Made in Russia, или Газовозы-патритоты

Минпромторг рассчитывает, что первый танкер, предназначенный для перевозки СПГ, с полностью отечественным судовым оборудованием смогут построить к 2030 году. К проекту приступили в 2022 году после введения Западом массовых санкций в отношении РФ. При этом потребность в судах подобного класса уже к концу десятилетия может достигать 50 штук, что значительно обостряет вопрос с их строительством, как и вопрос технологического суверенитета отрасли в целом.

Ранее премьер Михаил Мишустин поручил разработать дорожную карту, которая включает, в том числе, эскизный проект подобного судна. Тем временем, продолжается строительство 15 арктических серийных танкеров-газовозов на верфи «Звезда».  Первые пять судов предназначены для «Арктик СПГ-2». Их ввод в строй позволит запустить проект на полную мощность, тем самым преодолев действующие санкции. Уровень готовности оценивается приблизительно в 90%. Очевидно, что спуск на воду произойдет уже в первой половине следующего года.

Из числа достижений последнего времени можно выделить разработку проектов экспедиционного и медицинского судов для Арктики. Ими занимается КБ «Алмаз». За основу взят патрульный корабль ледового класса ARC7 проекта 23550 «Иван Папанин». Оба проекта имеют вертолетную площадку, оснащены катером и судном на воздушной подушке.

Тем временем, ОСК предложила унификацию всех проектных решений, а также серийное производство на отечественной базе. Это позволит значительно сократить сроки, а также повысить надежность судов. Тем самым, будет сделан значительный шаг в сторону импортозамещения в кораблестроении.

Одним из слабых мест российских верфей является ограниченность в реализации заказов по крупнотоннажным транспортным судам. Пока здесь в одиночестве представлена ССК «Звезда». В теории — это под силу «Адмиралтейским верфям» и «Северной верфи», но они имеют сверхзагрузку в сфере ОПК и пока не могут позволить себе переориентироваться.

С морским приветом, @sevmorput

В подготовку к Северной войне напрямую включилась Канада

Канал СМП, специально для @wargonzo

Наши постоянные читатели прекрасно знают об интенсивной милитаризации Балто-Скандинавского макрорегиона со стороны НАТО. На этом поприще отметились как давние члены альянса, так и новоиспечённые — Швеция и Финляндия. Однако до сих пор речь шла, преимущественно, о европейских странах. Теперь же в Арктике активизировался также ближайший сателлит США — Канада.

Министр обороны Канады Билл Блэр заявил о планах по усилению военного присутствия и развитию военной инфраструктуры для укрепления позиций НАТО в Арктике. Глава канадского МИД Мелани Жоли презентовала в Оттаве новую стратегию по внешней политике в Арктике. Канада назначит специального посла по вопросам Арктики, а также откроет консульства на Аляске и в Гренландии для слежки за Россией и Китаем.

От Канады, в первую очередь, требуются не войска (которые пребывают не в лучшей форме), а финансирование. В настоящее время Оттава тратит на нужды НАТО порядка 1,37% ВВП, тогда как США требуют от нее довести их до 2%. Речь идёт о дополнительных примерно 20 млрд долларов. При этом расходы требуют нарастить не к 2032 году, как собиралась Канада, а быстрее. Как известно, альянс намерен быть полностью готов к войне уже к 2029-2030 годам.

Помимо Канады, на арктическом ТВД всё более откровенно действуют и сами Соединенные Штаты. В 2026 году на севере Норвегии в городе Сёррейса появится центр десантных операций НАТО. При этом своих десантных сил у королевства нет, поэтому тренироваться там будут военные США, а также Британии и Голландии. А в конце ноября американские стратегические бомбардировщики В-52Н тренировались над Финляндией и Норвегией, отрабатывая условные пуски бомб и ракет по базе Северного флота.

