В Сибири выпал первый снег, и это лучшее напоминание о том, что 2025 год стремится к завершению. Но впереди еще три месяца, это время закончить начатое и взять курс на будущее. #Арктическийдайджест отражает достижения и амбиции Севера.

💠 Помощник президента России Николай Патрушев проверил готовность Амурского судостроительного завода, передает Корифей Хабаров.

💠 СеверПост назвал список самых востребованных профессий в Заполярье.

💠 Архангельск №1 поделился работами художницы, которая превращает выброшенную на берег древесину в декоративные композиции.

💠 Минсельхоз Коми предложил использовать искусственный интеллект для учёта северных оленей, передает СЗФОшная.

💠 РИА Новости сообщили о назначении нового полпреда в Северо-Западном федеральном округе.

💠 ЕАО станет местом строительства крупнейшего в СНГ объекта возобновляемой энергетики, передают Новости ЕАО.

💠 Об уникальной экспедиции российских и американских путешественников по воздушной трассе Аляска – Сибирь рассказал Первый Арктический.

💠 Чукотка установила рекорд по продаже народных облигаций. Подробнее – в канале Про Чукотку | Новости.

💠 Усы Печорина поделились видео, как Владимир Путин зачитал стихотворение Пушкина про Бородино и европейцев на дискуссионном клубе «Валдай».

💠 Наш канал СМП рассказал о механизме единого оператора по Севморпути, который позволит системно организовать перевозки и субсидировать логистику.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Северный завоз: когда логистика — это инфраструктура жизни

Для Арктики завоз — это не просто доставка товаров. Это ежегодный и высокорисковый проект, от которого напрямую зависит устойчивость целых регионов. Продукты, топливо, товары первой необходимости — всё это в северных широтах завозится, в основном, по морю. И успех этой кампании — всегда результат системной, плановой работы.

Один из регионов, где логистику удалось превратить в работающий механизм — Чукотка. Здесь сформирован подход, в котором сочетаются прозрачность, контроль и участие самих жителей. Доставка идёт по графику, а субсидированные ценники на продукты сохраняются даже в самых удалённых населённых пунктах.

Федеральные эксперты отмечают: важную роль в этом играет обратная связь с населением. Политолог Александр Асафов подчёркивает:

«Администрации районов не скрывают информацию, а, напротив, заранее сообщают о планах: вот в Беринговский и другие села до 10 октября придет 150 тонн продуктов питания, а следом – еще 50 тонн для другой группы населенных пунктов. Эта прозрачность, наряду с субсидированными ценниками в ЧАО, создает у людей уверенность в завтрашнем дне и снижает социальное напряжение», — добавил эксперт.

Политолог Марат Баширов дополняет: суть не в разовых поставках, а в выстроенной системе.

«Новости о том, что судна “Вячеслав Анисимов” или “Капитан Климин” разгружают тысячи тонн грузов в разных точках субъекта, — это и есть та самая “кровеносная система”, которая обеспечивает жизнь территории. Важно, что это не разовая акция, а плановая, контролируемая окружным правительством работа».

Северный завоз — всегда испытание для региона. Но именно такие кейсы, как Чукотка, показывают: при наличии внятной логики и связи с населением, даже самые удалённые арктические точки можно держать в зоне надёжного снабжения.

С морским приветом, @sevmorput

Северный поворот: СМП входит в стратегические планы Южной Кореи

Южная Корея осторожно примеряет на себя маршрут по Северному морскому пути, балансируя между союзническими обязательствами перед США и чисто хозяйственным интересом к новому логистическому горизонту. Официальный интерес Сеула к СМП впервые артикулирован в правительственной стратегии президента Ли Чжэ Мёна — и это не просто жест в сторону России, но попытка встроить национальную экономику в формирующуюся арктическую архитектуру транспортных коридоров.

Нынешняя позиция Республики Корея — наблюдательная, но не равнодушная. Корейские научные центры активно изучают функционирование СМП, а на уровне правительства уже обсуждается субсидирование строительства судов с ледокольным потенциалом. Условные 8 миллионов долларов на каждое арктическое судно — не глобальная инвестиция, но сигнал о серьезности намерений.

На дипломатическом уровне тоже происходят подвижки. Возвращение на пост посла в Москву Ли Сок Пэ — опытного русиста и бывшего советника по делам СНГ — можно считать попыткой подогреть диалог, который последние два года остыл из-за санкционной повестки. Тем временем крупные южнокорейские бренды — Samsung, LG, Hyundai — не только не хлопнули дверью при уходе с российского рынка, но и, по неофициальным данным, изучают пути возвращения. Тихо, без геополитических фанфар, как и положено бизнесу, для которого Россия — не поле боя, а рынок сбыта.

Торговля между странами, несмотря на внешнеполитическую турбулентность, остается на уровне $10–11 млрд в год — ниже докризисных $30 млрд, но все еще значима. Особенно с учетом того, что корейский бизнес оказался куда менее резким в реакциях, чем европейские или японские корпорации. Пока западные логистические узлы захлебываются от перегрузки, СМП предлагает альтернативу — пусть и с климатическими, ледовыми и инфраструктурными издержками.

