Потянет на заставку для телефона? ⚡️

Каждый раз, поднимаясь по трапу в самолет, мы с вами видим этот ракурс. Решил его оцифровать ✌️

Друзья, для тех, кто пропустил пост в моем инстаграм, дублирую тут 😁

Я закончил работу над выпуском про пассажира, который, не зная ничего о самолетах, пытается посадить самолет под руководством пилота.

Трейлер получился немного страшноватым, но все прошло очень круто 😄👍

Целями выпуска было показать насколько автоматизированы самолеты в наше время, как автопилот помогает пилотам и разгружает их во время полета, как происходит подготовка экипажей к посадке и какие процедуры выполняются, также мы показали что такое автоматическая посадка, я надеюсь вам понравится 😅

В видео вложено очень много ресурсов и времени, поэтому дайте активности на ютубе, кому действительно понравится 🔥

Ссылка на выпуск: https://youtu.be/lm4YmW9vZCU?si=np3LaogCkiqNmZKO

Это впечатляет! Рекомендую к просмотру!

В Дубае не так давно прошло шоу, которое исполнили дроны в небе.

Огромный AIRBUS 380 заходит на посадку 😍

Дополнение к опроснику ☝️

Хочу рассказать вам немножечко о том, как устроены шасси на самолете и несколько фактов об этом 😉

Трёхстоечная система шасси с двумя основными стойками под крылом, позади центра тяжести, и передней носовой стойкой является стандартном современных гражданских воздушных судов.
Основные стойки оснащены тормозными системами, а передняя поворотной. Каждая стойка шасси оснащена амортизатором, чтобы смягчить перегрузку при посадке.

Пилот управляет передней стойкой двумя способами:
1. Ручкой управления поворотом передней стойкой в кабине
2. Педалями (но отклоняется и руль направления)
Во время взлета на разбеге пилот выдерживает осевую полосы за счет отклонения педалей и на малых скоростях это достигается, в основном, только за счет поворота передней стойкой. Скорость разбега увеличивается и уже руль направления забирает активную роль в выдерживании осевой, поворот передней стойки отключается.

Тормозные системы на основных стойках шасси аналогичные автомобильным. Это диск и колодки, которые как «бутерброд» прижимаются друг к другу и затормаживают колесо. Тормоза используются двумя способами:
1. Автоматически (на некоторых самолетах есть автоматическая система торможения, которая имеет несколько режимов (low, medium, high), она эффективна и выбирается в зависимости от коэффициента сцепления на полосе, а режим high используется только на взлете для экстренного торможения.
2. В ручную (нажимая носками на педали)

Теперь по поводу выпуска и уборки шасси.

Тут все очень просто, ручка в кабине имеет два положения up и down, то есть выпустить и убрать. Процесс происходит автоматически за счет нескольких компьютеров, которые выполняют контроль параметров и гидравлики, которая является исполнителем. На земле при обжатых стойках, если попытаться убрать шасси они не уберутся, сработает защита, но понадобиться осмотр техническим персоналом.
Весь цикл уборки в воздухе занимает примерно секунд 15-20 и в случае неисправности процесс прерывается автоматически, для предотвращения вероятности что-то повредить в конструкции или обшивке.
Аварийный выпуск шасси пилоты используют в случае отказа гидравлики, либо не выпуска одной из стойки по каким - либо причинам. Снимаются замки со створок и под собственным весом шасси продавливают дверцы, выпадая из отсека в фюзеляже. За счет набегающего потока передняя стойка испытывает сопротивление воздуха и это еще одна сила, которая помогает ей выпуститься, именно поэтому передняя стойка убирается конструктивно вперед, а не назад.

В дополнение хочу сказать, что стойки шасси делаются из прочнейшего металла титан, который устойчив к высоким температурам, к коррозии, механическим и химическим воздействиям. Это самая крепкая конструкция в воздушном судне, которая способна выдерживать колоссальные перегрузки более чем в два веса самого самолета.