🚨 طرح پیشنهادی برای کاهش ترافیک و ساماندهی پارکینگ در تبریز
🔹 یک پیشنهاد شهری برای تبریز؛ از مینی‌پارکینگ‌های محلی تا تبدیل ایستگاه‌های مترو به هاب حمل‌ونقل
در سال‌های اخیر، کمبود پارکینگ و توقف خودروها در حاشیه خیابان‌ها، به یکی از عوامل تشدید ترافیک در محدوده مرکزی تبریز تبدیل شده است. اما راه‌حل این مشکل صرفاً ساخت پارکینگ‌های بزرگ نیست؛ بلکه باید یک شبکه یکپارچه پارکینگ و حمل‌ونقل عمومی ایجاد شود.

پیشنهاد ایجاد شبکه یکپارچه پارکینگ و حمل‌ونقل عمومی در تبریز
یکی از مشکلات اصلی مرکز شهر تبریز، کمبود پارکینگ و در نتیجه توقف خودروها در حاشیه خیابان‌ها و ایجاد گره‌های ترافیکی است. به نظر من، راه‌حل این مشکل صرفاً ساخت پارکینگ‌های بزرگ در مرکز شهر نیست؛ بلکه باید هم‌زمان پارکینگ، حمل‌ونقل عمومی و مدیریت توقف خودروها به‌صورت یک سیستم یکپارچه دیده شوند.
۱. ایجاد «مینی‌پارکینگ» در نقاط مختلف شهر
شهرداری می‌تواند در خیابان‌های پرتردد و مناطق دارای کمبود پارکینگ، زمین‌های کوچک حدود ۲۰۰ مترمربعی را تملک کرده و در آن‌ها پارکینگ‌های یک یا چندطبقه کوچک ایجاد کند.
مزیت این طرح این است که به جای ساخت چند پارکینگ بسیار بزرگ، تعداد زیادی پارکینگ کوچک با فاصله کم از یکدیگر ایجاد می‌شود و شهروند مجبور نیست برای پیدا کردن پارکینگ مسافت زیادی طی کند.
در مقابل، پس از ایجاد ظرفیت کافی، می‌توان توقف خودرو در حاشیه خیابان‌های همان محدوده را ممنوع یا به‌شدت محدود کرد. در این صورت فضای خیابان آزاد شده و ظرفیت عبور خودروها افزایش پیدا می‌کند.
۲. تبدیل ایستگاه‌های مترو به «هاب حمل‌ونقل شهری»
ایستگاه‌های مترو نباید صرفاً محلی برای سوار و پیاده شدن مسافر باشند.
می‌توان ایستگاه‌های مترو تبریز را به مراکز کوچک حمل‌ونقل شهری یا Transport Hub تبدیل کرد؛ به این معنا که در کنار مترو، امکاناتی مانند:
پارکینگ خودرو
ایستگاه اتوبوس
ایستگاه تاکسی
ایستگاه دوچرخه
مسیر مناسب پیاده‌روی
خدمات شهری و تجاری موردنیاز
در اطراف آن‌ها ایجاد شود.
به این ترتیب، فردی که نمی‌خواهد با خودرو وارد مرکز شهر شود، می‌تواند خودرویش را در نزدیکی ایستگاه مترو پارک کرده و ادامه مسیر را با مترو طی کند.
همچنین مسافری که با مترو به مقصد رسیده اما خط مترو مستقیماً به مقصد نهایی او نمی‌رود، بتواند به‌سادگی از اتوبوس، تاکسی یا دوچرخه استفاده کند.
در واقع هدف، ایجاد یک زنجیره حمل‌ونقل است:
خودرو → پارکینگ → مترو → اتوبوس/تاکسی/دوچرخه → مقصد
