ديد يك فروند F-7 ايرانى از HUD يك فروند F-7 ديگر در باند و ديد در پرواز
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
سرانجام نيروي هوايي ايتاليا اولين فروند از60 فروند سفارش F-35A خود را روز سوم دسامبر از کارخانه Alenia Aermacchi دريافت نمود.
اين هواپيما اولين F-35 توليد شده در خارج از ايالات متحده است.فقط ايالات متحده و ايتاليا خط منتاژ نهايي اين جنگنده را در اختيار دارند.ايتاليا همچنين مرکز تعميرات،اورهال و ارتقا اين جنگنده در اروپا نيز مي باشد.
ايتاليا با دريافت اين F-35،ششمين کشور دريافت کننده آن بعد از آمريکا،بريتانيا،هلند،نروژ و استراليا مي باشد.
لازم به ذکر است که اين هواپيما قرار است در ماه فوريه به پايگاه Luke آمريکا براي آموزش خلبانان ايتاليايي منتقل شود.خلبانان ايتاليايي تا اين زمان به وسيله F-35 هاي آمريکايي آموزش داده مي شدند.
بقيه جنگنده هاي تحويلي به ساير کشورها نيز در پايگاه هاي Luke و Edwards براي تست و ارزيابي عملياتي و آموزش حضور دارند.
همچنين ايتاليا سفارش 15 فروند F-35B براي استفاده در ناو هواپيمابر Cavour سفارش داده است.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
اين هواپيما اولين F-35 توليد شده در خارج از ايالات متحده است.فقط ايالات متحده و ايتاليا خط منتاژ نهايي اين جنگنده را در اختيار دارند.ايتاليا همچنين مرکز تعميرات،اورهال و ارتقا اين جنگنده در اروپا نيز مي باشد.
ايتاليا با دريافت اين F-35،ششمين کشور دريافت کننده آن بعد از آمريکا،بريتانيا،هلند،نروژ و استراليا مي باشد.
لازم به ذکر است که اين هواپيما قرار است در ماه فوريه به پايگاه Luke آمريکا براي آموزش خلبانان ايتاليايي منتقل شود.خلبانان ايتاليايي تا اين زمان به وسيله F-35 هاي آمريکايي آموزش داده مي شدند.
بقيه جنگنده هاي تحويلي به ساير کشورها نيز در پايگاه هاي Luke و Edwards براي تست و ارزيابي عملياتي و آموزش حضور دارند.
همچنين ايتاليا سفارش 15 فروند F-35B براي استفاده در ناو هواپيمابر Cavour سفارش داده است.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
به درخواست شما دوستان
تحليل و برسی مختصر تانک stridsvagen 103 s
هدف از طراحی STRV 103 جایگزینی ان بر ۳۰۰ دستگاه تانک centurion و دیگر خودرو های زرهی بود.
این مدل که یکی از جالب توجه ترین طرح های مربوط به تانک های مدرن میباشد ، ابتکارات تکنیکی متنوعی را در خود گنجانده بطوریکه مهیج ترین خصیصه ان ، نداشتن برجک است و این خود به دلایل گوناگونی است اول به جهت سهولت در ساخت تانک ، کاهش تعداد خدمه مورد نیاز هم میتواند از دلایل عدم دارا بودن برجک برای تانک نامبرده باشد.
این تانک میتواند در قسمت جلوی خود تیغه بولدوزر نصب کند تا از این طریق برای کاهش دید دشمن زمین را حفر کند و خود را تا اندازه ای مخفی کند. موتور و گیربکس هم در جلو واقع شده است اما خشاب و خرج گذار اتوماتیک ان در عقب قرار گرفته اند.
بهتر است بدانید این تانک دارای دو موتور است یک موتور چند سوخته و یک توربین گازوییلی ثانویه که در صورت نیاز به قدرت بیشتر به اولی کمک می رساند
در پایان هم توجه شما را به مشخصات این تانک جلب می کنم :
تسلیحات : یک توپ ۱۰۵ میلی متری
مسلسل ۷/۶۲ م م
تولید کننده : borfors سوئد
ماکسیمم سرعت : ۳۱ مایل بر ساعت
@ArteshbanNews
#ارتشبان
@alireza_derakhshandeh
#arteshban
تحليل و برسی مختصر تانک stridsvagen 103 s
هدف از طراحی STRV 103 جایگزینی ان بر ۳۰۰ دستگاه تانک centurion و دیگر خودرو های زرهی بود.
این مدل که یکی از جالب توجه ترین طرح های مربوط به تانک های مدرن میباشد ، ابتکارات تکنیکی متنوعی را در خود گنجانده بطوریکه مهیج ترین خصیصه ان ، نداشتن برجک است و این خود به دلایل گوناگونی است اول به جهت سهولت در ساخت تانک ، کاهش تعداد خدمه مورد نیاز هم میتواند از دلایل عدم دارا بودن برجک برای تانک نامبرده باشد.
این تانک میتواند در قسمت جلوی خود تیغه بولدوزر نصب کند تا از این طریق برای کاهش دید دشمن زمین را حفر کند و خود را تا اندازه ای مخفی کند. موتور و گیربکس هم در جلو واقع شده است اما خشاب و خرج گذار اتوماتیک ان در عقب قرار گرفته اند.
بهتر است بدانید این تانک دارای دو موتور است یک موتور چند سوخته و یک توربین گازوییلی ثانویه که در صورت نیاز به قدرت بیشتر به اولی کمک می رساند
در پایان هم توجه شما را به مشخصات این تانک جلب می کنم :
تسلیحات : یک توپ ۱۰۵ میلی متری
مسلسل ۷/۶۲ م م
تولید کننده : borfors سوئد
ماکسیمم سرعت : ۳۱ مایل بر ساعت
@ArteshbanNews
#ارتشبان
@alireza_derakhshandeh
#arteshban
وقتی زخمی هستی...
دشمن لحظه به لحظه دارد به تو نزدیک و نزدیک تر میشود...
دیگر نیروی تازه نفس برای مقابله نیست...
صدای ملخ هایی به گوشت میرسد...
ناگهان صدای تیرباری میشنوی...
و تانک هایی که دانه به دانه در حال شکار شدن هستند...
دلت گرم میشود که نجات یافتی...
هلیکوپتری در میان رزمندگان فرود می اید...
تو را به داخل ان میبرند...
حس ارامشی دست می دهد...
با خود میگویی :
مثل همیشه ، مانند یک فرشته امدند...
15 اذر ، روز هوانیروز ، بر تمام پرسنل جان بر کف و بی ادعای این نیرو مبارک باد .
علیرضا
@arteshbannews
#ارتشبان
#arteshban
دشمن لحظه به لحظه دارد به تو نزدیک و نزدیک تر میشود...
دیگر نیروی تازه نفس برای مقابله نیست...
صدای ملخ هایی به گوشت میرسد...
ناگهان صدای تیرباری میشنوی...
و تانک هایی که دانه به دانه در حال شکار شدن هستند...
دلت گرم میشود که نجات یافتی...
هلیکوپتری در میان رزمندگان فرود می اید...
تو را به داخل ان میبرند...
حس ارامشی دست می دهد...
با خود میگویی :
مثل همیشه ، مانند یک فرشته امدند...
15 اذر ، روز هوانیروز ، بر تمام پرسنل جان بر کف و بی ادعای این نیرو مبارک باد .
علیرضا
@arteshbannews
#ارتشبان
#arteshban
AGM-65 Maverick loaded on a AH-1
امروز به بررسی موشک های ماوریک روی کبرا به صورت خیلی ساده میپردازیم .
ماوریک روی کبرا از کجا شروع شد ؟
با حجوم بیشتر تانک های عراقی به ایران ، قاعدتا نیاز بیشتری به موشک ضد زره تاو می شد ، بنابراین کشوری همچون ایران که دستش از همه جا کوتاه بود شروع به پایه ریزی طرح های نامتعارف کرد .
در سال 61 با شروع عملیات فتح المبین ستاد هوانیروز از نیروی هوایی همراه تعداد 10 الی 20 ماوریک جهت انبوه زنی دریافت کرد .
این مسئله معایب و مزایایی داشت .
معایب :
1-گران بودن موشک ماوریک
2-اتش زیادش هنگام لانچ که بعد از لانچ بدنه
هلیکوپتر نیاز به بازبینی داشت
3-هدایت نسبتا سخت ماوریک با تجهیزات بسیار ساده
مزایا :
1-برتری هدایت تلویزیونی ماوریک بر هدایت سیمی تاو
2-ریسک کمتر برای کمتر نزدیک شدن به میدان جنگ زیرا تاو 3 کیلومتر و ماوریک 20 کیلومتر برد داشت
3-قدرت تخریب بسیار بالای ماوریک نسبت به تاو
لازم به ذکر است ماوریک لود شده برای کبرا فقط و فقط برای انبوه زنی به کار میرفت یعنی فقط برای زدن یک تانک به کار نمیرفت و محل های اجتماع دشمن مورد استفاده قرار میگرفت و در کل مورد استفاده به طور گسترده قرار نگرفت و کلا در عملیات فتح المبین 10 عدد ماوریک از کبرا لانچ شد .
با جریانات ایران-کنترا ، ایران از اسرائیل تعداد بالایی تاو دریافت کرد که تا سال ها در جنگ هوانیروز را تغذیه میکرد.
#arteshban
#ارتشبان
@arteshbannews
امروز به بررسی موشک های ماوریک روی کبرا به صورت خیلی ساده میپردازیم .
ماوریک روی کبرا از کجا شروع شد ؟
با حجوم بیشتر تانک های عراقی به ایران ، قاعدتا نیاز بیشتری به موشک ضد زره تاو می شد ، بنابراین کشوری همچون ایران که دستش از همه جا کوتاه بود شروع به پایه ریزی طرح های نامتعارف کرد .
در سال 61 با شروع عملیات فتح المبین ستاد هوانیروز از نیروی هوایی همراه تعداد 10 الی 20 ماوریک جهت انبوه زنی دریافت کرد .
این مسئله معایب و مزایایی داشت .
معایب :
1-گران بودن موشک ماوریک
2-اتش زیادش هنگام لانچ که بعد از لانچ بدنه
هلیکوپتر نیاز به بازبینی داشت
3-هدایت نسبتا سخت ماوریک با تجهیزات بسیار ساده
مزایا :
1-برتری هدایت تلویزیونی ماوریک بر هدایت سیمی تاو
2-ریسک کمتر برای کمتر نزدیک شدن به میدان جنگ زیرا تاو 3 کیلومتر و ماوریک 20 کیلومتر برد داشت
3-قدرت تخریب بسیار بالای ماوریک نسبت به تاو
لازم به ذکر است ماوریک لود شده برای کبرا فقط و فقط برای انبوه زنی به کار میرفت یعنی فقط برای زدن یک تانک به کار نمیرفت و محل های اجتماع دشمن مورد استفاده قرار میگرفت و در کل مورد استفاده به طور گسترده قرار نگرفت و کلا در عملیات فتح المبین 10 عدد ماوریک از کبرا لانچ شد .
با جریانات ایران-کنترا ، ایران از اسرائیل تعداد بالایی تاو دریافت کرد که تا سال ها در جنگ هوانیروز را تغذیه میکرد.
#arteshban
#ارتشبان
@arteshbannews
👍1
تمرين ابتکار سه جانبه در پايگاه Langley آمريکا که سه جنگنده F-22 ، Typhoon و Rafale در آن حضور دارند و تا 18 دسامبر به طول خواهد انجاميد.
گفتني است اين سه جنگنده مطرح ناتو،براي اولين بار است که به صورت مشترک در يک تمرين شرکت مي کنند.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
گفتني است اين سه جنگنده مطرح ناتو،براي اولين بار است که به صورت مشترک در يک تمرين شرکت مي کنند.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
کدام هواپیما؟ چرا؟
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش اول
چه کلاس هایی مناسب شرایط فعلی ایران هستند؟
هوانوردی هر کشور از بخش های مختلفی تشکیل شده که در کنار یکدیگر جامعه صنعت هوانوردی آن کشور را تشکیل میدهند.
در این بین شرکت های ارائه خدمات هوایی که خود بخش از این جامعه هستند به زیرمجموعه هایی بخش میشوند(ایرلاین های بزرگ، ایرلاین های منطقه ای، ایرتاکسی، خدمات ویژه هوایی و...)
کشور ایران با توجه به وسعت و تعداد فرودگاه های بزرگ و کوچک و همچنین نیاز های بی شمار به تمام اجزای ناوگان صنعت هوایی خود نیاز دارد. شاید دقت کرده باشید در بین بحث های دوستانه و صحبت درمورد نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری، عده ای بلافاصله از نیاز ایران به هواپیما های پهن پیکر دوربرد(مانند ایرباس 380 و بوئینگ 747) اشاره کرده و آنها را یگانه نیاز کشور برای پوشش کوریدور های مختلف پروازی میدانند. اما آیا این نظر درست است؟
به عقیده این حقیر خیر! نه تنها در ایران بلکه در هیچ کجای جهان تایپ های سنگین تجاری بخش اعظم ناوگان هوایی کل کشور را تشکیل نمیدهند و دلیل این موضوع بسیار ساده است، تایپ های سنگین پرمصرف، پرهزینه و بعضا کم بازده هستند و تنها در حالتی که به اندازه کافی صندلی از آنها اشغال شده باشد و در مسیر های دوربرد با فرکانس پروازی بالا استفاده شوند به سوددهی میرسند آن هم سوددهی نسبتا پایین تر و نکته مهم تر اینکه هر فرودگاهی توان پذیرش این غول های آهنی را ندارد.
اما آیا کشور ها به هواپیما های پهن پیکر با اوصاف ذکر شده در ایرلاین های خود نیاز دارند؟ قطعا!
استفاده از هواپیما های بزرگ و دوربرد برای پوشش پرواز های طولانی و یا پر مسافر با فرکانس پروازی بال اجتناب ناپذیر است و یک نیاز حتمی است اما برای مسیر های کوتاه تر و فرودگاه های کمتر توسعه یافته چه باید کرد؟
در بخش دوم مقاله به بررسی کلاس های مختلف بر اساس نوع مسیر پروازی میپردازم.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش اول
چه کلاس هایی مناسب شرایط فعلی ایران هستند؟
هوانوردی هر کشور از بخش های مختلفی تشکیل شده که در کنار یکدیگر جامعه صنعت هوانوردی آن کشور را تشکیل میدهند.
در این بین شرکت های ارائه خدمات هوایی که خود بخش از این جامعه هستند به زیرمجموعه هایی بخش میشوند(ایرلاین های بزرگ، ایرلاین های منطقه ای، ایرتاکسی، خدمات ویژه هوایی و...)
کشور ایران با توجه به وسعت و تعداد فرودگاه های بزرگ و کوچک و همچنین نیاز های بی شمار به تمام اجزای ناوگان صنعت هوایی خود نیاز دارد. شاید دقت کرده باشید در بین بحث های دوستانه و صحبت درمورد نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری، عده ای بلافاصله از نیاز ایران به هواپیما های پهن پیکر دوربرد(مانند ایرباس 380 و بوئینگ 747) اشاره کرده و آنها را یگانه نیاز کشور برای پوشش کوریدور های مختلف پروازی میدانند. اما آیا این نظر درست است؟
به عقیده این حقیر خیر! نه تنها در ایران بلکه در هیچ کجای جهان تایپ های سنگین تجاری بخش اعظم ناوگان هوایی کل کشور را تشکیل نمیدهند و دلیل این موضوع بسیار ساده است، تایپ های سنگین پرمصرف، پرهزینه و بعضا کم بازده هستند و تنها در حالتی که به اندازه کافی صندلی از آنها اشغال شده باشد و در مسیر های دوربرد با فرکانس پروازی بالا استفاده شوند به سوددهی میرسند آن هم سوددهی نسبتا پایین تر و نکته مهم تر اینکه هر فرودگاهی توان پذیرش این غول های آهنی را ندارد.
اما آیا کشور ها به هواپیما های پهن پیکر با اوصاف ذکر شده در ایرلاین های خود نیاز دارند؟ قطعا!
استفاده از هواپیما های بزرگ و دوربرد برای پوشش پرواز های طولانی و یا پر مسافر با فرکانس پروازی بال اجتناب ناپذیر است و یک نیاز حتمی است اما برای مسیر های کوتاه تر و فرودگاه های کمتر توسعه یافته چه باید کرد؟
در بخش دوم مقاله به بررسی کلاس های مختلف بر اساس نوع مسیر پروازی میپردازم.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
👍2
سرکوب پدافند هوایی دشمن
همانطور که میدانید در بیشتر مواقع دفاع هوایی از 3 رکن هشدار زود هنگام و کنترل هوایی، رهگیری و برتری هوایی و پدافند تشکیل میشود.
در چند پست آینده به 3 راه مختل کردن یا سرکوب شبکه پدافندی دشمن اشاره خواهیم کرد:
1- جنگ الکترونیک
2- نابود کردن فیزیکی پدافند
3- دام های پرنده
#arteshban
@arteshbannews
همانطور که میدانید در بیشتر مواقع دفاع هوایی از 3 رکن هشدار زود هنگام و کنترل هوایی، رهگیری و برتری هوایی و پدافند تشکیل میشود.
در چند پست آینده به 3 راه مختل کردن یا سرکوب شبکه پدافندی دشمن اشاره خواهیم کرد:
1- جنگ الکترونیک
2- نابود کردن فیزیکی پدافند
3- دام های پرنده
#arteshban
@arteshbannews