И такое было... Ташкент. 1987-1988 гг.
Советская социальная реклама на ташкентском трамвае РВЗ-6 - "Остановить гонку ядерных вооружений!"
Территория трамвайного депо №2 на Чиланзаре.

Автор фото: Анна Донец.
Источник архив А. Донец.

Ташкент. 1970-е гг. "Моргуновка" - СМЗ С-3А на Хаст-Имаме.
На заднем плане - ворота в мечеть Тилля - Шейха.

Эти компактные автомобили-мотоколяски могли довезти вас в самую глубину старогородской махалли, куда не могли заехать обыкновенные автомобили. На этих машинках подрабатывали инвалиды Второй мировой войны поэтому и цены были гораздо дешевле такси.

После показа фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», автомобиль-мотоколяска СМЗ С-3А получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым).

Мотоколяска серийно выпускалась Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.

Автор фото: Виктор Ершов.

Начинаем понедельник со старогородской части Ташкента. 1970-й год.
Эпичное получилось фото...
Старенький трамвайчик, старая махалля, доска объявлений и растерянная капуста, упавшая из грузовика :).

Автор фото: Виктор Ершов

Ташкент. 1928-1930-е годы. Почтовая фотокарточка.
Здание химического факультета Среднеазиатского государственного университета.
Ранее, Ташкентское реальное училище. Построено в 1898 году по проекту архитекторов В. С. Гейнцельмана и Максимова.

Автор неизвестен.
Издательство "Союзфото".

1930-1932 гг.
Ташкент. Ул. Ленина. Зимний кинотеатр "Хива".

Автор фото неизвестен.
Фотооткрытка "Союзпечать".

Ташкент. 1968-1970 гг. Стоянка гостиницы «Ташкент», на которой стоят две иномарки - автомобили Фольксваген «Жук».
В те годы на полупустых улицах узбекской столицы "жуков" было всего два и были служебными автомобилями представительства шведской авикомпании «SAS».
Офис предтавительства находился в гостинице «Ташкент», которая в то время была едиственной гостиницей класса "Интурист" в Ташкенте.
В начале 1970-х "SAS" открыли маршрут Гонконг-Бангкок-Ташкент-Копенгаген с продолжительностью полета 15 часов, самолеты летали 2 раза в неделю.
Кстати, один из автомобилей так и остался в Ташкенте. "Жук" был продан, после того, как представители уехали из столицы, это было в начале 1980-х, автомобиль отреставрирован и его можно увидеть на улицах города.
Автор фото неизвестен.

И снова фабрика "Юлдуз".
Ташкент, 1987 г. Улица Энгельса (сейчас - Проспект А. Темура). Ташкентское ордена Ленина производственное швейное объединение имени 50-летия Уз ССР и КП Узбекистана. Фирма "Юлдуз".
Да, уже в те годы в СССР были фирмы, чаще всего так называли производственные объединения, которые создавались на базе производственно связанных между собой мелких предприятий, выпускавших в основном однородную продукцию, под руководством ведущего головного предприятия.
В кадре отчетливо видна проходная фабрики.
А еще здесь работал фирменный магазин "Юлдуз", где продавали их фирменные классические мужские костюмы, на месте которого в начале 2000-х годов открылся фирменный магазин Puma. Так началась эра фирменных бутиков на Юлдузе, сейчас их около 10.

Автор фото:В. С. Телегин

Источник: журнал "Архитектура и строительство Узбекистана" №2 1988 г.

Критический сюжет киножурнала "Новости дня / хроника наших дней" - о строительстве в Ташкенте в 1955 году.
Целых 5 лет строится газетно-журнальный комбинат!
А этот дом никак не могут достроить...
Не пора ли строительным организациям Ташкента работать по новому?
Смотрим и узнаем знакомые здания и улицы.

Ташкент 1954-1956 гг. Улица Навои, здание кинотеатра "Родина", Управление "Средазуголь" и строящиеся корпуса газетно-журнального комбината (позже Министерства культуры). Комбинат сдадут в 1959 году.

На переднем плане - часть махалли ремесленников-седельщиков "Игарчи" (изготовителей сёдел). Когда-то, в период эвакуации во время второй мировой войны, сюда переселялись целыми семьями, в том числе и еврейские общины из Украины.

Где-то здесь, рядом на Игарчи, проживал со своей супругой известный композитор Алексей Федорович Козловский, внесший большой вклад в развитие в музыкальной культуры Узбекистана. Он был сослан в Ташкент в 1936 году, и остался здесь до последних дней жизни.

В 1985-1990-е годы здесь кипела торговая жизнь, работала Навоийская ярмарка. Это была эпоха кооперативов. Десятки торговых точек были на каждом шагу, торговали всем подряд от наклеек на футболки, которые клеились горячим утюгом, до кооперативных "варёнок".

Был здесь и парк развлечений, прямо под палящим солнцем. И это был не совсем парк, точнее, площадка, на которую приезжал один, а иногда и два раза в год всем известный чешский "луна-парк", радуя и удивляя жителей и гостей Ташкента оригинальными аттракционами и редкими импортными сладостями.
Спустя почти пол века, здесь появились современные многоэтажки, а в место пустыря строится новый современный район "Ташкент-сити".
Вот такая получилась история одной фотографии неизвестного автора.

Публикуется впервые. Ташкент. 1979 г.
Вид на гостиницу "Дустлик" ("Дружба") и перекресток улицы Навои и улицы Энгельса (ныне Амира Темура).

Автор фото: Авазов А.

Ташкент. 1996 г. ГАЗ-2410 «Волга» - такси у базара Эски-джува (Чорсу).
Автор фото: Акитоши Ио.
p.s. И ни одного автомобиля УзДэуАвто в кадре 😂.

Ташкент. 1984 г.
Мост на Ташсельмаше.

Автор фото неизвестен.

Плодоовощная ярмарка на одной из улиц Ташкента. 1961 г.
Автор фото: Halpern, Joel Martin

Ночной Ташкент.
Центральная магистраль города - проспект имени В.И. Ленина. 1977-1980 гг.

Автор фото неизвестен.

Ташкент. 1978 г. Трамвайная остановка на "Хадре".
Улица Навои. Слева трамвайное депо №2
Именно на этой остановке чаще всего, стояли строгие контролеры, женщины 50 лет, которые проверяли наличие билета, который, обязательно должен был быть прокомпостирован. Сумма штрафа составляла 3 рубля 50 копеек, немалые деньги по тем временам. В 1978 году средняя зарплата в СССР составила 148,74 рубля.
На фото трамвай модели ЛМ-57 № 2019 — маршрут №16.
Автор фото: Bernd Arnold

Ташкентский ЦУМ в 1970-м году. А вы знали, что в 1964 году, первый в Узбекистане подземный переход на пересечении улиц Ленина и Узбекистанская был построен метростроевцами из Ленинграда?
Строили его одновременно с ЦУМом и у строителей даже было небольшое соревнование, кто первый сдаст свой объект. Сдача обоих объектов в эксплуатацию была приурочена к знаменательной дате - 40-летию Узбекской ССР

Фрагмент фотографии Георгия Зельмы.