С геоэкономической точки зрения, интерес Южной Кореи вписывается в тренд: страны Азиатско-Тихоокеанского региона всё активнее смотрят на Арктику не как на ледяную глушь, а как на окно возможностей — в том числе в обход перегруженных и политически чувствительных маршрутов вроде Суэцкого канала или Малаккского пролива. И здесь Россия, как контролирующая побережье и инфраструктуру СМП, становится ключевым игроком, а не просто «санкционной зоной».

С морским приветом, @sevmorput

Не пора ли ехать в Тикси?

Уже в ближайшие годы арктический посёлок Тикси и село Найба, входящие в одноимённую опорную агломерацию федерального значения, ждёт кардинальное преображение.

По планам Правительства России (инициированным Якутией) в скором времени и в Тикси, и в Найбе вовсю развернутся строительные и ремонтные работы.
Капитальному ремонту подлежат обе тиксинские школы и средняя школа села Найба. Также реконструкции подвергнется детский сад «Солнышко» в Тикси.

Капитально отремонтируют детскую поликлинику и «Тиксинскую школу искусств». Также ремонтники придут в действующий в арктическом посёлке Культурно-спортивный комплекс.
Наверняка все командированные вздохнут с облегчением, узнав о предстоящей реконструкции и модернизации тиксинской гостиницы «Арктика».

А ещё в Найбе планируют снести пустующее жильё и в кои веки начать строить новые жилые дома. Также в селе должна появиться новая школа-сад.
Помимо этого, в Найбе будут построены своя врачебная амбулатория и многофункциональный центр спорта и культуры.

Ну и вишенкой на торте - правительство России планирует создать в Найбе этнодеревню.
Пока не знаем, что это такое и как будет выглядеть, но надеемся, что будет интересно.

Строить новое будут и в Тикси. В посёлке появится учебный корпус на 120 мест с общежитием на 80 мест для «Центра подготовки рабочих кадров «Арктика».
А ещё для этого Центра построят собственный автодром.

Кроме того, в Тикси появится новая поликлиника, больничный стационар и ещё один многофункциональный культурно-спортивный комплекс с универсальным залом.

И да, чуть не забыли – в Тикси и Найбе будет проведено комплексное благоустройство шести общественных пространств, а также семи дворовых территорий и мини-парков.

Естественно, всё это благолепие в Тикси и Найбе будет сопровождаться приведением в порядок улично-дорожной сети с обустройством пешеходных дорожек и уличного освещения

Реконструируют действующие и построят новые линии электропередач, поставят ещё одну электростанцию и трансформаторные подстанции.
Реконструируют коммунальные сети, заодно построят в Тикси новое канализационно-очистное сооружение мощностью 1500 куб. м/сутки.

Из «прозаического» мы выделили следующее: Помимо морского порта в Найбе построят нефтебазу. А существующую тиксинскую нефтебазу ждёт серьёзная реконструкция.

Кстати, в состав морпорта в Найбе войдёт и пассажирский причал. Дебаркадер-причал «Неелово» появится в Тикси.
А чтоб они не пустовали, запланировано приобретение пассажирского водного транспорта.

Ждёт реконструкция и морской порт Тикси. Заодно поднимут из акватории порта все 12 затонувших судов.

И наконец – планируется возобновление прямого авиарейса «Тикси-Москва-Тикси».
А чтобы не было стыдно перед столичными гостями, построят новое здание аэропорта.
Заодно реконструируют авиаплощадку в Найбе. 

Если взглянуть на все эти планы практическим взглядом, то становится ясно, что в опорной агломерации федерального значения «Тикси-Найба» затевается большая стройка.
С массой объектов на любой вкус: от глубоководного морского порта до благоустройства.

Там понадобятся бетонщики, монтажники, крановщики, столяры, плотники, водители, электрики, маляры, сантехники, инженеры, судоводители и т.д. и т.п.

Вот и возникает вопрос: А не поехать ли в Тикси, раз там будет много интересной работы?
Конечно, рассуждать про патриотизм хорошо, но когда-то и руки надо приложить.

#ПравительствоРоссии #Якутия #Арктика #агломерация #Тикси #Найба #работа

Китай подтвердил ставку на круглогодичные перевозки по Севморпути

Севморпуть — один из драйверов наращивания экономического сотрудничества Москвы и Пекина, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров по итогам переговоров в Китае. Стороны договорились запустить на СМП круглогодичные контейнерные перевозки.

Круглогодичная навигация по арктическому маршруту — одна из ключевых задач федерального проекта «Развитие Северного морского пути» до 2035 года. В его рамках ведется инфраструктурное усиление Арктики, соответствующие инвестиции составят 1,8 трлн рублей.

Для обеспечения круглогодичной навигации запланировано создание современных портовых терминалов, аварийно-спасательных центров, запуск дополнительных систем навигации и связи, строительство новых ледоколов.

Заявление Мантурова — «точка перехода» от разговоров о потенциале маршрута к его практической реализации в качестве международной транспортной артерии, позволяющей нивелировать конъюнктурные и геополитические риски.

Очевидно, что договоренности с Китаем на высшем уровне станут мощным импульсом для развития Севморпути. Но одновременно это создает дополнительные вызовы — СМП предстоит эффективно конкурировать с отлаженными южными маршрутами.

С морским приветом, @sevmorput