Гарнизоны Гренландии и Фарерских островов усилены дополнительными подразделениями с участием военных США. Заодно Дании по завышенной цене в 400 млн долларов продана партия разведывательных беспилотников MQ-9 Reaper, данные с которых будет получать Пентагон. Также США поставили Дании тяжелые арктические фрегаты OMT MPV80, для борьбы с подлодками и воздушными целями.

Главнокомандующий ВМФ РФ Александр Моисеев заявил, что военный потенциал НАТО в Арктике уже значительно увеличился и продолжает усиленно наращиваться. Директор ФСБ России Александр Бортников указал, что альянс не просто внедряется в Арктический и Балтийский регионы, но делает это ускоренными темпами. Всё это, вкупе с включением Канады, говорит о том, что подготовка к войне подходит к завершающей стадии.

@wargonzo

Северный завоз ждет точечная донастройка

Новая система северного завоза, запущенная в минувшем апреле, нуждается в точечной донастройке. Соответствующие предложения прозвучали на заседании президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании.

Контекст. Запланированный на 2024 год объем поставок выполнен на 99%. Северяне получили больше 3,4 млн тонн грузов. Зафиксированы первые позитивные изменения — расширился ассортимент товаров, однако добиться снижения цен на продукты пока не удалось.

Первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин предложил перейти на трехлетние контракты при заключении договоров с регионами и судоходными компаниями — это позволит сделать более прогнозируемую стоимость перевозок.

Кроме этого, трехлетние контракты станут дополнительным стимулом для судоходных компаний в инвестиции для обновления собственного флота. Годовые соглашения не позволяют перевозчикам планировать соответствующую инвестиционную активность.

Такой «пилот» планируется реализовать в рамках завоза на Чукотку, при этом трехлетний срок контрактации с судовладельцами в случае успешных результатов в дальнейшем предлагается превратить в пятилетний.

Глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов предложил предоставить перевозчикам льготные кредиты как минимум на два года и удешевить доставку грузов — за счет пересмотра стоимости фрахта и ледокольного сопровождения.

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов назвал одной из ключевых проблем отсутствие единого стандарта в логистике. В настоящее время каждый арктический регион имеет собственные логистические правила.

Также на заседании был поднят вопрос модернизации типовых причалов в труднодоступных населенных пунктах АЗРФ — они должны обеспечивать безопасную швартовку судов. Сейчас в ряде поселков грузы выгружаются прямо на лед.

Активное обсуждение на высшем уровне точечных изменений северного завоза подтверждает значимость организации бесперебойного снабжения жителей Арктики всем необходимым. Очевидно, что такое внимание к проблемам северной логистики — позитивный фактор для АЗРФ в целом.

С морским приветом, @sevmorput

Главком ВМФ: морская группировка ядерных сил РФ полностью обновлена

Россия ответила на растущее военное присутствие НАТО в Арктике. Как мы уже отмечали, именно беспрецедентная агрессивная милитаризация западной части российской Арктики со стороны североатлантического альянса вынудила экс-секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева «заняться кораблями». Очевидно было, что речь пойдёт не о рыболовных судах. И эти выводы подтвердились.

Главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Александр Моисеев на пленарном заседании XIV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» заявил, что морская группировка ядерных сил РФ полностью обновлена. Он также отметил, что учения НАТО в Арктике изменили свой характер с оборонительного на наступательный. Главком указал на то, что США расширяют военное присутствие в регионе и создают инструменты сдерживания России.

Наши геополитические противники расширяют район оперативного применения военно-морских сил в Северном Ледовитом океане и приучают солдат альянса к действиям в условиях высоких широт. Отметим, что Россия, при всех своих преимуществах, в данной ситуации находится в более сложных условиях, чем Запад, поскольку вынуждена решать сразу две задачи: наращивание оборонного потенциала и развитие инфраструктуры Севморпути.

Замглавы МЧС Роман Курынин заявил о формировании отряда из специально адаптированных для Арктики вертолетов для сопровождения ледоколов на Северном морском пути. В 2026-2027 годах ожидается поставка шести таких вертолетов, позже парк пополнится еще тремя. С начала 2025 года на СМП заработает единая цифровая платформа, которая напрямую свяжет судовладельцев с предприятиями «Росатома» на Севморпути. Она позволит маршрута судна на СМП за 5-7 минут. На первом этапе будет доступно 27 сервисов, а в течение 2025 года их дополнят ещё семь.

Подводя итог, можно констатировать, что с обеими задачами Россия пока справляется, однако безопасности много не бывает, поэтому работу по укреплению обороноспособности Арктики и её транспортной связанности с другими регионами (что тоже работает на повышение безопасности) необходимо усиливать настолько, насколько это возможно в текущих условиях.

С морским приветом, @sevmorput

Транзит все больше разгоняется

Предварительные итоги транзитных грузоперевозок по СМП за период с января по октябрь уже позволяют утверждать, что будет достигнут новый исторический рекорд. Если за весь 2023 год объем перевезенных грузов составил 2,12 млн тонн, то только за 10 месяцев текущего — уже свыше 3 млн тонн. Эта статистика предварительно рассчитана норвежским Центром логистики Крайнего Севера, но нет сомнений, что российские цифры окажутся как минимум не ниже приведенных.

По данным норвежцев, с января по сентябрь зафиксировано 79 транзитных рейсов транспортных судов по СМП. Объем перевезенного груза за этот период оценивается в 2,38 млн тонн. За октябрь число транзитных проходов судов по Севморпути достигло 95, а суммарный объем грузов с начала года превысил 3 млн тонн.

Порядка 95% всех транзитных грузопотоков по водной магистрали составили рейсы из России в Китай. Большая часть по традиции приходится на сырую нефть. В ее перевозках были задействованы 14 танкеров, каждый из которых выполнил по одному рейсу в китайские порты. Десять из них доставили порядка 1,1 млн тонн нефти из Мурманска.

На втором месте - навалочные и насыпные грузы. В из числе железная руда, каменный уголь и минеральные удобрения. Выросла и перевозка контейнеров, причем в обе стороны. Здесь наблюдается практически полный паритет в распределении таких рейсов из России в КНР и обратно. Что же касается СПГ, то к началу октября по Севморпути был доставлена только одна партия: транзитом из Высоцка в Китай груз весом в 72 тысячи тонн. Отметим и транспортировку из китайского Пэнлая в Мурманск двух модулей для «Арктик СПГ-2» по 11 тысяч тонн каждый.

Пока даже предварительные итоги арктического транзита за 2024 год дают основания надеяться на цифру, близкую к 4 млн тонн. Все это создает неплохой задел на будущий год: очевидно, что вырастет как число таких рейсов и их география, так и общий тоннаж и номенклатура представленных грузов.

С морским приветом, @sevmorput

Арктика: ледяной покров и его загадки

Споры о будущем арктических льдов продолжают будоражить научное сообщество. Последние данные расходятся: кто-то считает, что к 2027 году Арктика будет свободна ото льда летом, а кто-то полагает, что природа ещё поборется за свой баланс. Удивительно, но оба лагеря могут оказаться правы.

С одной стороны, за последние десятилетия площадь морского льда сократилась почти на 40%. Сезонные минимумы стали нормой, и только за последние пять лет были зафиксированы рекордно низкие показатели количества льда в сентябре. Всё это укладывается в модель усиления глобального потепления: меньше льда — меньше отражённого солнечного света, значит, теплее. Но есть и другая сторона медали.

Климатические циклы. Исследования российских учёных из ААНИИ указывают на возможность снижения температуры в период с 2030 по 2050 год. Это, конечно, не «всеобщее похолодание», но возможная передышка для арктических льдов. Причина — естественные климатические колебания, которые могут временно замедлить нагревание Арктики. Примером служат данные последних лет: в 2023 году площадь льда летом неожиданно выросла на 200 тысяч квадратных километров.

