دوستان و همراهان گرامی
از امشب طی چند قسمت سعی میکنم به معرفی خانواده بزرگ و بسیار موفق هواپیمای B-737 محصول کمپانی آمریکایی بوئینگ بپردازم، هواپیمایی که بعنوان موفق ترین هواپیمای تجاری تاریخ و یکی از هواپیما های موثر در بخش نظامی شناخته میشود
.
.
پی نوشت: دو فروند بوئینگ B737-400 متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین. عکس از محمد امیرخانی
.
.
.
Alpha H Echo

@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

قسمت اول: معرفی خانواده 737
.
.
ایده ساخت بوئینگ737 به سال 1964 برمیگرد. در آن زمان با توجه به رشد روز افزون هوانوردی دنیا، نیاز به یک هواپیمای باریک پیکر و ارزان قیمت احساس میشد. طراحی 737 ترکیبی کوتاه شده و کوچکتر از مدل های 707 و 727 بود و حدود 60% از تکنولوژی ها و تجهیزات مدل 727 در آن بکار رفته بود. 737 اولین پرواز خود را در سال 1967 انجام داده و در 1968 رسما عملیاتی شد. رقبای 737 در آن زمان BAC-111 انگلیسی، DC-9 آمریکایی و F-28 هلندی بودند.
____________________________
.
.
مدل B737-100 اولین مدل تولیدی 737 بود که در سال 1968 معرفی شد. این مدل از دو دستگاه موتور پرت اند ویتنی جی تی ایت با 14500 پاوند تراست تولیدی بهره میبرد و توان حمل تا 124 مسافر در یک کلاس یا 84 مسافر در دو کلاس را داشت. 737 سری 100 معایبی داشت، بزرگترین عیب آن مصرف سوخت نسبتا بالای آن در مقایسه یا 727 بود. تنها 30 فروند B737-100 تولید شد که تنها مشتری قابل اشاره آن لوفت هانزا آلمان بود.
____________________________
.
.
بدنبال عدم موفقیت B737-100 بوئینگ اقدام به بررسی دوباره طرح و رفع ایرادات کرد. در سال 1968 طرح B737-200 با استفاده از یک B737-100 تغییر یافته شکل گرفت و مورد تست قرار گرفت. سری 200 با موتور قویتر به همراه افزودن تراست ریورس جدید، تانک های سوخت بزرگتر، تغییرات در بدنه و جایگاه موتور ها برای خروج و عبور بهتر گاز های خروجی موتور و تغییرات در فیرینگ ها برای کاهش درگ تولیدی بدنه جهت کاهش مصرف سوخت و همچنین تغییر در فلپ ها برای بهبود پایداری هواپیما در زمان تیک آف و لندینگ، در سال 1971 با عنوان B737-200 Advanced یا B737-200Adv به بازار عرضه شد. اما در آن سال بوئینگ تنها 30 سفارش دریافت کرد، با توجه به عدم موفقیت مجدد 737 بوئینگ تصمیم گرفت با بستن خط تولید، پروژه را بطور کامل به یک شرکت ژاپنی بفروشد اما بعدا با لغو پروژه پرنده مافوق صوت بوئینگ و موفقیت این شرکت در رابطه با طرح تاریخی 747، زمینه و بودجه کافی برای ادامه پروژه 737 مهیا شد و بوئینگ در اولین اقدام مبادرت به ارائه مدل C یا Convertible از طرح های 100 و 200 کرد که نسخه قابل تبدیل باری/مسافربری بود با یک درب بزرگ بارگیری بعد از کاکپیت بود. و با عنوان B737-100C و B737-200C ارائه شدند. مجموعا 1095 فروند 200 و 200C تولید شدند که موفقیت چشمگیری به حساب می آمد. هواپیمایی ملی ایران(هما یا ایران ایر) جز اولین مشتریان جت 737 سری 200 بود و اقدام به خرید تعدادی B737-200 نمود که بعد ها با توجه به سیاست های شرکت، از خرید تعداد بیشتری 737 منصرف شد و به خرید 727 روی آورد. همچنان یک فروند B737-200 Adv با ریجستر EP-AGA در ناوگان کشور در نقش حمل و نقل سران(VIP) فعالیت میکند.
____________________________
.
.
تنها نمونه نظامی تولید شده بر اساس خانواده 737 های اولیه، هواپیمای CT-43A بود. تعداد 20 فروند هواپیمای B737-200Adv به سفارش نیروی هوایی ارتش ایالات متحده آمریکا جهت آموزش پرسنل ناوبر و همچنین استفاده بعنوان تست بد پروازی، در سال 1973 خریداری شد، که بعد ها از آنها بعنوان هواپیمای ترابری و حمل و نقل فرماندهان و هواپیمای پل ارتباطی هم استفاده شد. آخرین CT-43 سال 2010 بعد از 37 سال از خدمت ارتش آمریکا خارج شد.
____________________________
.
.
بارز ترین مشخصه ظاهری 737 های سری 100 و 200 طول کم بدنه و شکل و محل قرارگیری خاص موتور های پرت اند ویتنی JT8D درون بالها است.
____________________________
.
.
.
Alpha H Echo

