👆👆👆👆👆👆👆👆👆👆
یک کلیپ فوق‌العاده درباره دانشگاه افسری امام خمینی نیروی دریایی


👈اونایی که دوست دارند به عنوان افسر آکادمیک استخدام ارتش بشن حتما ببینند

ﯾﮏ ﺷﺮﮐﺖ ﮐﻮﭼﮏ ﺍﺯ ﭘﻮﺭﺗﻤﻮﺙ ﯾﮏ ﻭﺳﯿﻠﻪ ﺩﺭ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻧﺎﻭﭼﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ
ﺳﺎﺧﺘﻪ ﮐﻪ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﻫﺎﯼ ﻧﺰﺩﯾﮏ ﺳﺎﺣﻞ ﺟﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﮐﺸﺘﯽ
ﻫﺎﯼ ﺑﺰﺭﮒ ﺗﺮ ﻣﺜﻞ Lcs ﻫﺎ ﺁﺳﯿﺐ ﭘﺬﯾﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﯽ ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺪ.
ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ﺑﺮﺍﯾﻦ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﻭﺳﯿﻠﻪ ﯼ 46 ﻣﺘﺮﯼ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻗﯿﻤﺖ 50
ﻣﯿﻠﯿﻮﻥ ﺩﻻﺭ ﺑﺮﺍﯼ ﻫﺮ ﻭﺳﯿﻠﻪ ﺑﻪ ﻓﺮﻭﺵ ﺑﺮﺳﺎﻧﻨﺪ ﮐﻪ 6 ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﺭﺯﺍﻥ ﺗﺮ ﺍﺯ
300 ﻣﯿﻠﯿﻮﻥ ﺩﻻﺭ ﮐﺴﺘﯽ ﻫﺎﯼ ﮔﺎﺭﺩ ﺳﺎﺣﻠﯽ ﮐﻼﺱ ﻓﺮﯾﺪﺍﻡ ﻭ ﺍﯾﻨﺪﯾﭙﻨﺪﻧﺲ
ﺍﺳﺖ.
ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺷﺒﺢ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 2008 ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬﺍﺭﯼ ﺧﺼﻮﺻﯽ ﺍﻏﺎﺯ ﺷﺪ ﻭ ﺩﺭ
ﺍﻭﺍﯾﻞ ﺳﺎﻝ 2010 ﻧﺴﺨﻪ ﺍﻭﻟﯿﻪ ﺍﻥ ﺑﺎ ﻫﺰﯾﻨﻪ 15 ﻣﯿﻠﯿﻮﻥ ﺩﻻﺭ ﺳﺎﺧﺘﻪ
ﺷﺪ .
.

ﺑﺎ ﺷﺒﺢ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﯿﺪ ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﻤﻨﻮﻉ ﺍﻗﯿﺎﻧﻮﺱ ﺭﻓﺘﻪ ﻭ ﺑﺮﺍﯼ 30
ﺭﻭﺯ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺍﻥ ﺑﻪ ﮔﺸﺖ ﺯﻧﯽ ﺑﭙﺮﺩﺍﺯﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﻤﺎﺱ ﻫﺎﯼ ﺗﻠﻔﻦ
ﻫﻤﺮﺍﻩ ﮔﻮﺵ ﮐﻨﯿﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﯿﺎﺯ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﯿﺪ ﻭ ﺍﻧﺠﺎ ﺭﺍ ﺗﺮﮎ
ﮐﻨﯿﺪ ﺩﺭﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﮐﺴﯽ ﻧﻤﯿﺪﺍﻧﺪ ﺍﻧﺠﺎ ﻫﺴﺘﯿﺪ.
.