На что это указывает? Арктика, как и вся климатическая система, — это не линейная машина, а сложный организм с множеством переменных. Мы не можем судить об изменениях только по одной переменной, такой как температура воздуха или площадь льдов. Здесь важны и океанические течения, и ветровые аномалии, и уровень метана, высвобождающегося из вечной мерзлоты. И когда эти факторы накладываются друг на друга, мы получаем уникальную климатическую мозаику.

Для России это не только экологический, но и экономический вызов. Будущее Северного морского пути, доступность ресурсов и глобальная безопасность зависят от состояния арктических льдов. Пока международные партнёры обсуждают углеродные квоты, мы могли бы предложить новый формат сотрудничества: мониторинг в режиме реального времени с использованием спутников, объединённую базу данных об изменениях в Арктике и научные миссии на международной основе.

Говорить о полном исчезновении льда летом в ближайшие пять лет пока рано. Но очевидно, что окно возможностей для адаптации и разработки технологий закрывается. Вопрос не в том, растает ли лёд, а в том, что мы сделаем, чтобы справиться с последствиями. Арктика всегда была зоной сложных решений — пришло время показать, что мы способны их принимать.

С морским приветом, @sevmorput

Губернатор Чибис в интервью Интерфаксу сообщил об идее вынести вопросы развития Северного морского пути и Арктики в отдельный нацпроект.
А чего же нет. Дороги в нацпроектах уже есть, пусть и путь будет=)
Главное управление Северного морского пути, созданное еще в 1932 году, и было чем-то вроде национального проекта. Так что централизацию управления по стратегическим вопросам – одобряю. Это не только про инвестиции, но и безопасность в Арктике, в самом широком смысле.

Ясноликий вообще довольно системно себя в главного по Арктике продвигает, заметили?
Выдвинул/закрепил идею развития опорных городов Арктической зоны, куда упихал почти 2/3 территории Мурманской области. Приняли.
Протащил приоритетный статус в новых нацпроектах опорные города и регионы Арктической зоны (то есть, нарыл в нынешнем не самом щедром бюджете финансирование).
Осталось упаковать СМП и АЗРФ в отдельный нацпроект и централизовать ресурсы.

Вуаля, кто у нас король Севера (пока Арктики)?

И что-то мне подсказывает, что без поддержки от сами знаете кого, он бы такие вещи не озвучивал.
А короли Арктики в Кремле могут заседать? Или им всё-таки в столице этой самой Арктике престол держать нужно?

Арктический шельф: кадровые вызовы и подготовка специалистов для морской добычи

Работа на арктическом шельфе — это не просто технологическая задача, а вызов для логистики, управления рисками и, главное, для людей, которые там трудятся. В интервью Neftegaz.ru генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Игорь Рустамов рассказал о специфике таких проектов на примере морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная». Мы выделили из этого интервью ключевые моменты, которые показывают, с какими вызовами сопряжена добыча на арктическом шельфе.

Приразломное месторождение – единственный действующий в России проект по добыче углеводородов на шельфе Арктики. Основным объектом обустройства месторождения является морская ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная».

Шельфовые проекты принципиально отличаются от наземной добычи. Ключевая особенность — полная автономность: всё, от добычи до транспортировки, сосредоточено на компактной платформе в открытом море. Как отметил Рустамов, логистика в таких условиях приобретает стратегическое значение. Грузы доставляются по морю, а персонал — только вертолётами. В Арктике такие операции осложняются природными факторами: льдами толщиной до двух метров, продолжительной зимой и сильными ветрами. Несмотря на это, соблюдение графиков остаётся обязательным, а компромиссы в вопросах безопасности исключены.

Важность подготовки специалистов для шельфовых проектов сложно переоценить. Работа вдали от привычной социальной среды требует не только технических знаний, но и высокой стрессоустойчивости. По словам Рустамова, шельфовая специфика повышает требования к умению работать в команде, поскольку ошибки недопустимы. Например, бурение или ремонт скважин требуют детального проектирования, и здесь нельзя действовать интуитивно — каждый шаг должен быть обоснованным.