۳. اصلاح ایستگاه‌های اتوبوس و جلوگیری از توقف اتوبوس در خط عبوری
پیشنهاد دیگر، تملک بخش کوچکی از املاک در نقاط پرتردد و عریض کردن موضعی خیابان در محل ایستگاه اتوبوس است.
به این شکل که اتوبوس هنگام سوار و پیاده کردن مسافر، وارد فضای مخصوص ایستگاه شود و در خط عبوری خیابان توقف نکند.
نمونه‌هایی از این مدل را می‌توان در ایستگاه‌های محدوده شاهگلی مشاهده کرد.
بخش باقی‌مانده زمین تملک‌شده نیز می‌تواند به فضای سبز حاشیه خیابان، پیاده‌راه یا فضای شهری مناسب اختصاص پیدا کند.
این کار علاوه بر روان‌تر شدن حرکت خودروها، باعث افزایش ایمنی مسافران اتوبوس و نظم بیشتر خیابان می‌شود.
۴. نمونه مشخص؛ خیابان ۱۷ شهریور
برای مثال، در خیابان ۱۷ شهریور می‌توان با ایجاد چند پارکینگ کوچک در دو طرف خیابان و در نزدیکی دو سر خیابان، بخش قابل‌توجهی از مشکل توقف خودروها را مدیریت کرد.
پس از ایجاد این ظرفیت، می‌توان توقف حاشیه‌ای خودروها را در محدوده‌های حساس ممنوع کرد تا فضای خیابان برای حرکت خودرو و حمل‌ونقل عمومی آزاد شود.
۵. یک نکته مهم درباره پارکینگ در مرکز شهر
این تصور که «اگر در مرکز شهر پارکینگ بسازیم، خودروهای بیشتری وارد مرکز شهر می‌شوند» به‌تنهایی نمی‌تواند راه‌حل مسئله باشد.
در هر صورت، اگر حمل‌ونقل عمومی مناسب و فرهنگ استفاده از آن وجود نداشته باشد، شهروند برای رسیدن به مقصد مجبور به استفاده از خودرو خواهد بود.
بنابراین راهکار اصلی، ساخت پارکینگ بدون برنامه نیست؛ بلکه باید پارکینگ را در کنار مترو و اتوبوس و همراه با مدیریت توقف حاشیه‌ای اجرا کرد.
جمع‌بندی
پیشنهاد من این است که تبریز به‌جای اجرای پروژه‌های پراکنده، یک طرح یکپارچه مدیریت پارکینگ و حمل‌ونقل شهری را به‌صورت آزمایشی در یکی از محدوده‌های پرترافیک اجرا کند.
این طرح می‌تواند شامل موارد زیر باشد:
مینی‌پارکینگ‌های محلی + پارکینگ‌های مترو + هاب‌های حمل‌ونقل + ایستگاه‌های استاندارد اتوبوس + محدودیت توقف حاشیه‌ای + توسعه دوچرخه و پیاده‌روی
به نظر من این طرح می‌تواند یکی از پروژه‌های شاخص شهری تبریز باشد؛ زیرا به جای تمرکز صرف بر افزایش ظرفیت خیابان‌ها، تلاش می‌کند نحوه ورود، توقف و جابه‌جایی شهروندان در شهر را به‌صورت یک سیستم واحد مدیریت کند.
اگر چنین طرحی به‌صورت آزمایشی در تبریز اجرا شود و نتیجه موفقیت‌آمیزی داشته باشد، می‌تواند بعدها به‌عنوان یک الگوی قابل استفاده برای سایر شهرهای ایران نیز مطرح شود.

