#Мнения "Лукашенко зовёт к миру, а в ответ прилетает по белорусским детям". Теракт против детей в Брянской области

@riakatysha В Брянской области украинские военные преступники атаковали дроном автобус с детской футбольной командой. Убили учительницу. Ранили четверых детей. То, что все дети живы - чудо. Дети ехали на отдых в Геленджик.

@rt_russian «Папа, скажи, что это неправда». Дочери погибшей в результате атаки дрона ВСУ на белорусский автобус не хотят верить в смерть матери. Об этом RT рассказал бывший муж погибшей Виктории Горошко. Девушки — двойняшки, им 21 год. Он сам узнал о случившемся из соцсетей.

@RastaPavel Хохлы в течении одного часа дважды ударили по машинам с детьми. Оба раза с попыткой в массовое убийство. Интересно, знает ли об этом Трамп. А то мы очень волнуемся.

@aklintsevich Момент истины для G7 — это не формулировки в их коммюнике, а обгоревший автобус под Брянском. Украинский дрон целенаправленно ударил по автобусу с детской футбольной командой из Гомеля.

@sorok40russia За этим преступлением стоят не только жестокость, но и алгоритмы. Украинские подростки и вчерашние дети сидят за компьютерами, обрабатывая машинные данные и спутниковые массивы через систему Palantir. Другие системы, основанные на искусственном интеллекте, отбирают цели для ударов. Именно искусственный интеллект по своему алгоритму решает, стоит наносить удар или нет. Поэтому происходят теракты по колледжу, по детскому автобусу, по другим гражданским автобусам, культурным объектам в приграничье и не только. Те, кто сидит за экранами, просто нажимают на кнопки, но ответственность на себя брать не хотят, перекладывая её на машину. Хотя всегда историческая ответственность лежала на человеке, принимающем решение.

@barantchik Этот инцидент — не просто очередной эпизод обстрелов приграничных территорий. Это удар по беззащитным детям, который в очередной раз демонстрирует преступную сущность киевского режима, не гнушающегося террористическими методами.

@ponomarb1 Лукашенко зовёт к миру, а в ответ прилетает по белорусским детям.

@vizioner_rf Украинский террор добрался до белорусских детей.

@ramzayiegokomanda Белорусский союз журналистов — о террористической атаке ВСУ на автобус с гомельской детской футбольной командой: «Возможная цель теракта — запугать белорусов, втянуть официальный Минск в боевые действия, сорвать возможные переговоры, запугать граждан России и «безвизовых» евросоюзовских туристов, которые едут на отдых в Беларусь».

@vadim_trukhachyov Здесь тактика понятна. Хлопцы из ВСУ под советы MI6 и "Палантира" для устрашения гражданского населения начали усиленно бить по гражданским целям.

@skoloth Терроризм - это болезнь, которую лечат только одним способом. И мы его помним. Верховный очень давно сформулировал.

@SonOfMonarchy Всем пора понять, что Украина - раковая опухоль терроризма в Восточной Европе, и для общего спокойствия с УГИЛ и политическим украинством надо покончить раз и навсегда.

@kommersant В Кремле назвали террористическим актом удар ВСУ по автобусу с детьми в Брянской области. Владимир Путин также поручил главе Минздрава Михаилу Мурашко принять меры для оказания помощи пострадавшим.

@SergeyKolyasnikov МИД Беларуси требует от Украины исчерпывающих объяснений в связи с ударом по автобусу с детьми.

@sbbytoday Следственный комитет Беларуси возбудил уголовное дело по факту удара ВСУ по белорусскому автобусу.

@AzarenokCTV А где Гаагский суд, который был очень озабочен тем, "Лукашенко ворует детей". Где правда нет ни одного пострадавшего. А вот здесь - реальные убитые и раненые. Но по этому поводу хоть одна правозащитная мразь рот откроет? Шонн Пенн выйдет скорбеть? Нет? Нет.

@Russica2

Исследование: для водителя с мигренью каждая седьмая поездка становится источником риска

Научная статья, опубликованная в журнале Scientific Reports, посвящена комплексной оценке влияния мигрени на безопасность вождения. В многоцентровом исследовании приняли участие 1 333 активных водителя с подтвержденным диагнозом. Выяснилось, что 70,6% из них испытывали головную боль непосредственно во время управления автомобилем, а в целом приступ возникал в 13% всех поездок. Сопутствующие когнитивные и сенсорные нарушения – снижение внимания (69%), повышенная раздражительность (56%) и двигательное беспокойство – делают водителя более уязвимым к сложным дорожным условиям, что косвенно повышает риск ДТП и может приводить к отказу от вождения.

Водители с мигренью относятся к группе повышенной чувствительности к внешним раздражителям: яркому свету, шуму, резким запахам, которые нередко служат триггерами приступа. Однако, несмотря на то что около 20% пациентов сталкиваются с серьезными ограничениями за рулем, неврологи и регуляторы дорожного движения долгое время недооценивали эту проблему.

Исследование, проведенное с мая по июль 2024 года, включало структурированные интервью с участием 57 неврологов из 40 клиник. Участников разделяли по клиническим подтипам (мигрень с аурой, хроническая и вестибулярная), оценивали инвалидизирующее влияние приступов и фиксировали реальную аварийность.

Результаты показали, что за предыдущий год как минимум одно ДТП совершили 18% участников, причем средний возраст пострадавших был значимо ниже (35,3 года против 37,2 года у безаварийных). Среди пациентов с хронической формой 96,9% аварий случились именно во время активной головной боли (против 77,2% при эпизодической). Наличие зрительной ауры также увеличивало частоту аварий среди эпизодических пациентов (31,1% против 23,5%). Статистическое моделирование подтвердило, что головная боль за рулем опосредованно повышает риск происшествий через усиление чувствительности к дорожным раздражителям – яркому солнцу и светодиодным фарам встречного транспорта.

Пациенты предпринимают различные меры для облегчения состояния: 58,8% принимают лекарства, 51,9% отключают музыку, 47,7% надевают солнцезащитные очки. Однако почти каждый пятый (17,7%) продолжает движение без каких-либо предосторожностей. Авторы исследования подчеркивают, что мигрень – это недооцененный нейросенсорный фактор, влияющий на безопасность дорожного движения и личную мобильность, и призывают к разработке клинических рекомендаций и адаптивных решений в автоинженерии. Несмотря на ограничения, связанные с самоотчетами и отсутствием объективных симуляционных тестов, данная работа закладывает основу для будущих междисциплинарных исследований на стыке неврологии и дорожной безопасности, указывают авторы.

Подписывайтесь на наши каналы в MAX: Vademecum и Vademecum Live