Forwarded from Tashkent_Land
✈️ Очередной легендарный Ил-76ТД покинул Ташкент
❗️ Живая легенда советской авиации, самолёт произведённый на заводе ТАПоиЧ в 1993 году, улетел сегодня с аэродрома «Ташкент-Восточный» (бывшая ЛИС) в Кыргызстан.
По неофициальной информации борт (UK-76375) продан в одну из африканских стран.
Первый серийный Ил-76 совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Сейчас в мире эксплуатируется 393 самолёта. Объёмы производства в Ташкенте доходили до 65 самолётов в год.
👍 За фото спасибо @TashSpotter
@Tashkent_Land
❗️ Живая легенда советской авиации, самолёт произведённый на заводе ТАПоиЧ в 1993 году, улетел сегодня с аэродрома «Ташкент-Восточный» (бывшая ЛИС) в Кыргызстан.
По неофициальной информации борт (UK-76375) продан в одну из африканских стран.
Первый серийный Ил-76 совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Сейчас в мире эксплуатируется 393 самолёта. Объёмы производства в Ташкенте доходили до 65 самолётов в год.
👍 За фото спасибо @TashSpotter
@Tashkent_Land
Tashkent Retrospective
✈️ Очередной легендарный Ил-76ТД покинул Ташкент ❗️ Живая легенда советской авиации, самолёт произведённый на заводе ТАПоиЧ в 1993 году, улетел сегодня с аэродрома «Ташкент-Восточный» (бывшая ЛИС) в Кыргызстан. По неофициальной информации борт (UK-76375)…
✈️ На фото: тот самый Ил-76ТД (UK-76375), который сегодня улетел из Ташкента трудиться в другую страну.
Это было, вроде не так давно 16 августа 2014 года.
День гражданской авиации на заводе ТАПОиЧ, где по традиции проходил День открытых дверей.
Подобные мероприятия стали частью истории, нет больше авиазавода, почти не осталось тех самых выставочных самолётов.
Фото: Valdemarios
@Tashkent_Retrospective
Это было, вроде не так давно 16 августа 2014 года.
День гражданской авиации на заводе ТАПОиЧ, где по традиции проходил День открытых дверей.
Подобные мероприятия стали частью истории, нет больше авиазавода, почти не осталось тех самых выставочных самолётов.
Фото: Valdemarios
@Tashkent_Retrospective
Forwarded from ХУК! — СМИ для Нового Узбекистана
26 апреля 1966 года в 5 часов 23 минуты в Ташкенте произошло землетрясение с магнитудой 5,2
Катастрофа уничтожила большую часть города и оставила несколько сотен тысяч человек без крова. Восстанавливали Ташкент силами всего СССР
В годовщину трагедии вспоминаем, как это было
Смотрим: https://youtu.be/kl-uILT1d3A?si=r5RDkmKRW2gPtNIw
Поддержать нас │ Наш Instagram
@hook_report
Катастрофа уничтожила большую часть города и оставила несколько сотен тысяч человек без крова. Восстанавливали Ташкент силами всего СССР
В годовщину трагедии вспоминаем, как это было
Смотрим: https://youtu.be/kl-uILT1d3A?si=r5RDkmKRW2gPtNIw
Поддержать нас │ Наш Instagram
@hook_report
Известный ортопед-хирург, профессор клиники Университета Сент-Луиса (США) Джолдас Кулджанов рассказал «Газете uz», как в 18-летнем возрасте поехал в Ташкент, чтобы помочь в ликвидации последствий землетрясения 1966 года, и проработал на стройке полтора года.
https://www.gazeta.uz/ru/2024/04/26/djoldas-kuldjanov/
https://www.gazeta.uz/ru/2024/04/26/djoldas-kuldjanov/
Газета.uz
Известный врач из США Джолдас Кулджанов — об участии в восстановлении Ташкента после землетрясения
Известный ортопед-хирург, профессор клиники Университета Сент-Луиса (США) Джолдас Кулджанов рассказал «Газете.uz», как в 18-летнем возрасте поехал в Ташкент, чтобы помочь в ликвидации последствий землетрясения 1966 года, и проработал на стройке полтора года.