Компаниям, работающим на шельфе, приходится уделять внимание не только профессиональной подготовке, но и бытовому комфорту сотрудников. На примере платформы «Приразломная» видно, как решаются такие задачи. Недавно здесь была внедрена новая система очистки воздуха, а в ближайшие годы запланирована масштабная реновация жилого модуля.

Ещё один важный аспект — обучение и развитие персонала. Современные технологии становятся стандартом для подготовки специалистов к работе в сложных условиях. К примеру, VR-тренажёры моделируют реальные производственные ситуации, помогая оттачивать навыки и минимизировать риски при выполнении задач. Этот подход особенно актуален для шельфовых проектов, где ошибки могут иметь серьёзные последствия – уровень подготовки специалистов должен быть максимальным.

Арктический шельф остаётся зоной сложных решений. Здесь пересекаются природные, технологические и человеческие вызовы. Успех таких проектов зависит от того, насколько компании могут адаптироваться к этим условиям, создавая безопасную и эффективную среду для работы и жизни.

С морским приветом, @sevmorput

Новый резидент АЗРФ построит аэропорт на Ямале

Резидентство Арктической зоны РФ — это не просто статус, а реальный финансовый инструмент, дающий целый ряд преференций: нулевые и пониженные налоговые ставки, субсидирование страховых взносов и многое другое. Резидентство помогает инвесторам упростить и ускорить реализацию проектов, и это всецело совпадает с интересами национальной экономики. Для строительства новой воздушной гавани в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО статус резидента АЗРФ по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) получила компания «Аэропорт Салехарда».

К 2028 году она рассчитывает построить в Салехарде аэровокзал, реконструировать прилегающую площадь и объекты на аэродроме. Пропускная способность аэропорта после этого увеличится со 120 до 600 пассажиров в час. Модернизация аэропорта необходима для реализации плана развития опорных городов Арктической зоны. Напомним, что, согласно мастер-плану, агломерация Салехард-Лабытнанги должна стать логистическим и туристическим центром. Использовать для этого такой инструмент, как резидентство АЗРФ — вполне логичный шаг.

При этом одним аэропортом Ямал вовсе не ограничивается. В текущем году регион вошел в тройку лидеров Арктики по числу резидентов. Их в округе насчитывается 144. Лишь за 2024 год арктическое резидентство здесь оформили 52 предпринимателя. В ЯНАО резиденты реализуют 156 проектов на 2770 рабочих мест. Всего же по соглашению с КРДВ резидентами в Арктике реализуется 874 проекта. Они вложили в АЗРФ более 175 млрд рублей, создали более 11 тысяч рабочих мест и рассчитывают создать ещё 17,5 тысяч.

Всё это наглядно демонстрирует эффективность такого инструмента, как резидентство АЗРФ, в реализации как небольших, так и крупных проектов. Он востребован и у малого бизнеса, и у гигантских корпораций. Таким образом, очевидно, что по мере освоения Арктики число резидентов здесь будет только расти. А вкупе с такими инструментами, как территории опережающего развития (ТОР), в том числе, международные, экономика Арктики может совершить серьёзный рывок.

С морским приветом, @sevmorput

Развитие Севморпути хотят сделать отдельным нацпроектом

Президент РФ Владимир Путин поручил интегрировать в новые нацпроекты особые разделы, касающиеся Дальнего Востока и Арктики. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил пойти дальше и выделить развитие Северного морского пути и Арктики в отдельный нацпроект. По его мнению, это поможет совершить необходимый рывок. В общем-то, в 30-ые годы масштабное освоение СМП так и начиналось — для этого было создано отдельное ведомство — Главное управление Севморпути.

Северный морской путь — это не просто транспортная артерия, а интеграционный проект, объединяющий усилия в области экономики, инфраструктуры и технологий. Тем не менее, вопрос его развития, как логистической магистрали, всё равно находится на первом плане. Судоходство по СМП по-прежнему сопряжено с целым рядом сложностей. Главной проблемой выступает нехватка судов ледового класса и ледоколов.

