Forwarded from Ко дну
Осенью - хочется весны. В холодную зиму - жарких летних дней. В июльскую жару - зимней прохлады.
А нам хочется, что бы в Ташкент вернулся трамвай.
Не секрет, что сфера перевозок в Ташкенте жутко деформирована в сторону транспортных средств малой вместимости.
Но помимо этого есть еще и дыра в объеме перевозок между автобусами большой вместимости и метрополитеном. А ведь именно эта ниша составляет по разным оценкам от 25 до 35% от общего числа перевозок.
Помимо очевидного комфорта для пассажиров, есть и большое количество косвенных причин для развития данного сектора.
Пробки на дорогах столицы - это во многом провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года. И теперь каждый человек с утра в Исузе мечтает лишь о собственном автомобиле. И дальше - будет только хуже. А пока - весенний #кадрдня
А нам хочется, что бы в Ташкент вернулся трамвай.
Не секрет, что сфера перевозок в Ташкенте жутко деформирована в сторону транспортных средств малой вместимости.
Но помимо этого есть еще и дыра в объеме перевозок между автобусами большой вместимости и метрополитеном. А ведь именно эта ниша составляет по разным оценкам от 25 до 35% от общего числа перевозок.
Помимо очевидного комфорта для пассажиров, есть и большое количество косвенных причин для развития данного сектора.
Пробки на дорогах столицы - это во многом провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года. И теперь каждый человек с утра в Исузе мечтает лишь о собственном автомобиле. И дальше - будет только хуже. А пока - весенний #кадрдня
Forwarded from Ко дну
Сегодня вновь исторический #кадрдня
Всё тот же 1998 год. За деревьями проглядывается кинотеатр Ватан. Уже немолодой вагон РВЗ везет своих пассажиров по 17-му маршруту на Ипподром. Особенностью этих вагонов, помимо так запомнившимся многим салона, и шипящей пневматической системы, был и их "уставший" вид. Из-за усталости метала и нерасчетных нагрузок со временем передняя и задняя части вагонов начинали "клониться" к земле, придавая ему образ уставшего трамвая.
А вы помните такие машины такси в городе?
Автор фото - Wilfried Wolf
Всё тот же 1998 год. За деревьями проглядывается кинотеатр Ватан. Уже немолодой вагон РВЗ везет своих пассажиров по 17-му маршруту на Ипподром. Особенностью этих вагонов, помимо так запомнившимся многим салона, и шипящей пневматической системы, был и их "уставший" вид. Из-за усталости метала и нерасчетных нагрузок со временем передняя и задняя части вагонов начинали "клониться" к земле, придавая ему образ уставшего трамвая.
А вы помните такие машины такси в городе?
Автор фото - Wilfried Wolf
Forwarded from Ко дну
Осенний вечер на улице Лутфий 10 лет назад.
119 автобусный маршрут - один из самых многострадальных. И его очередная реинкарнация в 2011 году была обязана трамвайным погромам в центре города. На тот момент это был единственный компенсирующий маршрут, который был изначально запущен на автобусах большой вместимости. Преимущественно по старой трассе 9 трамвая. Однако, несмотря на удачную трассу, так и не снискал популярности у жителей.
Очередной вечер воспоминаний в #кадрдня
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
119 автобусный маршрут - один из самых многострадальных. И его очередная реинкарнация в 2011 году была обязана трамвайным погромам в центре города. На тот момент это был единственный компенсирующий маршрут, который был изначально запущен на автобусах большой вместимости. Преимущественно по старой трассе 9 трамвая. Однако, несмотря на удачную трассу, так и не снискал популярности у жителей.
Очередной вечер воспоминаний в #кадрдня
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Forwarded from Ко дну
Вино из одуванчиков.
Самые эти слова - точно лето на языке. Вино из одуванчиков - пойманное и закупоренное в бутылки лето. (с) Рэй Брэдбери
Последний экологически чистый наземный транспорт столицы передает свой далекий и прощальный привет из 2013 года.
Пятничный #кадрдня как символ совсем другой эпохи.
Самые эти слова - точно лето на языке. Вино из одуванчиков - пойманное и закупоренное в бутылки лето. (с) Рэй Брэдбери
Последний экологически чистый наземный транспорт столицы передает свой далекий и прощальный привет из 2013 года.
Пятничный #кадрдня как символ совсем другой эпохи.
Forwarded from Ко дну
Прощай! Последний раз, на Чиланзар, в #кадрдня
Ровно 5 лет назад, в 21:18 в свой последний рейс с Вокзала отправился трамвай №9. В этот день закончилась история двух самых крупных трамвайных маршрутов последнего десятилетия - №9 и №13.
Фактически трамвай в городе был уже уничтожен. Еще 2 дня проработает маршрут №8 и 10 дней окраинный маршрут №17.
Ровно 5 лет назад, в 21:18 в свой последний рейс с Вокзала отправился трамвай №9. В этот день закончилась история двух самых крупных трамвайных маршрутов последнего десятилетия - №9 и №13.
Фактически трамвай в городе был уже уничтожен. Еще 2 дня проработает маршрут №8 и 10 дней окраинный маршрут №17.
Forwarded from Ко дну
Сегодня в #кадрдня вспоминаем события 13-летней давности, реконструкцию железнодорожного перехода над улицей Сарыкульской у Северного Вокзала.
2008 год стал вообще эпохальным для общественного транспорта Ташкента.
В 2008 был подписан контракт на 400 автобусов Mercedes Benz Low Floor и осуществлены их первые поставки.
В 2008 был снесен мост у Винзавода, что повлекло за собой трансформацию пассажиропотоков, закрытие самого перевозящего на тот момент в городе троллейбуса №28.
В 2008 были ликвидированы крупнейшие транспортно-пересадочные узлы в городе - Алайский базар и Сквер Амира Темура.
в 2008 была осуществлена окончательная поставка трамвайных вагонов КТМ-19, по контракту прошлого года, количеством 30 штук.
в 2008 был внезапно ликвидирован важнейший участок трамвая - у Паркентского базара, длиной чуть более километра.
В 2008 закончилась эпоха "старых автобусов", с улиц города ушли ЛАЗы и ЛИАЗы.
Хорошим был 2008 год? Правильным? Ждем ваши мнения в комментариях.
Автор фотографий - Алимурад Мамадаминов.
2008 год стал вообще эпохальным для общественного транспорта Ташкента.
В 2008 был подписан контракт на 400 автобусов Mercedes Benz Low Floor и осуществлены их первые поставки.
В 2008 был снесен мост у Винзавода, что повлекло за собой трансформацию пассажиропотоков, закрытие самого перевозящего на тот момент в городе троллейбуса №28.
В 2008 были ликвидированы крупнейшие транспортно-пересадочные узлы в городе - Алайский базар и Сквер Амира Темура.
в 2008 была осуществлена окончательная поставка трамвайных вагонов КТМ-19, по контракту прошлого года, количеством 30 штук.
в 2008 был внезапно ликвидирован важнейший участок трамвая - у Паркентского базара, длиной чуть более километра.
В 2008 закончилась эпоха "старых автобусов", с улиц города ушли ЛАЗы и ЛИАЗы.
Хорошим был 2008 год? Правильным? Ждем ваши мнения в комментариях.
Автор фотографий - Алимурад Мамадаминов.
Forwarded from Ко дну
Полный зелени и с царством общественного транспорта, мы возвращаемся в #кадрдня на проспект Алишера Навои 24-летней давности.
Одна из ключевых транспортных артерий столицы, обладала всем необходимым общественным транспортом.
Автобус до метро Чкалова? Пожалуйста.
Трамвай до Южного вокзала? Просим.
Троллейбус до Северо-Востока? Проходите.
Десяток направлений, по самым популярным местам города.
Даже простое сравнение маршрутов, которые проходили здесь тогда и сейчас показывает текущую степень деградации общественного транспорта.
Далеко нам до развития. Не потерять бы то, что есть.
Автор фото - Wilfried Wolf
Одна из ключевых транспортных артерий столицы, обладала всем необходимым общественным транспортом.
Автобус до метро Чкалова? Пожалуйста.
Трамвай до Южного вокзала? Просим.
Троллейбус до Северо-Востока? Проходите.
Десяток направлений, по самым популярным местам города.
Даже простое сравнение маршрутов, которые проходили здесь тогда и сейчас показывает текущую степень деградации общественного транспорта.
Далеко нам до развития. Не потерять бы то, что есть.
Автор фото - Wilfried Wolf
Forwarded from Ко дну
Сегодня в рубрике #кадрдня 10 лет назад - самое "горячее" место Ташкента последних недель.
К приезду высоких гостей активно перестраивается "Сарыкулька" и улица Темирйулчилар, а мы вспоминаем как все выглядело в 2012 году.
26 трамвай, уже с беспорядочным расписанием и не очень хорошим выпуском. Бензин по 1605 сум, на заправке, которую потом снесут, и конечно заметно малое количество машин, несмотря на будний день.
А как кажется вам, принесет ли нынешнее благоустройство удобство для живущих, и проезжающих там людей?
К приезду высоких гостей активно перестраивается "Сарыкулька" и улица Темирйулчилар, а мы вспоминаем как все выглядело в 2012 году.
26 трамвай, уже с беспорядочным расписанием и не очень хорошим выпуском. Бензин по 1605 сум, на заправке, которую потом снесут, и конечно заметно малое количество машин, несмотря на будний день.
А как кажется вам, принесет ли нынешнее благоустройство удобство для живущих, и проезжающих там людей?
Forwarded from Ко дну
27 лет назад 13 трамвай перевозил более 30 тысяч человек в день.
17 лет назад 13 трамвай был самым загруженным маршрутом наземного транспорта.
7 лет назад случился последний день "большого" 13 трамвая, когда был закрыт участок магистральной трамвайной линии от ТТЗ до Северного вокзала.
И лишь в прошлом году пришло осознание того, какие ошибки были совершены.
#кадрдня в назидание.
17 лет назад 13 трамвай был самым загруженным маршрутом наземного транспорта.
7 лет назад случился последний день "большого" 13 трамвая, когда был закрыт участок магистральной трамвайной линии от ТТЗ до Северного вокзала.
И лишь в прошлом году пришло осознание того, какие ошибки были совершены.
#кадрдня в назидание.
Forwarded from Ко дну
На уютных задворках...
Некогда Ташкент славился своими уютными трамвайными задворками и улочками. Расположившись в стороне от основных дорог, магистралей и проспектов, а также "скрывшись" от взглядов большинства, такие улочки обладали своей особой, удивительной атмосферой и неповторимым колоритом. При этом каждая из них являлась "хранительницей" своих необыкновенных историй, основным героем которых порой становился и сам трамвай.
Трамвайная Гульсанам, в историческом, трамвайном #кадрдня
Некогда Ташкент славился своими уютными трамвайными задворками и улочками. Расположившись в стороне от основных дорог, магистралей и проспектов, а также "скрывшись" от взглядов большинства, такие улочки обладали своей особой, удивительной атмосферой и неповторимым колоритом. При этом каждая из них являлась "хранительницей" своих необыкновенных историй, основным героем которых порой становился и сам трамвай.
Трамвайная Гульсанам, в историческом, трамвайном #кадрдня
Forwarded from Ко дну
Выделенная полоса "здорового человека", позволяющая перевозить до 30 тысяч человек в час, какой она должна быть.
Возвращаемся в прошлое, с рубрикой #кадрдня 10 лет назад.
Трамвай KTM 71-619KT №3108 по 13 маршруту под управлением одного из самых опытных водителей.
Трамвайная линия по малой кольцевой дороге была построена весной 2011 года в качестве замены центральной ветки, уничтоженной в бессмысленном демонтаже.
Движение прекращено 31 июля 2015 года, демонтирована весной 2016.
Возвращаемся в прошлое, с рубрикой #кадрдня 10 лет назад.
Трамвай KTM 71-619KT №3108 по 13 маршруту под управлением одного из самых опытных водителей.
Трамвайная линия по малой кольцевой дороге была построена весной 2011 года в качестве замены центральной ветки, уничтоженной в бессмысленном демонтаже.
Движение прекращено 31 июля 2015 года, демонтирована весной 2016.
Forwarded from Ко дну
Пока одноэтажные базары объявляются душными, предлагается растить город вверх - мы вспоминаем весну, которая была 26 лет назад.
В то время Ташкент еще был уютным, пусть и неопрятным. Дороги еще не превратились в десятиполосные магистрали, которые страшно переходить. Пробки были редким явлением, которое чаще можно было увидеть в фильмах, чем в жизни. Приоритет общественного транспорта был неоспорим без всяких выделенных полос, а махалли действительно были одноэтажными.
Каким будет город еще спустя четверть века? Как текущие решения отразятся на развитии города? Покажет лишь время.
А пока - весна 1998 года в #кадрдня от Wilfried Wolf вместе со 2-ым трамваем.
Узнаете место съемки?
В то время Ташкент еще был уютным, пусть и неопрятным. Дороги еще не превратились в десятиполосные магистрали, которые страшно переходить. Пробки были редким явлением, которое чаще можно было увидеть в фильмах, чем в жизни. Приоритет общественного транспорта был неоспорим без всяких выделенных полос, а махалли действительно были одноэтажными.
Каким будет город еще спустя четверть века? Как текущие решения отразятся на развитии города? Покажет лишь время.
А пока - весна 1998 года в #кадрдня от Wilfried Wolf вместе со 2-ым трамваем.
Узнаете место съемки?
Forwarded from Ко дну
Погружение в историю вместе с @KoDnu в #кадрдня
На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.
Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.
А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.
Фото - Wilfried Wolf
На дворе - 1988 год. Ташкент является всё еще во многом одноэтажным, с вкраплениями больших и малых массивов. И даже в центре города остаётся место частному сектору.
Трамваи, троллейбусы и автобусы доминируют над автомобильным транспортом, а практически любую дорогу можно перейти безопасно.
А вы, узнали место съемки? Делитесь в комментариях.
Фото - Wilfried Wolf
Forwarded from Ко дну
История, которую не ценят в #кадрдня
У нас в стране есть огромная проблема с музеями. Абсолютно неважно, что это - превращающийся в дешевый аттракцион железнодорожный музей, все никак не сбывающийся музей авиации, или даже такой простой, музей общественного транспорта.
Пока весь мир вдохновляется и по крупицам собирает и сохраняет свою историю, мы с радостью избавляемся от всего, что являлось и является частью нашей жизни.
Вот и обретает вероятно последнее пристанище один из самых знаменитых Ташкентских трамваев. Символ более чем вековой истории. Вагон удивительной судьбы, почти 10 лет простоял в 12 автопарке, и находившийся в хорошем состоянии на момент отправки в автопарк - сейчас представляет собой удручающее зрелище.
Что сделают с ним? Вероятно в лучшем случае он станет памятником на городском бульваре, а в худшем превратится в кафе, где от самого вагона останется лишь внешняя обшивка.
А как думаете вы?
P.S. Какие планы у властей на этот вагон, не сообщается. Нам известно, что группа энтузиастов проявляла заинтересованность в приобретении и полной реставрации вагона, чтобы сохранить его для будущих поколений. Три с половиной года назад этот вагон был еще на колёсах.
У нас в стране есть огромная проблема с музеями. Абсолютно неважно, что это - превращающийся в дешевый аттракцион железнодорожный музей, все никак не сбывающийся музей авиации, или даже такой простой, музей общественного транспорта.
Пока весь мир вдохновляется и по крупицам собирает и сохраняет свою историю, мы с радостью избавляемся от всего, что являлось и является частью нашей жизни.
Вот и обретает вероятно последнее пристанище один из самых знаменитых Ташкентских трамваев. Символ более чем вековой истории. Вагон удивительной судьбы, почти 10 лет простоял в 12 автопарке, и находившийся в хорошем состоянии на момент отправки в автопарк - сейчас представляет собой удручающее зрелище.
Что сделают с ним? Вероятно в лучшем случае он станет памятником на городском бульваре, а в худшем превратится в кафе, где от самого вагона останется лишь внешняя обшивка.
А как думаете вы?
P.S. Какие планы у властей на этот вагон, не сообщается. Нам известно, что группа энтузиастов проявляла заинтересованность в приобретении и полной реставрации вагона, чтобы сохранить его для будущих поколений. Три с половиной года назад этот вагон был еще на колёсах.