро. Каждая лопасть устроена так, что воздух двигается быстрее над верхней частью лопасти, чем под нижней. Это создает разницу в давлении (сверху меньше, снизу больше), что и поднимает вертолет в воздух.

3. Управление движением.
Чтобы вертолет мог двигаться вперед, назад или в сторону, пилот изменяет угол наклона лопастей (этот процесс называют циклическим шагом). Когда лопасти наклоняются, подъемная сила становится не равномерной, и вертолет наклоняется в ту сторону, куда нужно лететь.

4. Противодействие вращению.
Когда лопасти вращаются, по законам физики корпус вертолета тоже захочет вращаться в обратную сторону. Чтобы этого не происходило, сзади вертолета есть маленький хвостовой ротор. Он создает силу, которая уравновешивает вертолет и не дает ему крутиться вокруг себя.

5. Посадка и зависание.
Вертолет может зависать на одном месте, если роторы создают ровно столько подъемной силы, сколько нужно для того, чтобы держаться в воздухе. Если пилот уменьшит угол наклона лопастей (это называется уменьшением шага), подъемная сила уменьшится, и вертолет начнет плавно опускаться.