Погружение в историю вместе с @KoDnu в #кадрдня

На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.

Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.

А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.

Фото - Wilfried Wolf

✈️ Старые рабочие говорили: "Ташкентские Ли-2 спасли Ленинград".

Фрагмент из фильма Али Хамраева "Подвиг Ташкента". 1975 г.

В 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84. Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода No. 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации.

В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 - по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.

В ноябре 1941 года, после закрытия навигации на Ладожском озере началось снабжение Ленинграда по воздуху. Ранее самолёты доставляли в город только оружие и боеприпасы. Однако большое количество транспортных самолётов выделить было невозможно, всех их передали на нужды армии. Поэтому рейсы совершало лишь 50 ташкентских Ли-2. Несколько дней им помогали 10 бомбардировщиков, позднее вернувшихся к своим основным задачам. Самолёты в основном возили в город концентраты и мясо. В общей сложности за два месяца блокады они доставили в Ленинград более пяти тысяч тонн продовольствия.

Всего за два месяца блокады в город было доставлено 30 тысяч тонн продовольствия (по данным уполномоченного ГКО по снабжению Ленинграда Павлова). Этого хватало только на 15–20 суток блокадного существования.
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2.

Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14.

@Tashkent_Retrospective

🌟 Ташкент. 1945 г.

Встреча Победителей!

Автор фото: Б. Юсупов

@Tashkent_Retrospective

«Туркестанский альбом (1871−1872)» и «Изображения хорезмского оазиса Худайбергана Деванова (1879−1937)», номинированные Узбекистаном, включили в реестр «Память мира» ЮНЕСКО.

https://www.gazeta.uz/ru/2024/05/10/memory-of-the-world/

Telegram | Instagram | YouTube

И такое было...

Ташкент. 1972 г.

Промышленная выставка "Сделано в Польше" на территории ВДНХ Узбекской ССР (сейчас - "Узэкспоцентр").

В кадре: керамическое мозаичное панно «Узбекистан» на фасаде бывшего лекционного зала ВДНХ. Автор мозаики: Д. Юсупов. Создавалась в 1970-м году.

У здание припаркованы польские микроавтобусы «Nysa 521» и фургон «Żuk». "Ныса" использовалась как микроавтобус и грузопассажирский фургон и востребована была во многих сферах. Это и экскурсионные автомобили для небольших групп (машина вмещает 10 пассажиров), и дежурные, и штабные, и пожарные, и даже передвижные лаборатории. Всего было произведено 380 575 таких автомобилей, а пик их популярности пришёлся на 1970-е годы.
В Ташкенте таких почти не осталось. В столице замечали 1-2 штуки и в очень плохом состоянии.

Автор фото: А. Варфоломеев

@Tashkent_Retrospective

Сегодня отмечается 100-летие гражданской авиации Узбекистана

12 мая 1924 года был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек – Алма-Ата на самолете «Юнкерc P-13». Это событие ознаменовало собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. «Газета.uz» присоединяется к поздравлениям всех, кто не может представить свою жизнь без неба и самолётов.

Видео: Uzbekistan Airways
https://t.me/uzbekistanairways/4673

Ташкент. 1967 г.

Участок строительства домов жилого массива Чиланзар, где оно велось силами Белорусской ССР.

Cейчас - Чиланзар, 24 квартал.

Мозаику закрасили в 2019 году и после возмущения общественности восстановили. Смотрим комменты.

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1967 г.

А этот дом №42, тоже на Чиланзаре, построен строителями Азербайджанской ССР

❓Кто узнает свой дом?

@Tashkent_Retrospective

И такое было...

Ташкент. Площадь Ленина. Дом министерств. 1983 г.

Ибрагим Дан-Абба - первый специалист, которого подготовил для республики Нигер Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства.

Автор фото: Фархад Курбанбаев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1977 г.

Фонтан на Театральной площади с цветной подсветкой и фасад гостиницы "Ташкент" украшенный разноцветными лампами. На фасаде по традиции установлен портрет В.И. Ленина.

Автор фото: Алексей Варфоломеев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1982 г.
Спортивная арена "Ёшлик".

Чего тут только не было....
Соревнования, концерты (например - Земфиры в 2001 году), рок-фестивали, а в советское время даже индийская выставка с компьютерами...

Помните?

Автор фото: Фархад Курбанбаев

@Tashkent_Retrospective

Ташкент. 1900-1910 гг.

Внутренний двор Ташкентского Исправительного Рабочего Дома.

Первая ташкентская тюрьма, позже
территория парашютной фабрики, а затем бывшей Швейной фабрики "Юлдуз" (Проспект Амира Темура).

Сейчас на этой территории: офисы, рестораны, кафе, фитнес-центр, магазины.

@Tashkent_Retrospective