Это часть грандиозной Мурманской железной дороги – самой северной железной дороги в мире.

Её строительство – это выдающийся подвиг Императора Николая II и какое-то фантастическое свидетельство о силе и гении дореволюционной Империи.

Только представьте, 1440 километров этой дороги, соединившей Северный Ледовитый океан с центром России построили во время тяжелейшей для Империи Первой мировой войны в тяжелейшем арктическом климате, преодолевая скалы (ок. 110 км.), болота (более 260 км.), возводя 1100 искусственных сооружений.

И при этом построили всего за 1,5 года.

Это что-то неслыханное в мировой практике. У нас при СССР спроектированный царем БАМ так и не сумели построить до конца – доделывали уже в нулевые.

Необходимость этой железной дороги возникла тогда, когда немцы в Первой Мировой заперли наш Балтийский флот, разорвав нашу коммуникацию с союзниками. Необходимо было в кратчайшие сроки соединить Петрозаводск с незамерзающим Баренцевым морем.

И правительству России это удалось!
При этом курирующий стройку Император, ещё и воевал – он был главнокомандующим.

Я стою на уникальной фильтрующей дамбе инженера Ивашева в Кандалакшском заливе. Это настоящее русское чудо, которое вошло во все учебники по гидротехническому и железнодорожному строительству. Она устроена так, что во время прилива вода сначала поднимается на высоту до 4 метров и проходит между камнями. А при отливе она течёт в обратном направлении, промывая отверстия, унося песок и ил, и таким образом поддерживает работоспособность и безопасность сооружения.

Благодаря дамбе строителям не нужно было обходить Кандалакшский залив, путь сокращался на 9 километров.

Конечно, главной проблемой были рабочие руки – на Кольском полуострове их было в нужном количестве не найти.
Ну вот как мы сегодня это решаем: приглашаем мигрантов чаще из Средней Азии.

Как решала Империя: свезла на стройку Мурманки ок. 100 русских рабочих из разных губерний страны. 5 тысяч – пригласили из соседней Финляндии, тоже русской тогда. 10 тысяч китайцев, завербованных в Харбине – практически русском тоже, 2 тысячи казахов и примерно 40 тысяч военнопленных, преимущественно из Австро-Венгрии.

А ещё 500 канадцев - квалифицированных рабочих-дорожников.

В 1916 году на сооружении Мурманской железной дороги побывал знаменитый изобретатель цветной фотографии Сергей Прокудин-Горский – благодаря ему у нас есть та уникальная стройка – в цвете.

Ничего сопоставимого со строительством этой железной дороги - по срокам, тяжелейшим условиям, внешним обстоятельствам, инженерному гению, по мощи, красоте и способности к стремительной мобилизации и напряжению сил, я не знаю.

Эта дорога - это последний или один из последних великих рывков великой страны.

#Россиякоторуюнамоболгали

Провели встречу рабочей группы по защите христианских ценностей. С единомышленниками от всех фракций, представителями Патриаршей комиссии по вопросам семьи, Министерства юстиции и Совета Безопасности, а также с экспертами обсудили предложения, призванные не только защитить нашу ценностную модель (это важный базовый этап, без которого невозможно движение дальше), но и с опорой на эти ценности создать условия для достойной жизни как взрослого, так и ребенка.

Ближайшие приоритеты — «ювеналка» и демография. Ключевая задача — лишить органы опеки карающей функции. Они должны стать союзником семьи, её помощником, но не палачом. Подготовлен ряд законопроектов, повышающих приоритет кровно-родственных связей в вопросах усыновления и опеки. Чтобы ребенок даже в самых крайних случаях по возможности не покидал родную семью, оставался с родственниками. Несколько подобных законопроектов будут внесены уже в осеннюю сессию.

Есть предложения по изменению принципов финансовой поддержки семей. Необходимо перенастроить выплаты в рамках маткапитала, чтобы после рождения третьего ребенка и далее они увеличивались. Пока, к сожалению, это не так.

Конечно, каждому хочется, чтобы скорость изменений была выше. Но, согласитесь, за последние годы сделано многое. То, что еще лет 10 назад было просто невозможным. Каждый даже небольшой шаг, очищающий законодательство от либеральных «закладок», складывается в новую систему, в центре которой наши ценности и наши люди.