@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

صبح بخیر
هواپیمای Boeing 737-286Adv با ریجستر EP-AGA که در سال 1977 میلادی خریداری شد. این هواپیما در نقش VIP دولت و زیر نظر شرکت هواپیمایی ایران ایر پرواز میکند. این هواپیما اخیر D-Check خود را پشت سر گذاشته و پس از 39 سال هنوز در رده پروازی قرار دارد.
____________________________
.
.
Alpha H Echo
.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

The armed Cessna/ATK AC-208B Combat Caravans of the Iraqi Air Force are apparently a success. Just before Christmas another shipment of 75 AGM-114 Hellfire anti-armour missiles arrived in the Southwest Asian country, where they will be used mostly to take out Iraqi enemies of the state.

هواپيماهاي Cessna/ATK-208B Combat Caravan نيروي هوايي عراق يک موفقيت به شمار مي روند.چند روز قبل از کريسمس يک محموله 75 تيري موشک ضد زره AGM-114 Hellfire به نيروي هوايي عراق جهت مبارزه با گروه تروريستي داعش تحويل داده شد.

با اينکه موشک Hellfire در اصل به منظور شليک از بالگردها توسعه يافته بود ولي در سالهاي اخير کارآيي خود را بر روي هواگردهاي بال ثابت من جمله پهپادهاي Predator و Reaper به اثبات رسانده.

نيروي هوايي عراق اين موشک ها را با استفاده از 3 فروند Cessna 208 Grand Caravan که توسط ATK بهبود يافته اند عليه مواضع تروريست هاي داعش مورد استفاده قرار مي دهد.اين هواپيماها از سال 2009 در نيروي هوايي عراق استفاده مي شوند.

تغييرات انجام شده توسط ATK بر روي اين هواپيما شامل سيستم ماموريتي STAR به منظور شناسايي و درگيري در طي روز و شب و با سه نفر خدمه،صفحات نمايشگر تاکتيکي براي يافتن هدف،زره اضافي به منظور مقابله با تيربارها،يک فاصله ياب ليزري و 6 سنسور اپتيک بر روي برجک L3/Wescam MX-15D است.

به غير از 3 فروند AC-208B،نيروي هوايي عراق 3 فروند هواپيماي شناسايي RC-208B و 5 فروند C-208B به براي مصارف آموزشي در اختيار دارد.

اين هواپيماها متعلق به گردان 3 شناسايي مستقر در کرکوک هستند.

@ArteshbanNews

#arteshban

#ارتشبان

A new Russian trainer jet took to the skies for the first time in the last days of 2015 in the shape of the SR-10 developed by KBSAT design bureau in Moscow. The remarkable thing about the shape is the 10 degree forward swept wing.

