«Статистика угонов очень плотно связана со статистикой наличия той или иной модели на рынке, то есть чем таких машин больше, тем вероятнее, что ее могут украсть и попытаться сбыть как в виде самого автомобиля, так и в виде запчастей. Исключение составляют очень модные марки. В свое время такие вещи были с Porsche Cayenne, их всего несколько появилось, и они стали высокоугоняемы. Когда появились первые BMW X5, это тоже была модная машина. Но в основном, чем больше машин на рынке, тем они более угоняемые, — это традиционное правило».

«По статистике ГИБДД, 80% из угнанных машин были оборудованы только штатной сигнализацией иммобилайзером, то есть только заводской охранной системой. Все штатные охранные системы давно взломаны, даже на современных машинах. Исключение составляют только ультрасовременные автомобили, электрические BMW с индексом i и последний С-класс и еще ряд машин довольно редких для нашей страны. Надо ставить дополнительную защиту от угона. Относительно механических средств защиты: они представляют собой дополнение к охранному комплексу. Они подтверждены механическому взлому в среднем от 20 секунд до 10 минут».

Основные причины: высокая ключевая ставка, удорожающая кредиты для бизнеса.

"Мы требуем устранить те некрасивые, я бы сказал, моменты, когда в тарифы включаются, допустим, приобретение автомобилей представительского класса, проведение обучающих семинаров с выездом в другие регионы с полной оплатой и так далее", — сообщил Краснов.