Правительство РФ обсуждает вариант введения с 2028 года арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути. Он будет взиматься в качестве надбавки к плате за ледокольную проводку, а собранные средства пойдут как раз на постройку необходимых судов. Однако сами грузоотправители уже сейчас жалуются на дороговизну ледокольной проводки, при этом никаких скидок и преференций на неё не предусмотрено.

Казалось бы, РФ располагает крупнейшим ледокольным флотом в мире. Однако действующие суда могут прокладывать каналы шириной лишь 33-34 метра, тогда как крупным танкерам класса Panamax и Snesmax требуется 40-50 метров. Кроме того, большинство портов СМП требует масштабной модернизации — дноуглубления, строительства новых причальных сооружений, обновления навигационного оборудования. Этот процесс уже идёт, однако является долгосрочным и так же весьма затратным.

Помимо прочего, освоение Арктики и Севморпути выступает драйвером развития инноваций. Например, в столь важной в последние годы сфере беспилотной авиации. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации Ростех адаптирует свои беспилотные вертолеты БАС-200 для работы с палуб ледоколов в Северном Ледовитом океане. Они могут транспортировать груз, вести ледовую и геологическую разведку, задействоваться в спасательных миссиях.

Таким образом, выделение развития Северного морского пути в отдельный национальный проект даст толчок развитию общей инфраструктуры Арктики, что, в свою очередь, сделает её более привлекательной для жизни и хозяйственной деятельности, тем самым вызвав «вторую волну» освоения макрорегиона. А суровые условия потребуют инновационных технологических решений, которые затем могут интегрироваться в другие сферы. Поэтому идею нацпроекта СМП можно только приветствовать.

С морским приветом, @sevmorput

Гольдштейн набирает политический «вес»

Врио главы республики Коми Ростислав Гольдштейн повышает политические котировки по итогам прямой линии Владимира Путина — президент в прямом эфире назвал его «хорошим и системным руководителем».

Попутно глава государства поддержал субсидирование строительства кинозалов в арктических поселках республики Коми и напомнил про сохранение льготной ипотеки в Арктическом регионе под 2%.

Очевидно, что публично продемонстрированный президентом высокий кредит доверия Гольдштейну «развязывает руки» врио главы региона. В этом контексте продвигаемый губернатором проект закона о переходе к выборам на территории республики по мажоритарной системе получает отличные шансы на итоговую поддержку.

С морским приветом, @sevmorput

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов оперативно отреагировал на вопрос о качестве связи в регионе, поднятый на пресс-конференции президента

Прямая линия президента Владимира Путина не только выявляет проблемы, волнующие жителей страны, но и задаёт тон оперативному реагированию на них. Один из таких случаев произошёл на Чукотке.

Журналистка из ЧАО отметила, что сейчас высокоскоростной интернет есть только в окружной столице – Анадыре, а жители других населенных пунктов испытывают определенные сложности. Буквально сразу после того, как вопрос был озвучен, Владислав Кузнецов опубликовал пост, в котором подчеркнул, что работа по обеспечению жителей доступным интернетом ведется сразу в нескольких направлениях.

Он подчеркнул, что в ближайшее время волоконно-оптические линии связи появятся в Билибино и Певеке. Также в 2026 году на Чукотке благодаря спутниковой группировке станет доступен интернет в 10 труднодоступных и малонаселенных пунктах.

Особо важно, что глава округа отметил: по указанию президента в стране разработана федеральная программа по устранению цифрового неравенства. В рамках этой программы Чукотка планирует добиться увеличения квоты, чтобы обеспечить мобильным интернетом даже самые отдалённые посёлки.

С учётом климатических условий и особенностей региона доступ к интернету здесь — это не только комфорт, но и обеспечение базовых условий жизни. Хорошо, что вопросы такой значимости находятся под личным контролем президента, а команда Владислава Кузнецова предлагает конкретные решения.

Дело за реализацией. Пока профильным департаментам поручено детально проработать все вопросы, поступившие на прямую линию от жителей региона.

С морским приветом, @sevmorput