ﺍﯾﻦ ﻭﺳﯿﻠﻪ ﺍﺯ ﯾﮏ ﺑﺪﻧﻪ ﺍﺻﻠﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﻭﻗﺘﯽ ﺷﺒﺢ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ 8
ﻧﺎﺕ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ ﺑﺎﻻﯼ ﺍﺏ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﯿﮕﯿﺮﺩ . ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺍﯾﻦ ﻗﺎﯾﻖ ﺑﺎ ﺩﻭ ﻣﻮﺗﻮﺭ
T53-703 ﺗﻮﺭﺑﻮ ﺷﻔﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﺪﻧﻪ ﺍﺻﻠﯽ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮﺩ ﮐﻪ
ﺑﻪ ﯾﮏ ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ﻣﺨﺎﻟﻒ ﻫﻢ counter rotating propellers ﮐﻪ ﺩﺭ
ﺟﻠﻮﯼ ﻫﺮ ﭘﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯿﮑﻨﺪ . ﺍﯾﻦ ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ﻫﺎ ﺣﺎﻟﺖ
supercavitation ﺍﯾﺠﺎﺩ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‏( ﺣﺎﻟﺘﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﮊﺩﺭ ﺣﻮﺕ ﻭ
ﺍﺷﮑﻮﺍﻝ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ‏) ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺪ ﻫﺎ ﮐﻪ ﮐﻞ ﻗﺎﯾﻖ ﺭﺍ ﺣﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ
ﺩﺍﺧﻞ ﺣﺒﺎﺏ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﻧﻪ ﺁﺏ ﺩﺭﯾﺎ ﮐﻪ ﭼﮕﺎﻝ ﺗﺮ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ
ﺷﻮﺩ ﺍﺻﻄﺤﮑﺎﮎ ﺑﺪﻧﻪ 900 ﺑﺮﺍﺑﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ ﻗﺎﯾﻖ ﺍﺯ ﺍﻣﻮﺍﺝ ﺑﺎ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ 10 ﻓﻮﺕ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ
ﺑﺎﻻ ﻋﺒﻮﺭ ﮐﻨﺪ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭﮐﻨﻨﺪﻩ ﻫﺎﯼ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺷﺪﻩ ﺗﻮﺳﻂ
ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﭘﺎﯾﺪﺍﺭ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ ﺍﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺍﺯ ﮐﻨﺘﺮﻝ fly by wire ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ
ﻣﯽ ﮐﻨﺪ .
ﺩﺭ ﺗﺴﺖ ﺩﺭﯾﺎﯾﯽ ﺷﺒﺢ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ 30 ﻧﺎﺕ ﺭﺳﯿﺪ ﻭ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﯿﺮﻭﺩ ﮐﻪ ﺑﻪ
ﺳﺮﻋﺖ 50 ﻧﺎﺕ ﺩﺳﺖ ﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﯿﻠﯽ ﺍﺯ ﻗﺎﯾﻖ ﻫﺎﯼ ﺗﻨﺪﺭﻭ
ﮐﻮﭼﮏ ﺍﺳﺖ. ﮐﻨﺘﺮﻝ ﮐﺎﻣﻼ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮﯼ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﻭﺳﯿﻠﻪ ﺑﻪ
ﻣﻌﻨﯽ ﻭﺍﻗﻌﯽ ﮐﺸﺘﯽ ﺍﺷﺒﺎﺡ ﻣﺨﻔﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﭼﻮﻥ ﺑﺪﻭﻥ ﺣﻀﻮﺭ ﺍﻧﺴﺎﻥ ﺩﺭ
ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻥ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﺎﻣﻮﺭﯾﺖ ﻣﯽ ﭘﺮﺩﺍﺯﺩ.👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
@World_Air_Navy
#arteshban

-= MIG-15 Fagot =-

@IRIAF_Channel
پس از جنگ جهانی دوم دفتر طراحی میخویان – گورویچ با بهره گیری از اسناد به دست آمده از آلمان نازی جنگنده بسیار مانورپذیری را با نام I-310 طراحی کرد که حاصل بررسی های اولیه میگ و TsAGI ( ساگی ) در مورد مزایای بالهای پسگرا بود.
این جنگنده دارای بالهایی با پسگرایی 35 درجه و 2 درجه افتادگی رو به پایین بود اما این طرح به خاطر این عدم وجود موتور مناسب کنار گذاشته شد.
در همین ایام دولت بریتانیا در تصمیمی آخرین موتور توربو جت ساخته شده در انگلیسی را به اتحاد جماهیر شوروی فرستاد.
این موتور ساخت رولز – رویس ، " نین " نام داشت و دارای قدرت 5000Ibf بود.
@IRIAF_Channel

موتور توربو جت Nene سخت بریتانیا @IRIAF_Channel

این موتور باعث شد تا طرح I-310 به جریان افتاده و پیشروی کند. اولین پیش نمونه با نام I-310 مجهز به موتور نین و 2 قبضه تیربار بود و 8 ماه بعد یعنی در 30 دسامبر 1947 به پرواز در آمد.
@IRIAF_Channel

