Ташкент 1986 г. Студенты Ташкентского художественного училища имени П.П. Бенькова Жудит Мирандо и Раймундо Макаринге из Мозамбика, Светлана Константинова, Шавкат Каххаров на этюдах, на площади Дружбы Народов.

На заднем плане: ул. Узбекистанская, ул. Фурката, Дворец пионеров, старые дома в махалле Алмазар

Автор: Шагаев Рустам

@Tashkent_Retrospective

🎉 Вспоминаем Первомай в Ташкенте.

В этой фотоподборке 1 мая 1987 года

Автор фото: Джейн Джейсон.

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1973-1974 г..

Очень интересное фото.

Бетонирование канала Анхор на Урде.

Для этих целей Анхор был полностью осушен. Говорят, что после осушения на дне было найдено очень много интересного, включая снаряды, которые потом пришлось разминировать. Если кто в курсе об этих событиях пишите в комментариях.

Автор фото неизвестен.

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1970-й г.

⁉️ Узнали, что за место?

@Tashkent_Retrospective

Погружение в историю вместе с @KoDnu в #кадрдня

На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.

Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.

А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.

Фото - Wilfried Wolf

✈️ Старые рабочие говорили: "Ташкентские Ли-2 спасли Ленинград".

Фрагмент из фильма Али Хамраева "Подвиг Ташкента". 1975 г.

В 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84. Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода No. 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации.

В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 - по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.

В ноябре 1941 года, после закрытия навигации на Ладожском озере началось снабжение Ленинграда по воздуху. Ранее самолёты доставляли в город только оружие и боеприпасы. Однако большое количество транспортных самолётов выделить было невозможно, всех их передали на нужды армии. Поэтому рейсы совершало лишь 50 ташкентских Ли-2. Несколько дней им помогали 10 бомбардировщиков, позднее вернувшихся к своим основным задачам. Самолёты в основном возили в город концентраты и мясо. В общей сложности за два месяца блокады они доставили в Ленинград более пяти тысяч тонн продовольствия.

Всего за два месяца блокады в город было доставлено 30 тысяч тонн продовольствия (по данным уполномоченного ГКО по снабжению Ленинграда Павлова). Этого хватало только на 15–20 суток блокадного существования.
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2.

Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14.

@Tashkent_Retrospective

🌟 Ташкент. 1945 г.

Встреча Победителей!

Автор фото: Б. Юсупов

@Tashkent_Retrospective

«Туркестанский альбом (1871−1872)» и «Изображения хорезмского оазиса Худайбергана Деванова (1879−1937)», номинированные Узбекистаном, включили в реестр «Память мира» ЮНЕСКО.

https://www.gazeta.uz/ru/2024/05/10/memory-of-the-world/

Telegram | Instagram | YouTube

И такое было...

Ташкент. 1972 г.

Промышленная выставка "Сделано в Польше" на территории ВДНХ Узбекской ССР (сейчас - "Узэкспоцентр").

В кадре: керамическое мозаичное панно «Узбекистан» на фасаде бывшего лекционного зала ВДНХ. Автор мозаики: Д. Юсупов. Создавалась в 1970-м году.

У здание припаркованы польские микроавтобусы «Nysa 521» и фургон «Żuk». "Ныса" использовалась как микроавтобус и грузопассажирский фургон и востребована была во многих сферах. Это и экскурсионные автомобили для небольших групп (машина вмещает 10 пассажиров), и дежурные, и штабные, и пожарные, и даже передвижные лаборатории. Всего было произведено 380 575 таких автомобилей, а пик их популярности пришёлся на 1970-е годы.
В Ташкенте таких почти не осталось. В столице замечали 1-2 штуки и в очень плохом состоянии.

Автор фото: А. Варфоломеев

@Tashkent_Retrospective

Сегодня отмечается 100-летие гражданской авиации Узбекистана

12 мая 1924 года был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек – Алма-Ата на самолете «Юнкерc P-13». Это событие ознаменовало собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. «Газета.uz» присоединяется к поздравлениям всех, кто не может представить свою жизнь без неба и самолётов.

Видео: Uzbekistan Airways
https://t.me/uzbekistanairways/4673

Ташкент. 1967 г.

Участок строительства домов жилого массива Чиланзар, где оно велось силами Белорусской ССР.

Cейчас - Чиланзар, 24 квартал.

Мозаику закрасили в 2019 году и после возмущения общественности восстановили. Смотрим комменты.

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1967 г.

А этот дом №42, тоже на Чиланзаре, построен строителями Азербайджанской ССР

❓Кто узнает свой дом?

@Tashkent_Retrospective

И такое было...

Ташкент. Площадь Ленина. Дом министерств. 1983 г.

Ибрагим Дан-Абба - первый специалист, которого подготовил для республики Нигер Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства.

Автор фото: Фархад Курбанбаев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1977 г.

Фонтан на Театральной площади с цветной подсветкой и фасад гостиницы "Ташкент" украшенный разноцветными лампами. На фасаде по традиции установлен портрет В.И. Ленина.

Автор фото: Алексей Варфоломеев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1982 г.
Спортивная арена "Ёшлик".

Чего тут только не было....
Соревнования, концерты (например - Земфиры в 2001 году), рок-фестивали, а в советское время даже индийская выставка с компьютерами...

Помните?

Автор фото: Фархад Курбанбаев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1900-1910 гг.

Внутренний двор Ташкентского Исправительного Рабочего Дома.

Первая ташкентская тюрьма, позже
территория парашютной фабрики, а затем бывшей Швейной фабрики "Юлдуз" (Проспект Амира Темура).

Сейчас на этой территории: офисы, рестораны, кафе, фитнес-центр, магазины.

@Tashkent_Retrospective