🏗 "Здесь будет новый Ташкент": улица Ленина в Ташкенте, 15 мая 1966 г.
Жилые дома, разрушенные в результате землетрясения в 1966 году.
Автор фото: Георгий Зельма
@Tashkent_Retrospective
Жилые дома, разрушенные в результате землетрясения в 1966 году.
Автор фото: Георгий Зельма
@Tashkent_Retrospective
❗️Есть у танкистов выражение: броня не любит слабых мышц...
Ташкент. 1966 г.
Военнослужащие советской Армии помогают в ликвидации последствий разрушительного землетрясения в Ташкенте в 1966 году.
Танкист Иван Суров работает на расчистке улиц города.
Автор фото: Георгий Зельма
@Tashkent_Retrospective
Ташкент. 1966 г.
Военнослужащие советской Армии помогают в ликвидации последствий разрушительного землетрясения в Ташкенте в 1966 году.
Танкист Иван Суров работает на расчистке улиц города.
Автор фото: Георгий Зельма
@Tashkent_Retrospective
❗️Публикуется впервые. Ташкент, улица Ленина. ЦУМ. Май 1966 г.
Спустя месяц после разрушительного ташкентского землетрясения.
Фото снято во время расчистки улицы 12 тополей, где было много разрушений, позже здесь построят бульвар имени Ленина, сейчас здесь - аллея "Голубые купола".
На фото хорошо видно, что на здании ЦУМа повреждена лишь штукатурка.
Автор: А.Н. Морозов
@Tashkent_Retrospective
Спустя месяц после разрушительного ташкентского землетрясения.
Фото снято во время расчистки улицы 12 тополей, где было много разрушений, позже здесь построят бульвар имени Ленина, сейчас здесь - аллея "Голубые купола".
На фото хорошо видно, что на здании ЦУМа повреждена лишь штукатурка.
Автор: А.Н. Морозов
@Tashkent_Retrospective
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Как сотрудники Ташкентской публичной библиотеки спасали книги из-под завалов после землетрясения в 1966 году
Землетрясение 1966 года разрушило несколько десятков общественных зданий Ташкента. Среди них была Ташкентская публичная библиотека. «Газета.uz» рассказывает, как сотрудники учреждения спасали из-под завалов редкие книги, рукописи, ноты и печатные издания.
https://www.gazeta.uz/ru/2024/04/26/earthquake/
Telegram | Instagram | YouTube
Землетрясение 1966 года разрушило несколько десятков общественных зданий Ташкента. Среди них была Ташкентская публичная библиотека. «Газета.uz» рассказывает, как сотрудники учреждения спасали из-под завалов редкие книги, рукописи, ноты и печатные издания.
https://www.gazeta.uz/ru/2024/04/26/earthquake/
Telegram | Instagram | YouTube
Forwarded from Tashkent_Land
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Собрать базу данных обо всех городских произведениях монументального искусства, выполненных в период с 1960 по 1990-е годы, специалистам департамента помогли энтузиасты: руководитель социальной группы «Шагаю.уз» Фотима Абдурахманова, администратор Facebook-группы «Мозаики Узбекистана» Олег Бурнашев, фотографы Кирилл Цыбенко (Россия), Акмаль Мухитдинов и другие.
Видео Gazeta.uz , отсюда
👏👏👏
@Tashkent_Land
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ташкент 1986 г. Студенты Ташкентского художественного училища имени П.П. Бенькова Жудит Мирандо и Раймундо Макаринге из Мозамбика, Светлана Константинова, Шавкат Каххаров на этюдах, на площади Дружбы Народов.