اولین پیش نمونه با 2 قبضه تیربار @IRIAF_Channel

بعد از ساخته شدن اولین پیش نمونه روسها به اشکالات موجود در " نین " پی برده و با انجام اصلاحاتی طراحی موتور توربوجت خود را بر اساس Nene پایه گذاری کردند. از جمله این اصلاحات مجهز بودن این موتور به سیستم تزریق آب میباشد.این موتور بدون اطلاع سازنده ساخته شد و RD-45F نام گرفت و بعدا روی Mig-15 نصب شد.
اما با همه ی این اصلاحات I-310 هنوز نیاز به توسعه در تسلیحات خود داشت که باعث شد روسها این هواپیما را مجهز به 2 قبضه تیربار 23 میلیمتری هر کدام با 80 گلوله و یک قبضه تیربار 37 میلیمتری با 40 گلوله کنند.
بعد از اجرای اصلاحات بر روی I-310 هواپیمای Mig-15 با 3 قبضه تیربار و موتور توربوجت RD-45F و 2 پایلون در زیر بالها برای حمل 500 کیلوگرم مهمات نظیر تیربار 23 میلیمتری با 80 فشنگ و یا تیربار 12.7 UBK-E با 150 فشنگ و یا حمل مخازن سوخت بر روی خط تولید رفت و در سال 1948 میلادی وارد خدمت شد.
@IRIAF_Channel

وجود Mig-15 در آمریکا نا شناخته بود تا این که خلبانان آمریکایی در جنگ کره (1950-1953) با هواپیمایی رو به رو شدند که داری بال های پسگرا ، سرعت بیشتر و قدرت مانور بالاتری تری از آنها بود و همچنین میتوانست سریعتر از آنها ارتفاع بگیرد.
این برتری ها باعث شد تا در اوایل جنگ نیروی هوایی کره شمالی برتری را در آسمان به دست بگیرد اما بعدا با ورود جنگنده F-86 ، آمریکایی ها برتری هوایی را به دست گرفتند و جنگنده های Mig-15 را به زیر کشیدند.
شاید برتری سیبر ها کمی به عجیب به نظر برسد زیرا فاگوت ها داری جثه کوچکتر و وزن کمتری نسبت به سیبر ها بودند همچنین RD-45F به آنها نسبت رانش به وزن بیشتری میداد و باید باعث میشد تا فاگوت ها در داگفایت ( نبرد نزدیک هوایی ) برتری را به دست بگیرند اما ضعف تجهیزات درون کاکپیت Mig-15 و ناشیگری خلبانان کره شمالی باعث شد تا نیروی هوایی آمریکا که استاندارد های بالاتری در آموزش خلبانان خود داشت دست بالاتر را در آسمان کره داشته باشد
@IRIAF_Channel

درگیری فاگوت ها با سیبر های آمریکایی @IRIAF_Channel

ساقط شدن Mig-15 از نگاه گان سایت F-86.
@IRIAF_Channel

از دیگر معایب فاگوت میتوان به ناپایداری در سرعت های بالاتر از 86/0 ماخ دانست زیرا این جنگنده در سر عت های بیشتر از ماخ 86/0 دچار لرزش شدید میشد و تمایل بسیار زیادی برای اسپین کردن و در استال افتادن از خود نشان میداد.
البته هیچ یک از این معایب و تلفات بالای فاگوت در مقابل سیبر باعث شکست طرح Mig-15 نشد.
حتی پس از جنگ کره در مدت 5 سال در اتحاد جماهیر شوروی حداقل 8000 فروند فاگوت تولید شد و در 15 کشور دنیا نیز خدمت کرد . جالب آنکه این هواپیما حتی تا سال 1980 برای مصارف آموزشی از آن استفاده میشد.

آموزش ایجکت خلبانان روسی با استفاده از Mig-15UTI.
@IRIAF_Channel

میگ-15 بی . آی . اس (Mig-15BIS) : این مدل رکورد بیشترین نوع فاگوت ساخته شده را دراست و در سال 1950 ساخته شد. میگ-15بی.آی.اس دارایAirbrake در عقب بدنه هواپیما ، فلپ های سوراخ دار و موتور پیشرفته تر VK-1 به جای موتورRD-45F بود که باعث میشد میگ -15 بی.آی.اس بتواند سوخت بیشتری حمل کرده و به سرعت 1107 کیلومتر بر ساعت برسد همچنین این جنگنده داری یک رادار ساده و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته تری نیز بود نیز بود.
این نوع در لهستان با نام Lim-2 و در چکسلاواکی با نام S-103 تحت لیسانس اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.
@IRIAF_Channel

بدنه Mig-15BIS و موتور VK-1.
@IRIAF_Channel

Lim-2
@IRIAF_Channel