The SR-10 was originally a competitor for the new initital flight trainer by the Russian DOSAAF flying academy. That competition was won by the Yak-152 and now the SR-10’s desginers are trying to go ahead under their own steam. The aircraft is powered by an AI-25TL turbofan, the same engine that drives the Aero Vodochody L-39 Albatros.

در واپسين روزهاي سال 2015 ميلادي و در آستانه سال نو يک هواپيماي آموزشي جديد روسي اولين پرواز خود را تجربه کرد.
نام اين جت SR-10 است و توسط دفتر طراحي KBSAT واقع در مسکو طراحي شده است.نکته جالب توجه در مورد اين پرنده بالهاي پيشگرا آن است که به اندازه 10 درجه به جلو امتداد يافته اند.(همانند Su-47 يا X-29)

جت آموزشي SR-10 در واقع براي رقابت جت آموزشي مقدماتي که توسط آکادمي هوانوردي DOSAAF برگزار شده بود طراحي شد.اما اين پرنده در اين رقابت از رقيب خود يعني Yak-152 شکست خورد و طراحان SR-10 تصميم به ادامه طرح با بودجه داخلي خود گرفتند.
نيروي اين جت توسط يک جفت موتور توربوفن AL-25TL تامين مي شود.اين موتور در جت Aero Vodochody L-39 Albatros نيز به کار رفته است.

