Друзья, для тех, кто пропустил пост в моем инстаграм, дублирую тут 😁

Я закончил работу над выпуском про пассажира, который, не зная ничего о самолетах, пытается посадить самолет под руководством пилота.

Трейлер получился немного страшноватым, но все прошло очень круто 😄👍

Целями выпуска было показать насколько автоматизированы самолеты в наше время, как автопилот помогает пилотам и разгружает их во время полета, как происходит подготовка экипажей к посадке и какие процедуры выполняются, также мы показали что такое автоматическая посадка, я надеюсь вам понравится 😅

В видео вложено очень много ресурсов и времени, поэтому дайте активности на ютубе, кому действительно понравится 🔥

Ссылка на выпуск: https://youtu.be/lm4YmW9vZCU?si=np3LaogCkiqNmZKO

Это впечатляет! Рекомендую к просмотру!

В Дубае не так давно прошло шоу, которое исполнили дроны в небе.

Огромный AIRBUS 380 заходит на посадку 😍

Дополнение к опроснику ☝️

Хочу рассказать вам немножечко о том, как устроены шасси на самолете и несколько фактов об этом 😉

Трёхстоечная система шасси с двумя основными стойками под крылом, позади центра тяжести, и передней носовой стойкой является стандартном современных гражданских воздушных судов.
Основные стойки оснащены тормозными системами, а передняя поворотной. Каждая стойка шасси оснащена амортизатором, чтобы смягчить перегрузку при посадке.

Пилот управляет передней стойкой двумя способами:
1. Ручкой управления поворотом передней стойкой в кабине
2. Педалями (но отклоняется и руль направления)
Во время взлета на разбеге пилот выдерживает осевую полосы за счет отклонения педалей и на малых скоростях это достигается, в основном, только за счет поворота передней стойкой. Скорость разбега увеличивается и уже руль направления забирает активную роль в выдерживании осевой, поворот передней стойки отключается.

Тормозные системы на основных стойках шасси аналогичные автомобильным. Это диск и колодки, которые как «бутерброд» прижимаются друг к другу и затормаживают колесо. Тормоза используются двумя способами:
1. Автоматически (на некоторых самолетах есть автоматическая система торможения, которая имеет несколько режимов (low, medium, high), она эффективна и выбирается в зависимости от коэффициента сцепления на полосе, а режим high используется только на взлете для экстренного торможения.
2. В ручную (нажимая носками на педали)

Теперь по поводу выпуска и уборки шасси.

Тут все очень просто, ручка в кабине имеет два положения up и down, то есть выпустить и убрать. Процесс происходит автоматически за счет нескольких компьютеров, которые выполняют контроль параметров и гидравлики, которая является исполнителем. На земле при обжатых стойках, если попытаться убрать шасси они не уберутся, сработает защита, но понадобиться осмотр техническим персоналом.
Весь цикл уборки в воздухе занимает примерно секунд 15-20 и в случае неисправности процесс прерывается автоматически, для предотвращения вероятности что-то повредить в конструкции или обшивке.
Аварийный выпуск шасси пилоты используют в случае отказа гидравлики, либо не выпуска одной из стойки по каким - либо причинам. Снимаются замки со створок и под собственным весом шасси продавливают дверцы, выпадая из отсека в фюзеляже. За счет набегающего потока передняя стойка испытывает сопротивление воздуха и это еще одна сила, которая помогает ей выпуститься, именно поэтому передняя стойка убирается конструктивно вперед, а не назад.

В дополнение хочу сказать, что стойки шасси делаются из прочнейшего металла титан, который устойчив к высоким температурам, к коррозии, механическим и химическим воздействиям. Это самая крепкая конструкция в воздушном судне, которая способна выдерживать колоссальные перегрузки более чем в два веса самого самолета.

Что, если одному пилоту стало плохо и он не может выполнять свои обязанности? 💡

Эта ситуация называется PILOT INCAPACITATED (недееспособность пилота).

Использование стандартной фразеологии и стандартных процедур облегчает распознание данной ситуации, так как первый признак потери работоспособности является игнорирование членом экипажа любой устной речи и команд.

Если один из пилотов потерял сознание, то второй должен забрать управление, озвучив стандартную фразу «I HAVE CONTROL», в случае, если пилот без сознания воздействует на орган управления полетом, то также необходимо зажать и удерживать красную кнопку на SIDESTICK, чтобы перехватить управление. Подключить автопилот для снятия дополнительной нагрузки. После того, как траектории полета ничего не угрожает, необходимо объявить аварийную ситуацию на борту, если пилоту требуется срочная медицинская помощь. Вызвать старшего бортпроводника в кабину для фиксации пострадавшего привязными ремнями и передвинуть кресло до заднего упора, чтобы исключить случайное перемещение. Либо переместить потерпевшего из рабочего кресла в салон для оказания медицинской помощи. Далее в зависимости от срочности ситуации, либо продолжить полет до пункта назначения, либо выполнить вынужденную посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

Часто бывает, что на борту присутствуют врачи или действующие пилоты других компаний, в случае чего их задействуют для решения ситуации.

Немножко милоты в ленту 🙃

Привезли вчера вот таких пупсов из Казани. Все четверо были в заднем (отапливаемом) багажнике, мы следили за температурой весь полет, чтобы ребятки долетели в комфорте 😌