На заднем плане: ул. Узбекистанская, ул. Фурката, Дворец пионеров, старые дома в махалле Алмазар
Автор: Шагаев Рустам
@Tashkent_Retrospective
На заднем плане: ул. Узбекистанская, ул. Фурката, Дворец пионеров, старые дома в махалле Алмазар
Автор: Шагаев Рустам
@Tashkent_Retrospective
🎉 Вспоминаем Первомай в Ташкенте.
В этой фотоподборке 1 мая 1987 года
Автор фото: Джейн Джейсон.
@Tashkent_Retrospective
В этой фотоподборке 1 мая 1987 года
Автор фото: Джейн Джейсон.
@Tashkent_Retrospective
Telegraph
Вспоминаем Первомай.
На фото: Ташкент 1 мая 1987 года
Ташкент. 1973-1974 г..
Очень интересное фото.
Бетонирование канала Анхор на Урде.
Для этих целей Анхор был полностью осушен. Говорят, что после осушения на дне было найдено очень много интересного, включая снаряды, которые потом пришлось разминировать. Если кто в курсе об этих событиях пишите в комментариях.
Автор фото неизвестен.
@Tashkent_Retrospective
Очень интересное фото.
Бетонирование канала Анхор на Урде.
Для этих целей Анхор был полностью осушен. Говорят, что после осушения на дне было найдено очень много интересного, включая снаряды, которые потом пришлось разминировать. Если кто в курсе об этих событиях пишите в комментариях.
Автор фото неизвестен.
@Tashkent_Retrospective
Forwarded from Ко дну
Погружение в историю вместе с @KoDnu в #кадрдня
На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.
Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.
А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.
Фото - Wilfried Wolf
На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.
Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.
А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.
Фото - Wilfried Wolf
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Старые рабочие говорили: "Ташкентские Ли-2 спасли Ленинград".
Фрагмент из фильма Али Хамраева "Подвиг Ташкента". 1975 г.
В 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84. Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода No. 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации.
В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 - по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.
В ноябре 1941 года, после закрытия навигации на Ладожском озере началось снабжение Ленинграда по воздуху. Ранее самолёты доставляли в город только оружие и боеприпасы. Однако большое количество транспортных самолётов выделить было невозможно, всех их передали на нужды армии. Поэтому рейсы совершало лишь 50 ташкентских Ли-2. Несколько дней им помогали 10 бомбардировщиков, позднее вернувшихся к своим основным задачам. Самолёты в основном возили в город концентраты и мясо. В общей сложности за два месяца блокады они доставили в Ленинград более пяти тысяч тонн продовольствия.
Всего за два месяца блокады в город было доставлено 30 тысяч тонн продовольствия (по данным уполномоченного ГКО по снабжению Ленинграда Павлова). Этого хватало только на 15–20 суток блокадного существования.
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2.
Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14.
@Tashkent_Retrospective
Фрагмент из фильма Али Хамраева "Подвиг Ташкента". 1975 г.
В 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84. Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода No. 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации.
В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 - по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.
В ноябре 1941 года, после закрытия навигации на Ладожском озере началось снабжение Ленинграда по воздуху. Ранее самолёты доставляли в город только оружие и боеприпасы. Однако большое количество транспортных самолётов выделить было невозможно, всех их передали на нужды армии. Поэтому рейсы совершало лишь 50 ташкентских Ли-2. Несколько дней им помогали 10 бомбардировщиков, позднее вернувшихся к своим основным задачам. Самолёты в основном возили в город концентраты и мясо. В общей сложности за два месяца блокады они доставили в Ленинград более пяти тысяч тонн продовольствия.
Всего за два месяца блокады в город было доставлено 30 тысяч тонн продовольствия (по данным уполномоченного ГКО по снабжению Ленинграда Павлова). Этого хватало только на 15–20 суток блокадного существования.
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2.
Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14.