@ArteshbanNews

#arteshban

#ارتشبان

قسمت دوم: معرفی خانواده 737Classic
.
.
به دنبال موفقیت چشمگیر B737-200Adv در بازار جهانی، بوئینگ به فکر تکمیل طرح 737 و افزایش گنجایش و برد هواپیما و همچنین قدرت موتور آن افتاد. از سال 1979 طراحی 737 جدید شروع شد و طی سال 1981 در جریان نمایشگاه فارنبرو، شرکت های یو اس ایرویز و سات وست ایرلاینز رسما هر کدام تعداد 10 فروند 737 جدید سفارش دادند. مدل جدید بجای موتور های قدیمی تر پرت اند ویتنی جی تی ایت، مجهز به دو دستگاه موتور جدید CFM56 با مصرف سوخت کمتر و آلودگی صوتی کمتر شد. جالب است بدانید با توجه به ارتفاع 737، نصب موتور های جدید و بزرگتر زیر بالها امکان پذیر نبود که با ابتکار جالب بوئینگ و سی اف ام اینترنشنال فرم دهانه موتور تقریبا به شکل بیضی درآمده و از پایین فرم تقریبا صافی گرفت تا این مشکل مرتفع شود. برای بهبود خواص ایرودینامیک هواپیما، تغییراتی در بالها ایجاد شد بعنوان مثال حدود 9 اینچ به وینگ تیپ ها اضافه شد همچنین فلپ ها و اسلت ها تغییراتی کردند. کاکپیت به دستگاه های الکترونیکی جدید EFIS مجهز شده و کابین برای راحتی بیشتر مجهز تر شد.
____________________________
.
.
اولین مدل سری کلاسیک مدل B737-300 بود. مدل 300 با بدنه کشیده تر نسبت به مدل 200 و موتور جدید توان حمل 128 تا 150 مسافر را در حالت تک کلاس یا دو کلاس دارد. این مدل دارای برد پروازی 4200 کیلومتری در مقایسه با برد پروازی 2800 کیلومتری مدل 200 بود. جمعا 1113 فروند 737 مدل 300 تولید شد که خود موفقیت جدیدی برای 737 بود. در ایران شرکت هواپیمایی آتا یک فروند 737 مدل 300 را بصورت ملکی و شرکت هواپیمایی کاسپین یک فروند بصورت اجاره در اختیار دارند که البته فعلا هیچکدام وارد خط پروازی نشده اند.
____________________________
.
.
در سال 1985 با توجه به خلا بین دو مدل 737 مدل 300 و 757 مدل 200 شرکت بوئینگ از طرفی و رقبای A320 شرکت فرانسوی ایرباس و MD-80 مکدانل داگلاس آمریکا از طرفی دیگر باعث شد بوئینگ به فکر طراحی نسخه ای کشیده تر با توان حمل مسافر بیشتر بر اساس 737 مدل 300 بیافتد. مدل جدید که در سال 1988 رسما عملیاتی شد، B737-400 نام گرفت که از مدل 300 کشیده تر بود و توان حمل تا 190 مسافر در یک کلاس را دارا بود. موتور نصب شده در این مدل CFM56-3B-2 بود که 2 هزار پاوند تراست بیشتری تولید میکرد، این مدل دارای تانک سوخت بزرگتر بود. همچنین بصورت محدود یک سری از مدل 400 ها به B737-400F با توان حمل 10 پالت در بدنه خود، تبدیل شدند. جمعا 486 فروند از مدل 400 تولید شد. در ایران شرکت هواپیمایی تابان در طی دوره ای یک فروند B737-400 از شرکت تیل ویند ترکیه در اجاره داشت و همکنون نیز این شرکت یک فروند مدل 400 عملیاتی از شرکت تاجیک ایر تاجیکستان در اجاره دارد. شرکت هواپیمایی کاسپین نیز تعدادی مدل 400 از شرکت مالزی ایرلاینز خریداری کرده که تا کنون یک فروند عملیاتی شده است. شرکت هواپیمایی آسمان دو فروند مدل 400 از شرکت کاسپین خریداری کرده که هر دو رنگ آمیزی و ریجستر شرکت آسمان گرفته اند اما فعلا وارد فاز عملیاتی نشده اند. شرکت تازه تاسیس هواپیمایی نسیم نیز قصد دارد تعدادی 737 مدل 400 در اختیار بگیرد.
____________________________
.
.
با توجه به اعلام نیاز بعضی مشتریان بوئینگ مبنی بر یک مدل کوچکتر از 737 مدل 400 اما با برد بیشتر جهت انجام پرواز های با صرفه بیشتر و جایگزینی 737 های مدل 100 و 200، بوئینگ اقدام به طراحی مدل جدید با عنوان B737-500 کرد. مدل 500 رسما در سال 1990 عملیاتی شد، این مدل توان حمل مسافر تقریبا مشابه مدل 300 را داشت اما با برد بیشتر در حدود 4500 کیلومتر. جمعا 390 فروند از مدل 500 تولید شد. در ایران شرکت تازه تاسیس هواپیمایی سپهران همکنون دو فروند B737-500 خریداری کرده که فعلا هیچکدام عملیاتی نشده اند.
____________________________
.
.
پی نوشت تصویر فوق: از بالا به پایین به ترتیب، هواپیمای B737-332 شرکت هواپیمایی آتا با ریجستر EP-TAF که از شرکت ترکمنستان ایرلاینز خریداری شده است، هواپیمای B737-4Q8 شرکت هواپیمایی تابان با ریجستر EY-754 که بصورت اجاره از شرکت تاجیک ایر در خدمت تابان میباشد، هواپیمای B737-5L9 هواپیمایی سپهران با ریجستر اولیه PK-TXG که اکنون به EP-FSA تغییر کرده و از شرکت اکسپرس ایر اندونزی خریداری شده است.
____________________________
.
.
.
Alpha H Echo
.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

دو فروند B737-4H6 با ریجستر های EP-CAP و EP-CAR متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که از هواپیمایی مالزی خریداری شده اند با میانگین سنی 22 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo

@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

دو فروند B737-4H6 با ریجستر های EP-APO و EP-APP متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که توسط شرکت هواپیمایی کاسپین از مالزی ایرلاینز خریداری شده اند با میانگین سنی 22 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo

@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

یک فروند B737-4Q8 با ریجستر TC-TLC متعلق به شرکت هواپیمایی تیل ویند ترکیه که مدتی در اجاره شرکت هواپیمایی تابان بود سپس به تیل ویند بازگردانده شد. با سن حدود 20 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo

@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان

Dassault nEUROn #arteshban @arteshbannews شب خوش