🎥سنگ قبور تاریخی که مثل سایر گورستان های تاریخی تبریز به باد فراموشی رفته اند!


@tabrizlinks

🔹برای اولین بار خانم نورسلطان یلمه، متولد سال ۱۲۷۶، با حضور در اداره ثبت احوال خان‌ببین_استان گلستان، کارت هوشمند ملی خود را تحویل گرفت.

رقابت سخت با آیت‌الله جنتی


@tabrizlinks

🔻 تو تهران یه موتوریه به یه ماشین تصادف جزئی میکنه و ازش کلی عذرخواهی میکنه؛ولی طرف کتکش میزنه و بهش فحش مادر میده
موتوریه هم گریه می‌کنه که مادر من مرده چرا بهش فحش میدی...

+یکیم این وسط میره از ماشین طرف دزدی میکنه! 😐

@tabrizlinks

🔸طولانی ترین حکومت های ایران که اشکانیان پارت تورک تبار بیشترین زمان را دارند

نکته رتبه ۱۲ و ۱۳ به عمد حذف و اشتباه نوشته شده که! قاجاریه با ۱۳۰ سال زمامداری صحیح است


@tabrizlinks

🔸هیچگاه بعد از خوردن انگور، آب سرد نخورید !

چرا که خوردن آب سرد بعد از انگور باعث فساد آن شده و آب موجود در این میوه با آبی که نوشیده اید مغایر بوده و باعث دل درد میشود

+ بهتر است انگور بين دو غذا ميل شود حتي خوردن اين ميوه بعد از غذا توصيه نمي شود، زيرا انگور با غذاهاي چرب و گوشت هاي قرمز يا حتي گوشت ماهي سازگاري ندارد.


@tabrizlinks

🎥 طبیعت شگفت انگیز #آذربایجان در منطقه ماوارا بخش انزل اورمیه با جاذبه معکوس


@tabrizlinks

🎥 داستان یکی از امانت دار ترین فرد ایران در زنجان
حاج حسن نعلچگر

در گوشه‌ای از بازار قدیمی زنجان، میان هیاهوی مردم، سال‌ها دوچرخه ای معمولی اما عجیب جا خوش کرده بود، دوچرخه ای که نه فروخته می شد و نه کسی سوارش می شد.

قصه‌اش به سال ۱۳۵۲ برمی‌گشت؛ زمانی که پاسبانی جوان، دوچرخه‌اش را نزد «حاج حسن نعلچگر» امانت گذاشت و گفت: «زود برمی‌گردم.» پاسبان رفت و دیگر بازنگشت.

حاج حسن نعل‌سازی را از پدرش یاد گرفته بود، اما در همان مغازه، درسی فراتر از کار با آهن آموخت؛ درسی به نام وفای به عهد.

۴۵ سال تمام، حاج حسن صبح ها کرکره مغازه نعلسازی خود را بالا می داد و دوچرخه را بیرون می آورد تا شاید صاحبش برگردد و شبها آن را داخل مغازه میگذاشت تا گزندی به امانت نرسد.

در سال ۱۳۹۷، پیرمرد باوفای زنجان درگذشت. صاحب دوچرخه هرگز برنگشت، اما این انتظار نزدیک به نیم‌قرنی، ساده‌ترین دوچرخه دنیا را به نماد وفاداری یک شهر تبدیل کرد و تندیسش در پر رفت و آمدترین نقطه زنجان نصب شد.


@tabrizlinks

📷تصویری از استقبال پادشاه اسپانیا آلفونسوی سیزدهم را از احمدشاه قاجار در سال ۱۳۰۱ شمسی ملاحظه می‌کنید


@tabrizlinks

🔸سماق آذربایجان در هوراند تنها نوع قرمز و با کیفیت سماق در ایران است


@tabrizlinks

کوراوغلو هارایندا؛ اوچونجو چملی‌گول بویوک فئستیوالی.
آشیقلار _ رقص_ موسیقی_ال ایشلر قورفه‌سی

تیکان‌تپه(تکاب) چملی‌گول

🔻بدون اجازه تهران، آب خوردن برای آذربایجان ممنوع!

رفتم فروشگاه شیرین عسل تبریز برای چند قلم محصول بخرم که قیمت های درج شده با سیستم همخوانی نداشت و باید اصلاح میشد اما اپراتور قادر نبود انجام بده!
گفتم مشکل چیه چرا درست نمیشه، اپراتور گفت باید از تهران قیمتها اصلاح بشه و الان مقدور نیست!

همانطورکه میدانید شرکت و کارخانه شیرین عسل کلا متعلق به آذربایجان است اما حتی ادیت قیمت اشتباه آن باید با اذن دفتر مرکزی تهران صورت بگیرد و سر آن هم فروشگاه هم بنده مشتری معطل و مشکل پابرجا ماند!

راستش را بخواهید ما حتی برای داشته های خود باید از تهران اجازه بگیریم حتی برای آب خوردن!

تبریز و آذربایجان آنچنان استثمار و تحت فرمان تهران میشود که چند قلم شیرین عسل که سهل است برای همه چی معطل مرکز مانده چه برس پروژه ها و سایر تصمیمات مهم

جالب اینکه رئیس جمهور پزشکیان افاضات میفرمایند که هر استان و استاندار یک رئیس جمهور است اما وقتی عمل اینگونه نیست و همه چیز برعکس است

کاش دست همه آقایان بی اراده ازجمله؛
ژائله (شیرین عسل)
پرنیان (صنعت و معدن آذربایجان شرقی)
پزشکیان (رئیس جمهور)

این پست برسد..!


تبریزلینک


@tabrizlinks