И еще одно «богатые тоже плачут»
Telegram
Бедная Богатая девочка💸
Богатые тоже плачут.
Развод на $6 млрд: основатель Lululemon Чип Уилсон разводится с женой после 24 лет брака. И самое интересное — брачного договора у них, по данным прессы, нет.
Чипу Уилсону 71, они поженились, когда ей было 24, а ему 46, его состояние…
Развод на $6 млрд: основатель Lululemon Чип Уилсон разводится с женой после 24 лет брака. И самое интересное — брачного договора у них, по данным прессы, нет.
Чипу Уилсону 71, они поженились, когда ей было 24, а ему 46, его состояние…
Марат Сафин снова достался IDOL — и тут, честно говоря, понятно, почему за него стоит побороться. Бывшая первая ракетка мира, обладатель 15 титулов ATP и мужчина, на которого фанатки тенниса продолжают заглядываться даже спустя годы после завершения карьеры.
Марат вновь стал амбассадором IDOL и героем кампейна мужской коллекции осень-зима 2026. На нем — структурированные пиджаки, объемные брюки, кашемир, шерсть, кожа и деним. Получается расслабленный мужской гардероб, где вещи легко сочетаются между собой.
Марат вновь стал амбассадором IDOL и героем кампейна мужской коллекции осень-зима 2026. На нем — структурированные пиджаки, объемные брюки, кашемир, шерсть, кожа и деним. Получается расслабленный мужской гардероб, где вещи легко сочетаются между собой.
Обласканный критикам и админами дизайнер Дарио Витале стал креативным директором части модной империи Армани и будет рулить Emporio Armani.
WWD
Dario Vitale Named Creative Director Emporio Armani, Giorgio Armani Accessories
The Armani Group has named former Versace and Miu Miu designer Dario Vitale as creative director of Emporio Armani and Giorgio Armani Accessories.
Аманда Сейфрид вступает в ряды шальных разведенок и ретируется из брака с Томасом Садоски. Вместе актеры провели десять лет и завели двоих детей. Делить, как сообщают People, ничего и никого не собираются.
Ого, чем Москва обогатилась. Лучшие музейные разработчики бюро Planet9 вышли на запредельный уровень. Хотим видеть своими глазами и скорее
Forwarded from ку-ку
#представьтесебе
Музей транспорта Москвы превзошел ожидания. Мы получили не просто самый впечатляющий, качественный и дорогой (более 10 ярдов) новый музей за историю России ХХI века. Но мы наконец получили музей, который обошел мировые аналоги. При всем уважении к коллегам, таких ощущений не получить ни в лондонском музее, ни в американском музее Генри Форда, ни даже в токийском. Впечатления на выходе — восторг, гордость и шок от масштаба.
Он поразительно соразмерен человеку. Гений Константина Мельникова сделал свое дело. А Юрий Григорян и бюро «Меганом» умно и со вкусом все отреставрировали, адаптировали под музейные нужды и достроили во весь размер гаража подземный храм для показа истории метро. И тут вступило бюро Planet9 во главе с Агнией Стерлиговой, которая вынашивала этот проект 5 лет, объездив вместе с директором Оксаной Бондаренко мировые музеи по теме, чтобы сделать не лучше, а свое. И это получилось.
Это не столько транспортный Диснейленд. Не столько интерактивное путешествие по истории транспорта в роли водителя за рулем 53 экспонатов. Не столько изучение темы движения от Древнего Рима и первых колес и конки 1872 года до беспилотного семейного баса «Матрешка». Это нечто больше и ценнее. Музей — не просто про транспорт, он — про историю человечества, неразрывную с движением, и нашу коллективную память. И то, что при таком количестве техники, металла и мультимедиа (ударная работа бюро Pitch) нет перегруза, замеханинизированности и мертвечины — достижение.
Надо спросить Агнию и коллег о его формуле, пока вот как я его вижу: 1) архитектура, которой дали раскрыться, но не поглотить пространство; 2) идея — триады: человек, город и транспорт; 3) материалы созвучные темы, которые очеловечили в том числе через перфорацию; 4) цвета конструктивизма, дороги и инклюзии — оранжевый, серый и желтый; 5) навигация — с драматургией; 6) разбавление экспонатов созданным на заказ искусством, прежде всего граффити; 7) музей в музее — даже три: детский, метро и искусства в метро; 8) закулисье всех процессов через жизненные истории в режиме онлайн.
Отдельно вынесу то, чего до сих пор не было в наших музеях — 9) well-being направленность, которая обеспечивает вам за каждым поворотом остановку (в прямом смысле) эмоционального спокойствия. В экспозициях 15 тыс м² — это сверхважно. Как и прекрасное кафе, ресторан, зоны для медитаций и даже сна (!), согласно теории Мельникова.
И вот встает вопрос, а почему за четверть века это у нас первый столь успешный по всем статьям музейный эксперимент? Ответов много, но один из опорных — заказчик. Кто бы мог подумать, что такая чисто механическая и бюрократическая структура как Дептранс Максима Ликсутова может обойти все ведомства и частных заказчиков — и не мешая, а наоборот поддерживая талантливых профессионалов, — дать вырасти всего за 4 года стройки такому детищу. Теперь понятно, почему Сергей Собянин завис здесь, нарушил протокол и не хотел уходить. Хочется верить, мэр теперь вдохновится на новые музеи подобного размаха
Музей транспорта Москвы превзошел ожидания. Мы получили не просто самый впечатляющий, качественный и дорогой (более 10 ярдов) новый музей за историю России ХХI века. Но мы наконец получили музей, который обошел мировые аналоги. При всем уважении к коллегам, таких ощущений не получить ни в лондонском музее, ни в американском музее Генри Форда, ни даже в токийском. Впечатления на выходе — восторг, гордость и шок от масштаба.
Он поразительно соразмерен человеку. Гений Константина Мельникова сделал свое дело. А Юрий Григорян и бюро «Меганом» умно и со вкусом все отреставрировали, адаптировали под музейные нужды и достроили во весь размер гаража подземный храм для показа истории метро. И тут вступило бюро Planet9 во главе с Агнией Стерлиговой, которая вынашивала этот проект 5 лет, объездив вместе с директором Оксаной Бондаренко мировые музеи по теме, чтобы сделать не лучше, а свое. И это получилось.
Это не столько транспортный Диснейленд. Не столько интерактивное путешествие по истории транспорта в роли водителя за рулем 53 экспонатов. Не столько изучение темы движения от Древнего Рима и первых колес и конки 1872 года до беспилотного семейного баса «Матрешка». Это нечто больше и ценнее. Музей — не просто про транспорт, он — про историю человечества, неразрывную с движением, и нашу коллективную память. И то, что при таком количестве техники, металла и мультимедиа (ударная работа бюро Pitch) нет перегруза, замеханинизированности и мертвечины — достижение.
Надо спросить Агнию и коллег о его формуле, пока вот как я его вижу: 1) архитектура, которой дали раскрыться, но не поглотить пространство; 2) идея — триады: человек, город и транспорт; 3) материалы созвучные темы, которые очеловечили в том числе через перфорацию; 4) цвета конструктивизма, дороги и инклюзии — оранжевый, серый и желтый; 5) навигация — с драматургией; 6) разбавление экспонатов созданным на заказ искусством, прежде всего граффити; 7) музей в музее — даже три: детский, метро и искусства в метро; 8) закулисье всех процессов через жизненные истории в режиме онлайн.
Отдельно вынесу то, чего до сих пор не было в наших музеях — 9) well-being направленность, которая обеспечивает вам за каждым поворотом остановку (в прямом смысле) эмоционального спокойствия. В экспозициях 15 тыс м² — это сверхважно. Как и прекрасное кафе, ресторан, зоны для медитаций и даже сна (!), согласно теории Мельникова.
И вот встает вопрос, а почему за четверть века это у нас первый столь успешный по всем статьям музейный эксперимент? Ответов много, но один из опорных — заказчик. Кто бы мог подумать, что такая чисто механическая и бюрократическая структура как Дептранс Максима Ликсутова может обойти все ведомства и частных заказчиков — и не мешая, а наоборот поддерживая талантливых профессионалов, — дать вырасти всего за 4 года стройки такому детищу. Теперь понятно, почему Сергей Собянин завис здесь, нарушил протокол и не хотел уходить. Хочется верить, мэр теперь вдохновится на новые музеи подобного размаха