@Tashkent_Retrospective
🔥 Каждый год 9 Мая наши сердца переполняет гордость за подвиг, который совершили наши отцы, матери, дедушки и бабушки.
Мы продолжаем помнить о том, какой ценой досталась эта победа, и выражаем благодарность нашим героям.
Народ Узбекистана внес огромный вклад в общую победу над фашизмом. Республика не только поставляла на фронт вооружение и продовольствие, но и стала приютом для миллионов эвакуированных граждан.
Узбекистан принял 1,5 миллиона беженцев во время войны, 300 000 детей сирот нашли приют в узбекских семьях.
Сегодня в республике отдают дань вечной памяти павшим за Родину и низкий поклон тем, кто остался в живых, кто работал в тылу. В огне Второй мировой войны погибло 420 000 узбекистанцев, 640 000 получили ранения. В республике нет ни одной семьи, которую бы не затронула эта проклятая война.
Спасибо Вам, ветераны и труженики тыла, за Победу!
За чистое небо, за мир! Мы не забываем своих героев, мы помним о них, мы верны их памяти и передадим ее будущим поколениям!
@Tashkent_Retrospective
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ташкент. 1985-1987 гг.
Ветераны ВОВ - работники трамвайного депо №2 на Хадре
Автор фото: А. Донец
@Tashkent_Retrospective
Ветераны ВОВ - работники трамвайного депо №2 на Хадре
Автор фото: А. Донец
@Tashkent_Retrospective
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
«Туркестанский альбом (1871−1872)» и «Изображения хорезмского оазиса Худайбергана Деванова (1879−1937)», номинированные Узбекистаном, включили в реестр «Память мира» ЮНЕСКО.
https://www.gazeta.uz/ru/2024/05/10/memory-of-the-world/
Telegram | Instagram | YouTube
https://www.gazeta.uz/ru/2024/05/10/memory-of-the-world/
Telegram | Instagram | YouTube
И такое было...
Ташкент. 1972 г.
Промышленная выставка "Сделано в Польше" на территории ВДНХ Узбекской ССР (сейчас - "Узэкспоцентр").
В кадре: керамическое мозаичное панно «Узбекистан» на фасаде бывшего лекционного зала ВДНХ. Автор мозаики: Д. Юсупов. Создавалась в 1970-м году.
У здание припаркованы польские микроавтобусы «Nysa 521» и фургон «Żuk». "Ныса" использовалась как микроавтобус и грузопассажирский фургон и востребована была во многих сферах. Это и экскурсионные автомобили для небольших групп (машина вмещает 10 пассажиров), и дежурные, и штабные, и пожарные, и даже передвижные лаборатории. Всего было произведено 380 575 таких автомобилей, а пик их популярности пришёлся на 1970-е годы.
В Ташкенте таких почти не осталось. В столице замечали 1-2 штуки и в очень плохом состоянии.
Автор фото: А. Варфоломеев
@Tashkent_Retrospective
Ташкент. 1972 г.
Промышленная выставка "Сделано в Польше" на территории ВДНХ Узбекской ССР (сейчас - "Узэкспоцентр").
В кадре: керамическое мозаичное панно «Узбекистан» на фасаде бывшего лекционного зала ВДНХ. Автор мозаики: Д. Юсупов. Создавалась в 1970-м году.
У здание припаркованы польские микроавтобусы «Nysa 521» и фургон «Żuk». "Ныса" использовалась как микроавтобус и грузопассажирский фургон и востребована была во многих сферах. Это и экскурсионные автомобили для небольших групп (машина вмещает 10 пассажиров), и дежурные, и штабные, и пожарные, и даже передвижные лаборатории. Всего было произведено 380 575 таких автомобилей, а пик их популярности пришёлся на 1970-е годы.
В Ташкенте таких почти не осталось. В столице замечали 1-2 штуки и в очень плохом состоянии.
Автор фото: А. Варфоломеев
@Tashkent_Retrospective