В 2024 году Россия будет печатать детали для авиадвигателей на отечественном 3D-принтере

Центр аддитивных технологий Госкорпорации Ростех введет в эксплуатацию новейший отечественный 3D-принтер, способный изготавливать жаропрочные детали для новейших силовых установок.

Сообщается, что данный аппарат будет применяться в производстве комплектующих двигателей ПД-8 для ближнемагистрального самолета SJ-100, ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21, ТВ7-117СТ-01 для регионального Ил-114-300 и ВК-650В для легких вертолетов

Это оборудование изготавливается компанией «Лазерные системы» и оно будет размещено на производственной площадке филиала уфимского предприятия ОДК-УМПО в городе Лыткарино Московской области.

📸 Ростех

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Лётные испытания импортозамещённого МС-21 начнутся до конца этого года

На Иркутском авиационном заводе полным ходом идёт подготовка к лётным испытаниям двух опытных бортов, оснащённых российской авионикой, двигателями и системами жизнеобеспечения, сообщает ПАО "Яковлев".

В производственной кооперации задействовано более 20 тысяч предприятий и 56 основных поставщиков.

В новом лайнере будет применён антропометрический салон с возможностью уменьшения размера туалетов по запросам авиакомпаний. Также увеличатся шаг кресел и объём багажных полок.

Одной из особенностей импортозамещённого салона МС-21 станет широкий центральный проход шириной не менее 50,8 см.

Успешное завершение лётных испытаний и последующая сертификация МС-21 с отечественными комплектующими станут важным шагом на пути к серийному производству и коммерческой эксплуатации лайнера.

📷 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российский самолёт S7 Tango совершил первый полёт

Лётный демонстратор лёгкого аппарата успешно выполнил тестовый полёт в Подмосковье. Испытание проводил разработчик самолёта S7 Group и СибНИА. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Барсук.

Ключевые особенности Tango:

🙂 Изготовлен из отечественных композитных материалов;

🙂 Оснащён двигателем UL Power 520is;

🙂 Разрабатывался 1,5 года на технической базе S7 в Торбеево.

S7 Group параллельно создаёт собственный двигатель аналогичной мощности, первый образец которого уже проходит испытания.

Tango планируется использовать для первичной подготовки авиационных кадров в России, а также для частных полётов. Этот проект демонстрирует растущие возможности отечественного авиастроения в сегменте лёгких воздушных судов.

📷 S7 Group

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Будущее российского широкофюзеляжного лайнера, перспективы ИЛ-114 за рубежом и первый полёт импортозамещённого МС-21: ключевые заявления Антона Алиханова

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов дал интервью телеканалу “Россия-24”, в ходе которого он рассказал о будущих планах касательно отечественной гражданской авиации.

Представляем вам самое важное из данного интервью:

🙂 России нужен собственный широкофюзеляжный самолёт. Ожидаемые сроки его создания — за пределами 2030 года.

🙂 Будет экономически нецелесообразно создавать широкофюзеляжный лайнер исключительно для внутреннего рынка пассажирских перевозок. Также надо будет ориентироваться на внешний рынок и создавать специальные версии, включая грузовые и военные.

🙂 На данный момент, приоритетом являются среднемагистральный МС-21 и региональный Суперджет.

🙂 ПД-14 уже сертифицирован и в конце марта - начале апреля 2025 года начнутся полеты в полностью импортозамещенном облике самолета МС-21.

🙂 Будет создаваться целая линейка двигателей одного семейства ПД-35.

🙂 Несмотря на ограничивающие российские экспорт санкции, у российского турбовинтового самолета Ил-114 есть "понятная ниша" на рынках азиатского, латинского и африканского регионов.

📷 РИА Новости

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ростех создал первый российский жилет выживания для лётчиков

Инновационная конструкция носимого аварийного запаса (НАЗ) в виде специального жилета включает:

🙂 Встроенную арамидную броню, защищающую от пистолетных пуль и осколков;

🙂 Универсальную кобуру;

🙂 Систему эвакуации с карабинами для подъёма на борт спасательного вертолёта;

🙂 Видимый на расстоянии в 3 км фонарь-маяк с ИК-модулем;

🙂 Безжидкостный компас, работающий при температурах от +50 до −60°C;

🙂 Нож, аптечку и воду.

Комплект успешно прошёл экстремальные испытания в виде перегрузки в 9G на центрифуге, воздушного потока на скорости в 1.470 км/ч и имитирующего пожар теплового воздействия.

Аналогичные НАЗы уже имеются сегодня в российских самолётах, однако ключевая разница заключается в том, что они лежат отдельно от экипажа (например, в укладке под катапультным креслом) и существует вероятности их потери при экстренном покидании летательного аппарата.

Особого внимания заслуживает не только тот факт, что НАЗ в виде жилета более надёжен, но и то, что он существенно облегчает воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму.

Серийное производство начнётся в 2025 году.

📷 ТАСС / Минобороны РФ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ростех создал первый российский жилет выживания для лётчиков

Инновационная конструкция носимого аварийного запаса (НАЗ) в виде специального жилета включает:

🙂 Встроенную арамидную броню, защищающую от пистолетных пуль и осколков;

🙂 Универсальную кобуру;

🙂 Систему эвакуации с карабинами для подъёма на борт спасательного вертолёта;

🙂 Видимый на расстоянии в 3 км фонарь-маяк с ИК-модулем;

🙂 Безжидкостный компас, работающий при температурах от +50 до −60°C;

🙂 Нож, аптечку и воду.

Комплект успешно прошёл экстремальные испытания в виде перегрузки в 9G на центрифуге, воздушного потока на скорости в 1.470 км/ч и имитирующего пожар теплового воздействия.

Аналогичные НАЗы уже имеются сегодня в российских самолётах, однако ключевая разница заключается в том, что они лежат отдельно от экипажа (например, в укладке под катапультным креслом) и существует вероятности их потери при экстренном покидании летательного аппарата.

Особого внимания заслуживает не только тот факт, что НАЗ в виде жилета более надёжен, но и то, что он существенно облегчает воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму.

Серийное производство начнётся в 2025 году.

📷 ТАСС / Минобороны РФ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Сибирские инженеры создали уникальные двигатели для спутников с возможностью дозаправки на орбите

Новосибирская компания "Современный инжиниринг и автоматика" разработала новую модификацию водных электротермических двигателей для малых спутников массой 20-50 кг. Ключевое отличие от предыдущей версии "ПАРом" заключается во внешних топливных баках, увеличивающих манёвренность аппаратов на орбите.

Габариты базового движителя составляют 30 мм, а полная установка с электроникой и баками — 80 мм, что делает её самой компактной в мире для спутников до 100 кг. Шесть таких двигателей уже работают на высоте 550 км. Производственные планы предусматривают выпуск 30-60 установок в 2027 году с увеличением до 100 единиц ежегодно.

Разработка предназначена для спутниковых группировок Роскосмоса: системы глобального мониторинга "Грифон" из 136 аппаратов и проекта "Марафон-IoT" с более чем 250 спутниками на высоте 750 км для обеспечения интернета вещей.

📷 Новосибирские новости

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks