پايلون هاى بال سمت F-16I را مشاهده ميكنيد .
مجهز به يك تير موك امرام و پايتون ٤ و بمب هدايت ماهواره اى با كيت JDAM

F-16I Sufa

TAF LM F-16C

فالکون ترکیه ای مجهز به:

2 تیر موشک هوا به هوای رادار فعال AIM-120

2 تیر موشک هوا به هوای فروسرخ AIM-9

4 تیر بمب 2000 پوندی هدایت لیزری GBU-10

پاد اسنایپر و پاد لانترن

1 مخزن سوخت زیر شکم 1135 لیتری

2 مخزن سوخت منطبق با بدنه(CFT) هر کدام با 1900 لیتر ظرفیت

#arteshban

@arteshbannews

چ صداى زيبايى !
#اذان
التماس دعا

طبق اعلام منابع روسي و آمريکاي لاتين،نيروي هوايي بوليواري ونزوئلا 12 فروند ديگر Su-30MK2 Flanker-G را سفارش داده است.

قيمت اين مدل هم اکنون احتمالا 40 تا 45 ميليون دلار است.

اين نسخه از Su-30 توان تهاجمي بالايي دارد و بيشتر بمب افکن است.درست همانند F-15E Strike Eagle.

با سفارش اين 12 فروند،نيروي هوايي ونزوئلا داراي 35 فروند Su-30MK2 خواهد بود.

ونزوئلا در سال 24،2006 فروند از اين جنگنده را خريداري کرده بود.

در 17 سپتامبر 2015 يک فروند از اين جنگنده ها براي رهگيري هواگردي که از کلمبيا وارد حريم هوايي ونزوئلا شده بود به پرواز در آمد و به دليل نا معلومي سقوط کرد.

@ArteshbanNews

#arteshban

#ارتشبان

Iraqi Chieftain tank and American soldiers during desert storm oporation

چیفتن های پرماجرا !

چیفتن یا چایفتن از جمله تانک هایی بود که در جنگ به دلیل سنگینی و سرعت کمش ، و رقبایش خیلی از اوقات به غنیمت عراقی ها در می امد .

چیفتن قدر بود ولی در برابر رقبایی همچون تی-72 شانسی برای پیروزی نداشت .

چیفتن علاوه بر کندی در سرعت و چالاک نبودن ، مصرف بنزین نسبتا بالایی داشت و یکی از دلایلی که به غنیمت عراقی ها در می امد این بود که بنزین زیاد مصرف میکرد و وقتی بنزینش تمام میشد ، ایرانی ها مجبور بودند ان ها را رها کنند .

 عراق در ابتدای جنگ تعدادی از چیفتن ها را از ایران غنیمت گرفت. اما چون تعداد شان کم بود ، آنها را به همسایه خود ، اردن هدیه داد. چون اردن هم در آن تاریخ کاربر چیفتن بود. اما وقتی تعداد چیفتن های غنیمتی از ایران افزایش یافت و به حدی رسید که بتوان از آنها در قالب یک یگان زرهی استفاده کرد ، در این زمان عراق تعدادی تانک ریکاوری و مهندسی از اردن دریافت کرد و چیفتن های غنیمتی را در قالب دو تیپ زرهی مستقل در بدنه ارتش خود به کار گرفت.

چیفتن های غنیمتی خیلی از اوقات توسط انگلیسی ها تعمیر و مرمت میشد و ارتش عراق تعدادی را به منافقین خلق داد و تعدادی را نیز خودش به خدمت گرفت .

در 1991 ، در جبهه کویت ، چیفتن ها همراه تانک های روسی برای دولت عراق میجنگیدند و مثل جنگ ایران و عراق ، چیفتن های عراق این دفعه  به غنیمت ائتلاف در می امدند .

چیفتن های غنیمتی هنوز هم در عراق هستند و تا چند وقت پیش در انبار ها بودند که با کمک ما ایرانی ها 2 عدد مرمت شدند و با نام زلزال1 و 2 فعالیت میکنند و با داعش میجنگند

عکس هم یک چیفتن عراقی به غنیمت ائتلاف در امده را نشان میدهد .

علیرضا

#arteshban
#ارتشبان
@arteshbannews

توضیحی در مورد پیشران جنگنده J-10

موتور انتخاب شده برای این جنگنده پیشران al-31fn ساترن با نیروی رانش ۱۷۳۰۵ پوند در حالت خشک و ۲۷۵۶۰ پوند در حالت تر می باشد این موتور نمونه ای از موتوری هست که نیروی پیشرانه جنگنده های خانواده سوخو ۲۷ فلانکر را تامین میکند.

با انتخاب این موتور مشکلی نیز ظاهر شد.زیرا جعبه دنده ان که نیروی محرکه سیستم های برقی و هیدرولیکی هواپیما رو تامین میکند در بالای موتور قرار دارد که برای یک جنگنده یک موتوره با یک سکان عمودی مناسب نبود و یکپارچه سازی موتور و بدنه رو مشکل میکرد.
بنابراین جعبه دنده موتور جابجا و باز طراحی شد تا در محفظه کوچکتر جی ۱۰ جا بگیرد.

همزمان با نصب موتور های روسی روی جی ۱۰ ها شرکت لیمینگ موتور اقدام به طراحی ،تکمیل و ساخت موتور توربوفن پس سوز دار دبلیو اس ۱۰ ای تیهانگ wa10 taihang با نیروی رانش ۲۹۱۰۰ پوند در حالت پس سوز کرد. در ضمن ، روسیه برای حفظ بازار پرسود فروش موتور به چین نمونه نیرومند تری از این موتور با نیروی رانش ۲۷۷۵۰ پوند و عمر خدمتی ۲ هزار ساعت پیشنهاد کرده است.

عليرضا
@alireza_derakhshandeh
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban

معرفی موشک های ضدکشتی ژاپنی
قسمت چهارم و پایانی


اما جدید ترین موشک کروز ضد کشتی ژاپنی ها موشک XASM-3 است که قرار است پس از طی آزمایشات از سال 2016 وارد خدمت نیروی هوایی ژاپن شود
این موشک کروز دوربرد و مافوق صوت با وزن بیش از 900 کیلوگرم و طول بیش از 5 متر از یک موتور رم جت ساخت میتسوبیشی بهره می برد ؛برد این موشک با سرعت 3 ماخ نزدیک به 150 کیلومتر می باشد ؛ نحوه هدایت این موشک هم در نوع خود کم نظیر است به گونه ای که در فاز ترمینال از رادار فعال و هم از رادار پسیو بسته به انتخاب کاربر استفاده کند ؛ البته تا نزدیکی هدف با استفاده از جی پی اس و سامانه هدایت داخلی پرواز میکند و سپس یکی از دو سیستم راداری برای کشف و قفل روی هدف فعال میشود
موشک XASM-3 تا کنون در تست هایش توسط جنگنده میتسوبیشی F-2 دیده شده


@artehbannews

#arteshban

کدام هواپیما؟ چرا؟

انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم

قسمت اول: بوئینگ یا ایرباس؟


وقتی در کلاس های مختلف محصولات دو شرکت ایرباس و بوئینگ را مقایسه میکنم، مثلا A320 و 737، A330/340 و 777، A350 و 787 و نهایتا A380 و 747 به ویژگی های ثابتی از دو طرف میرسیم یعنی معایب و مزیت هایی ثابت.

یکی از این موارد تفکر مهندسی ایرباس و بوئینگ هست، تفکر ایرباس، تفکر هواپیمای هوشمند و پرواز هواپیما محور هست در حالی که بوئینگ تفکر هواپیمای نیمه هوشمند و پرواز خلبان محور رو دنبال میکند. هر دوی این تفکر ها خوبی و بدی هایی دارند. تفکر هواپیما محور با تکیه بر کامپیوتر های پیشرفته و پر تعداد هواپیما بار کاری بسیار زیادی را از خلبان بر میدارد و باعث میشود خلبان با دقت بیشتری به اصل پرواز بپردازد و با کم شدن احتمال خطای انسانی ایمنی پرواز بیشتر میشود، شاهد این ماجرا استفاده از اتوتراست، اف ام اس کاملتر و... در ایرباس است، عیب این تفکر وابستگی به سیستم های مصنوعی هست که باعث وابستگی زیاد گروه پروازی به کامپیوتر های هواپیما میشود که خود همیشه عاری از خطا نیستند.

یکی دیگر از تفاوت ها این است که محصولات بوئینگ بصورت سنتی از تعداد قطعات کم در ساخت استفاده میکنند و دریچه های پرتعداد مناسب برای دسترسی به تمام نقاط هواپیما در آنها موجود است که این ها باعث سهولت در امر تعمیر و نگهداری هواپیما میشود بعبارتی محصولات بوئینگ اصطلاحا ایزی منتننس هستند که همین باعث نیاز کمتر به نفرات فنی و هزینه کمتر هر فروند میشود.

موضوع دیگر مصرف سوخت است. هر چند دو شرکت معمولا از شرکت های مشابهی(جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی، رولز رویس، سی اف ام اینترنشنال، آی ای ایی) آپشن های مختلف موتور را ارائه میدهند اما در مقایسه کلاس های مختلف متوجه میشویم که در بعضی کلاس ها(مثلا A330/A340 vs 777) بوئینگ برنده است و در بعضی دیگر(مثلا A320 vs 737) ایرباس کم و بیش برنده است. زیر موتور تنها عامل تاثیر گذار در مصرف سوخت نیست و مسائلی مانند طراحی بال و بدنه هم در زمینه مصرف سوخت بسیار تاثیر گذار هستند کما اینکه ایرباس مدل A340 که لقب پرمصرف ترین هواپیمای بازرگانی امروزی را یدک میکشد، هم در بحث طراحی بدنه و هم انتخاب آپشن موتور هواپیمای ضعیفی هست و این موضوع در مورد نسخه دو موتوره آن یعنی مدل A330 هم کم و بیش درست است، این در حالیست رقیب آن در جبهه مخالف بوئینگ 777 میباشد که بزرگترین و قدرتمند ترین و به صرفه ترین و امن ترین موتور های توربوفن جهان روی آن نصب شده که همان خانواده موتور جنرال الکتریک GE90 و رولز رویس ترنت میباشد و طراحی هواپیما به بهترین نحو ممکن انجام شده که این هواپیما با دو موتور به بهترین شکل ممکن پرواز های دوربرد را انجام دهد در حالی که 340 چهارموتوره هست با مصرف سوخت بسیار بیشتر و هزینه تعمیراتی بسیار بالاتر.

در کل از نظر ایمنی پرواز و راحتی خلبان محصولات ایرباس جلوتر هست که این موضوع را مدیون وابستگی کامل به کامپیوتر های پرواز است. اما از نظر کیفیت و صرفه و اقتصادی بودن برای فرکانس های پروازی بالا قطعا محصولات بوئینگ برتر هستند.

نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)

@ArteshbanNew
#ارتشبان
#arteshban

تصويرى زيبا و تاريخى از بازديد فرماندهى Royal Marine از گروه دوم تكاوران دريايى ارتش ايران در انگلستان

insta : Iran_Special_Forces

@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban