Почтовая карточка. Ташкент, 1913-1916 гг.
Трамвай на Шейхантаурской улице. Будущая улица Навои.
Чортак (главный вход) в Шейхантаур .

Был выполнен в виде высокой квадратной постройки с четырьмя большими арками, из которых северная и южная были сквозными. Стрельчатый купол и аккуратные башенки-гульдаста украшали это примечательное строение.
Построил чортак Шейхантаура ташкентский мастер усто Абд ар-Рахим, сын усто Абдуллы, в 1892 году.

С права от чортака - длинный одноэтажный фасад монументального медресе Ишанкула на 34 кельи. Дадха Ишанкул, сын одного из наместников кокандского хана в Ташкенте, приказал возвести это здание в 40-е годы ХIХ века.

Ташкент, 1898-1899 г . Шейхантаурская улица
Справа - медресе Ишанкула Дадха.

Автор фото: Гюго Краффт
Источник фото: «A travers le Turkestan russe» («Через Русский Туркестан»). 1902 г.

Как никогда актуальный плакат из 1950-х...

«Ребята! Соблюдайте правила уличного движения».

Художник: М. Лазарев.

Ташкент: Госиздат УзССР, 1956. 88 x 58,5 см.

1978 г. Её высочество королева Швеции Сильвия Зоммерлат на площади им. В.И.Ленина в Ташкенте.

Фото: Keystone / Stringer. Hulton Royals Collection

Ташкент, 1998 г. Старый город. (Заркайнар).
Слева - Музей природы, справа - Типография №1. (Дореволюционные здания снесли в 2004 году).

Автор фото: Paul Katzenberger

1945 г. Узбекская ССР.
Ущелье Тамерлановы ворота. Дизель поезд "Розария" на обкатке.

На головной части поезда отсутствует пятиконечная красная звезда, нанесённая после поступления в СССР.

Дизель-поезд ДП — серия дизель-поездов, строившихся в 1940, 1945—1946 венгерским заводом Ганц (венг.)русск. (венг. Ganz vállalatok), Будапешт, для Государственных железных дорог Аргентины.

Военные действия не позволили отправить поезда заказчику, и в 1945 году было решено поставить их в Советский Союз в счёт репарационных поставок. Конструкционно данные дизель-поезда являлись дальнейшим развитием семейства дизель-поездов, строившегося заводом с 1938 года. Начиная с 1946 года, дизель-поезда эксплуатировались на Закавказской, Орджоникидзевской, Среднеазиатской и Ташкентской железных дорогах. В 1949 году дизель-поезда были переданы в парк Литовской железной дороги, где проработали до конца 1950-х годов, после чего были сняты с эксплуатации. До настоящего времени, ни один такой поезд не сохранился.

Автор неизвестен.

Тамерлановы ворота. 1870-1880 гг.
Надписи относятся первая к 1425 году а вторая к 1571 году.
Левая надпись. выбита по приказу Мирзо Улугбека гласит 'С помощью Господа Бога, великий султан, покоритель царей и народов, тень Божия на земле, опора постановлений сунны и закона Божеского государь, вспомоществующий вере, Улугбек-Гурган ( да продлит Бог время его царствования и правления) предпринял поход в страну Джетов и Монголов и от того народа возвратился в эти страны невредимым, в 828 новолунном году'

Правая надпись по приказу Абдула-ханаII гласит: "Да ведают проходящие пустыню и путешествующие по пристанящам на суше и воде, что в 979 году происходило сражение между отрядом вместилища халифата, тени Всевышнего, великого хана, сына Искандер-хана, в 30000 человек боевого народа, и отрядом Дервиш-хана и Баба-хана и прочих сыновей. Сказанного отряда было всего родичей султанов до 50000 человек и служащих людей до 400000 из Туркестана, Ташкента, Ферганы и Дешт-и-кипчака. Отряд счастливого обладателя звезд одержал победу. Победив упомянутых султанов, он из этого войска предал столько смерти, что от убитых в сражении и в плену в течении одного месяца в реке Джизакской (Санзар) на поверхности текла кровь. Да будет это известно".
Фото из Туркестанского альбома.

1900 г. Тамерлановы ворота. Герб и надпись в Тамерлановом ущелье. На 94-ой версте, в память сооружения Самарканд-Андижанской железной дороги.

Надпись: «Николай II в 1895 году повелел: «Быть железной дороге!». В 1898 году исполнено.»

Автор: гравер Хелмицкiй
Источник: Журнал НИВА №11 1900 год

Ташкент. Чиланзар (квартал Кизил-шарк). 1977 г.
Автор фото: Николай Ключнев.

Узбекская ССР. 1930 г.
Женщины торгуют лепешками.

Автор неизвестен.

Тканевый базар. Узбекская ССР.
1930-е годы.

Фото неизвестного автора.

Ташкент. 1977 г.
Строительство метро.

Автор фото: Алексей Варфоломеев

Ташкент. 1983 г.

Таким был проспект Максима Горького (сейчас - пр. Буюк Ипак Йули) 35 лет назад.

Обратите внимание, как мало машин, и сколько было направлений, а ведь многие дороги так и остались закрытыми до сих пор.

Автор фото: Сергей Лидов.

Редкое фото.
Ташкент. 1868-1870 гг.

Крытый рынок у моста на канале Анхор.

Подпись на фото: "Ташкент, въезд в сартовский город".